Постройки станционные

Постоянная величина 389, IX. Постоянная интеграции 226, IX. Постройки путевые 547, VII. Постройки станционные ш.-д. 547, 619, VII. [c.473]

Производственная стадия (ос-н о в н ы е работ ы). Вторая стадия Ж. с. характеризуется тем, что возводимые в этой стадии соору кения (земляное полотно, искусственные соору кения, верхнее строение, связь, принадлежности пути, путевые постройки, станционные постройки, водоснабжение, принадлежности станции) II оборудование (подвижной состав, насосы, двигатели, станки и т. п.) являются постоянными составными частями созидаемой ж. д. [c.246]

Значительное развитие получили за годы Советской власти железнодорожные станции. Общая протяженность станционных путей за эти годы увеличилась в два раза. Количество сортировочных горок возросло почти в шесть раз и более половины из них механизированы. При постройке но- [c.244]

Записывают общее наличие шпал на 1 км главного пути или на станционном пути и число уложенных новых шпал за каждый год с подразделением на уложенные при замене и добавлении, а также при удлинении или постройке пути на станции. Кроме того, изъятые из пути шпалы учитываются при их замене или разборке путей. [c.446]

Шести- и восьмиосные большегрузные вагоны позволяют при одной и той же длине станционных путей значительно увеличить вес поезда и, как следствие, повысить провозную способность железных дорог. Так, исходя из протяжения станционных путей 1050 м вес поезда, сформированного из четырехосных вагонов, будет равен 6350 т, вес поезда такой же длины из шестиосных вагонов составит 8130 т, или на 28% больше, а восьмиосных вагонов 8760 г, или на 38% больше. Поэтому при постройке новых типов вагонов и в первую очередь полувагонов основной целью является повышение их грузоподъемности без существенного увеличения длины кузова. [c.92]

Место, до которого возможно приближение к стрелочному переводу подвижного состава, находящегося на данном пути, отмечается предельным столбиком. Его устанавливают посередине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся путей достигает 4100 мм. На станционных путях старой постройки, по которым не обращается подвижной состав, выполненный по габариту Т, допускается сохранить положение предельного столбика при расстоянии между осями путей, равном 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливают в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. На кривых участках пути приведенные выше расстояния увеличивают в соответствии с нормами, установленными указаниями МПС по применению габаритов приближения строений (ПТЭ, п. 3.34). [c.85]

Путевые струги предназначаются для очистки кюветов в выемках, разработки откосов выемок до полного профиля, нарезки кюветов, срезки обочин, обрезки откосов земляного полотна на насыпях и оправки балластной призмы, планировки при постройке соседних путей, очистки станционных путей от снега, отвалки снега в местах выгрузки снеговых составов, очистки кюветов от снега и льда для пропуска весенних вод, околки льда на станционных путях. [c.410]

Реконструктивные мероприятия связаны с применением новой техники и выполнением строительных работ, что требует значительных капитальных затрат. К реконструктивным мероприятиям относятся электрификация железных дорог, введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов оборудование линий автоблокировкой, электрической централизацией стрелок и сигналов, а также диспетчерской централизацией постройка вторых путей и двухпутных вставок смягчение профиля пути и усиление мощности верхнего строения увеличение длины и числа станционных путей и др. [c.231]

Гражданская война 1918—1920 гг. еще более усугубила упадок транспортного хозяйства. Белогвардейскими войсками и войсками интервентов были разрушены и повреждены железнодорожные линии общей протяженностью 74,7 тыс. км, разрушено 4332 железнодорожных моста, в том числе крупные мосты на Иртыше, Каме, Белой, Болге и Днепре, разрушены и сожжены станционные постройки общей площадью 745 тыс. м . Объем грузовых перевозок, составлявший в 1913 г. 132,4 млн. т, сократился в 1919 г. до 30,5 млн. т [22]. Грузовой вагонный парк к концу 1919 г. уменьшился с 502 тыс. до 244 тыс. вагонов, из которых около 20% были неисправными доля неисправных паровозов в 1919 г. возросла до 55%. С целью высвобождения паровозов для продовольственных перевозок Совет Народных Комиссаров весной 1919 г. был вынужден прибегнуть к проведению такой крайней меры, как трехнедельное прекращение пассажирского движения на всей территории Республики [13]. [c.204]

Постройка разъездов и удлинение станционных путей, прилегающих к ограничивающему перегону, в случаях, когда вышеприведенные мероприятия неприменимы или де обеспечивают необходимого эффекта, могут быть целесообразными, но в каждом случае необходимо провести тех-няко-экономические расчеты. [c.309]

Реконструктивные мероприятия связаны с применением новой техники и выполнением строительных работ,, что требует значительных капитальных затрат. К реконструктивным мероприятиям относятся электрификация железных дорог, введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов оборудование линий автоблокировкой, электрической централизацией стрелок и сигналов, диспетчерской централизацией постройка вторых йу-тей, двухпутных вставок смягчение профиля пути, усиление мощности верхнего, строения увеличение длины и чйсла. станционных путей и др. О влиянии отдельных, элементов реконструкции на увеличение пропускной способности можно судить по следующим данным укладка, вторых путей позволяет увеличить пропускную способность Линий в [c.256]

Такая схема по сравнению со схемами, работающими с разомкнутым процессом, обладает тем преимуществом, что позволяет повысить единичную мощность установки. Расчеты показывают, что по этой схеме, работающей с начальным давлением около 40 ата при степени повышения давления в замкнутом контуре около 4, возможна постройка агрегата мощностью 50 ООО квт, что является благоприятным фактором при оценке возможностей применения данной схемы в станционной энергетике. Однако в этой схеме отсутствует ценное преимущество установок с замкнутым процессом, а нменно возможностыиспользования твердого топлива. [c.496]

Кроме того проведена массовая замена т. н. нормальной стяжки усиленной стяжкой, 77 тыс. вагонов оборудовано автосцепкой и т. д. Значительные успехи достигнуты в области усиления и реконструкции путевого хозяйства, к-рое являлось одним из самых запущенных участков Ж. т. Созданные 54 новые ма-шинно-путевые станции, оборудованные 75 новыми балластировочными машинами, 50 путевыми стругами, 317 компрессорами и большим количеством других механизмов, произвели настоящий технич. переворот в путевом хозяйстве. Путевое хозяйство получило крупные капиталовложения, большое количество рельсов, скреплений, шпал и т. д. Путевые работы стали вестись не распыленно по всей сети, а концентрированно, главная масса средств была направлена на реконструкцию основного костяка ж.-д. магистралей. Оздоровление основных магистралей обеспечивает дальнейшее повышение криво-носовских скоростей и ускорение оборота вагона. Реконструкция станций идет по пути механизации станционных работ, обеспечивающей ускорение оборота вагона. Огромное значение имеет механизация горок, дающая возможность вдвое ускорить сортировку вагонов и формирование поездов. За пять лет с 1930 по 1932 г. в СССР была механизирована только одна горка. К 1937 г. было механизировано 18 горок с наибольшей станционной ]>аботой и построено вновь несколько горок. Широко развернута механич. и электрич. централизация стрелок (к 1937 г.—28,2 тыс.). Значительно увеличивается пропускная способность ряда линий путем оборудования их автоблокировкой, к-рой в царской России не существовало вовсе. Первые 132 км были переведены на автоблокировку в 1931 г. Особенно сильно возросло протяжение участков с автоблокировкой за последние годы. К 1937 г. было завершено создание двух сплошных авто-блокированных магистралей — Москва—Харьков—Ростов—Махач-Кала и Курган—Новосибирск. Общее протяжение линии с автоблокировкой по плану 1937 г. составит 9 тыс. км. Пропускная способность расширяется также постройкой вторых путей. Общее про-тя кение их к 1937 г. составило 24,3 тыс. км. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...