Связь в путевом хозяйстве

Связь в путевом хозяйстве [c.392]

Связь в путевом хозяйстве 392 Сдвиги земляного полотна 136. [c.762]

Повышение производительности труда в путевом хозяйстве и особенно при текущем содержании пути связано также с недостатком рабочей силы в ряде регионов страны. [c.145]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Кроме указанных выше видов телефонной связи, которыми пользуются работники путевого хозяйства. Правилами технической эксплуатации железных дорог допускается временное включение в провода поездной диспетчерской связи на перегонах переносного телефонного аппарата для связи руководителя путевых работ с поездным диспетчером, а также включение в провода поездной межстанционной связи телефонных аппаратов, устанавливаемых в будках дежурных по переездам. [c.392]

Стрелочные переводы любых конструкций систематически осматривают и проверяют работники путевого хозяйства, а в установленные сроки — комиссии в составе работников станции, дистанций пути и сигнализации и связи. При осмотрах промеряют элементы стрелочного перевода. Бригадиры пути, дорожные мастера, другие работники дистанции пути осуществляют контрольные промеры на стрелочных переводах в местах, которые показаны и обозначены на рис. 11.7. [c.257]

Все средства, в совокупности предназначенные для перемещения грузов внутри предприятий и на их подъездных путях, включая основное- и вспомогательное оборудование, путевое хозяйство, средства связи и т. д., называются промышленным транспортом. В зависимости от характера перемещения грузов промышленный транспорт подразделяется на внешний и внутренний. [c.3]

Совершенствование технических транспортных средств (локомотивного и вагонного парков, путевых устройств, систем сигнализации и связи и пр.) имеет назначением удовлетворение быстро растущей потребности народного хозяйства в перевозках, ускорение доставки пассажиров и грузов, обеспечение безопасности движения поездов и снижение себестоимости перевозок. Рациональное использование этих средств и рациональная организация перевозочной работы составляют основное содержание эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. [c.244]

Капитальный ремонт пути назначается, как правило, в тех случаях, когда необходимо произвести сплошную смену рельсов в связи с достижением ими предельного или близкого к нему износа или большого одиночного выхода по дефектам, а также при необходимости укладки более мощного типа рельсов (по условиям обращения подвижного состава) при коренном оздоровлении или усилении шпального и балластного хозяйства. При капитальном ремонте, как правило, путь ставят на щебеночный или асбестовый балласт, а в случаях, когда путь уже уложен на щебень, производят его очистку. Одновременно выполняют ремонтные работы по земляному полотну, переездам, искусственным сооружениям, путевым знакам и другим сооружениям и устройствам железнодорожного пути. [c.12]

Для выполнения этих операций промежуточные станции имеют следующее станционное хозяйство путевое развитие, включающее главные, приемо-отправочные, погрузочно-разгрузочные пути, вытяжки для маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов, а в необходимых случаях подъездные пути, предохранительные и улавливающие тупики пассажирские здания, платформы и другие устройства для пассажиров склады, грузовые площадки и платформы, погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства стрелочные посты, устройства сигнализации и связи и освещения. [c.289]

Подъездные пути должны иметь такие сооружения и устройства, которые бы обеспечивали своевременную погрузку грузов в вагоны и выгрузку их из вагонов при существующем на подъездном пути вагоно- и грузообороте (см. комментарий к ст. 80). К таким сооружениям относятся путевое развитие, склады, погрузочно-разгрузочные механизмы, весовое хозяйство, средства освещения, сигнализации и связи и др. (см. комментарии к ст. ст. 9, 10 и 14). Она определяют перерабатывающую способность подъездного пути. [c.177]

Путевая связь, сигнальное хозяйство, переезды — все должно быть исправно и подготовлено для работы в зимний период. [c.264]

Успех работы в зимних условиях решает своевременная подготовка к зиме пути и сооружений, средств снегозащиты, механизмов, а также рабочих и командного состава. До замерзания балластной призмы ее приводят в порядок, очищают водоотводные и дренажные устройства, закрывают отверстия малых труб, очищают лотки и русла у малых мостов и труб от наносов грязи. Путевую связь, сигнальное хозяйство и переезды приводят в исправность и готовят для работы в зимних условиях. [c.88]

Проектные ординаты проходных и входных светофоров на участках с автоблокировкой, а при необходимости и заградительных приведены на путевых планах. При полуавтоматической блокировке составляют схемы расположения заградительных светофоров. Конкретные места установки светофоров с учетом условий видимости определяет комиссия, назначаемая начальником отделения дороги. Обычно ее возглавляет главный инженер отделения, а в состав входят представители заинтересованных служб сигнализации и связи, локомотивного хозяйства, движения, пути, электрификации. Акт комиссии утверждает начальник дороги. [c.112]

Журналы осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ведут на всех станциях, разъездах, обгонных пунктах и путевых постах. Этот важный документ отражает состояние сооружений и устройств станционного хозяйства. Все записи в журнале подписывают лица, выполнявшие осмотр и ремонт. Начальник станции систематически проверяет эти записи и принимает меры к устранению обнаруженных недостатков. [c.162]

Ниже рассматриваются вопросы проектирования железных дорог узкой колеи только общего пользования шириной колеи 750 мм. Для этой категории дорог Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства утверждаются нормы и технические условия НиТУ проектирования узкоколейных железных дорог, которые представляют собой нормативный документ, аналогичный НиТУ для железных дорог колеи 1 524 мм, и включают такие разделы, как общие положения путь, путевые сооружения и устройства станции и разъезды устройства СЦБ и связи, устройства локомотивного и вагонного хозяйства устройства водоснабжения энергоснабжение служебные, жилые и общественные здания. В настоящее время действуют нормы СН 107—53. [c.275]

В последнее время в связи с широким внедрением в путевое хозяйство переносных электростанций и электроисполнительпого инструмента и механизмов в дорожных ремонтномеханических мастерских организуются электротехнические цехи. [c.524]

Правила указывают на необходимость содержания путевого хозяйства в пол1ном порядке в соответствии с инструкциями НКПС ( 53) должны иметься соответствегаые виды проволочной связи ( 56). [c.197]

Проектирование железнодорожного транспорта промышленных предприятий осуществляют с учетом механизации путевых работ. Проекты в необходимых случаях должны включать графики административного деления по путевому хозяйству, данные по оснащению подразделений путевого хозяйства необходимым комплектом путевых машин и механизмов (табл. 19.11), обеспечение рабочей силой (табл. 19.12—19.18), устройство токоотборных точек от низковольтных сетей для питания электрических машин, обеспечение подразделений путевого хозяйства телефонной связью, а также устройство помещений для хранения, ремонта и обслуживания машин и механизмов. [c.150]

В последние годы создаются новые локомотивы и вагоны для скоростного движения, более совершенные устройства автоматики, телемеханики, связи, вычислительной техники и путевого хозяйства, проводятся работы по развитию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Для оптимизации оперативного управления перевозочным процессом созданы автоматизированные диспетчерские центры управления перевозками, функционирующие на базе потоков информации, поступающей в компьютерную сеть АСУЖТ. [c.4]

Совершенно очевидно, что противоречивость выводов связана с различием применявшихся методик и несовпадением исходных данных. К сожалению, несмотря на весьма продолжительный период эксплуатации газобаллонных автомобилей, получение воспроизводимых сведений о затратах и показателях эффективности этого процесса затруднительно. Дело в том, что специальной ртчетности только по газобаллонным автомобилям в автотранспортных предприятиях не ведется, а все затраты от носятся к смешанному парку автомобилей. Улавливаемые различия имеют место только по данным, получаемым на основе анализа путевых листов. То есть достаточно достоверно могут оцениваться лишь пробеги газобаллонных автомобилей по отношению к бензиновым. Даже сравнение транспортной работы оказывается неверным, поскольку масса перевозимого груза в путевые листы вносится не по фактическому весу, а по номинальной грузоподъемности перевозимый груз, как правило, не взвешивается. Главным же недостатком рассмотренных расчетов является затратный механизм оценки. Оптимальным, как следует из методик, принимается то соотношение видов топлива, которое приводит к наименьшим затратам в народном хозяйстве. Такое положение имело место весь период времени эксплуатации газобаллонных автомобилей. Принятый в стране курс на рыночную экономику в принципе отвергает затратный подход во всех частях анализа. [c.328]

В техническую характеристику станции входят схема путевого развития и описание ее технического оснащения, грузового, локо- отивного и вагонного хозяйств и средств связи. Эксплуатационная характеристика станции отражает грузопотоки, характер и объем грузовой (погрузку, выгрузку, сортировку, перегрузку и др.) и маневровой работы, план формирования поездов и графики их движения. [c.9]

Много устройств хозяйства сигнализации и связи расположено на путях, переездах, станциях. Нужно особенно тщательно продумать их размещение и крепление, сделать хорошие фундаменты, удобные подходы, окрасить устройства снаружи так, чтобы они были хорошо видны в любую погоду, четко пронумеровать их. Для удобства в работе необходимо использовать информационно-сигнальную окраску в шкафах, путевых коробках и других устройствах, а также продумать способ транспортировки приборов из ремонтных пунктов к релейным шкафам, выбрать форму, материал-наполнитель, цвет планировочных площадок напольных устройств (сигнальных точек автоблокировки, отдельных релейных и батарейных шкафов, групповых муфт, путевых коробок, бутлегов, семафоров, компенсаторов и т. д.). [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...