Электродвигатель тяговый щеткодержатель

Устройство электродвигателя и тягового реле аналогично устройству стартеров карбюраторных двигателей, но ввиду большей мощности (9,5 л. с.) увеличены размеры деталей. Обмотка возбуждения разделена на две параллельные ветви, провода имеют увеличенное сечение. В каждом из четырех щеткодержателей установлено по две щетки и удлинен коллектор. Для предотвращения выброса проводников из пазов установлены бандажи. [c.208]

Все тяговые электродвигатели по своему назначению, устройству и действию в основном аналогичны. Различаются они числом полюсов, щеткодержателей, формой остова, конструктивным исполнением отдельных деталей и узлов, мощностью, числом оборотов и другими параметрами. [c.19]

При промывке коллекторов электрических машин необходимо включить рубильник реле заземления на тепловозе и установить заземление щеткодержателя. После промывки коллекторов тяговых электродвигателей первой тележки рубильник переключают, промывают коллекторы тяговых электродвигателей второй тележки. Отключать рубильники тележек следует только тогда, когда рукоятка контроллера установлена в нулевое положение. [c.81]

Щетки тяговых электродвигателей маркировать с указанием номера щеткодержателя и двигателя [c.92]

При осмотре машины, поступившей на испытание, обязательно проверяют состояние коллектора, установку щеткодержателей, состояние и сопротивление изоляции, проворачивание якоря от руки и его разбег, положение траверсы щеткодержателя и исправность щеточного аппарата, заправку подшипников смазкой. На коллекторе не должно быть пластин с острыми кромками и заусенцами, грязи и остатков графита между пластинами, краски, масла и забоин. Биение коллекторов тяговых электродвигателей на нагретой машине не должно превышать 0,04 мм, а коллекторов и контактных колец тяговых генераторов — 0,06 мм. [c.63]

Коммутацию тягового генератора при приемо-сдаточных испытаниях проверяют в течение 1 мин при номинальной частоте вращения (последняя позиция контроллера машиниста) на двух режимах при максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току, и при максимальном напряжении. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют в двух направлениях вращения в течение 30 с при двойном номинальном токе, соответствующем по характеристике генератора напряжении и при максимальных напряжениях и частоте вращения и минимальном токе возбуждения. Машина считается выдержавшей испытания, если не произошло остаточных деформаций или механических повреждений коллектора и щеткодержателей или кругового огня. Коллектор должен быть пригоден к работе без очистки или какого-либо исправления. [c.67]

Стартер (рис. 2.4) служит для пуска двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным включением обмоток возбуждения. Включение стартера — электромагнитное, дистанционное, с помощью тягового реле, установленного на его корпусе. Питание обмоток этого реле осуществляется через реле включения стартера, чем предупреждается случайное включение стартера при работающем двигателе. В корпусе стартера винтами закреплены четыре стальных полюса, на которые намотаны обмотки возбуждения. Четыре медно-графитовые щетки установлены в щеткодержателях, закрепленных в алюминиевой крышке (рис. 2.4, а). [c.62]

Разборку тягового электродвигателя ведут в таком порядке (рис. 283). Отворачивают гайку и снимают шестерню с конца вала (см. 23), отжимным приспособлением снимают кольцо/5, отвернув гайки и болты, удаляют детали 17, 23, 24 и 25. Измеряют зазор в роликовых подшипниках. Отсоединяют гибкие проводники и извлекают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит 13 со стороны шестерни. На конце вала якоря укрепляют подъемную скобу (рис. 284), при помощи которой якорь с подшипниковым щитом вынимают краном из остова и кладут на подставку. Подшипниковый щит 13 (см. рис. 283) выпрессовывают из остова гидропрессом (ПР 2181) или отжимными болтами, ввертываемыми в резьбовые отверстия щита. В случае надобности таким же образом снимают передний подшипниковый щит 27. Роликовые подшипники из щитов следует выпрессовывать с передачей усилия на наружное кольцо подшипника. Следует иметь в виду, что подшипниковые щиты [c.354]

Износ стенок гнезд по высоте неравномерен, особенно у щеткодержателей тяговых электродвигателей, причем эта неравномерность тем выше, чем больше зазор между щеткой и ее гнездом, между щеткодержателем и коллектором. Объясняется это тем, что при изменении направления вращения якоря щетки наклоняются (угол наклона зависит от величины зазора) и не прилегают полностью не только к коллектору, но и к стенке гнезд щеткодержателей. Этим же вызывается двойное зеркало приработки у щеток, скол по рабочей части. Допустимые зазоры между щеткой и гнездом щеткодержателей приведены на рис. 300 и 301. [c.373]

Детали пружинного механизма. Величина снимаемого каждой щеткой тока зависит во многом от нажатия щеток на коллектор. Поэтому негодные детали пружинного механизма (пальцы, оси, барабаны, шайбы и др.) и особенно пружины, имеющие трещины, излом витков и недостаточную упругость вследствие перегрева, заменяют. Чтобы пружинный механизм щеткодержателя создавал по возможности равномерный нажим на щетку, надо обращать внимание на положение пальца пружины и добиваться того, чтобы при среднем износе щетки (по высоте) давление пружины приходилось точно посередине щетки (см. рис. 300 и 301). Палец пружины должен свободно подниматься и опускаться, а у щеткодержателя электродвигателя, кроме того, не касаться стенок вырезов в корпусе. Конец пальца щеткодержателя тягового генератора должен упираться в щетку так, как показано на рис. 301. Нельзя допускать произвольного изменения (подгибки) положения конца пальца. [c.374]

Рис. 300. Щеткодержатель тягового электродвигателя

Общая сборка тягового электродвигателя ведется в таком порядке. Устанавливают на валу якоря внутренние обоймы роликоподшипников, в подшипниковых щитах монтируют наружные обоймы подшипников вместе с роликами, ставят и закрепляют на остове подшипниковый щит 27 (см. рис. 283). Надев на вал якоря подшипниковый щит 13 и укрепив на валу подъемную скобу, вставляют якорь вместе со щитом в остов (см. рис. 284). Закрепляют на остове щит 13 (см. рис. 283). Измеряют радиальное биение коллектора, осевой разбег якоря в подшипниках, проверяют длинными щупами зазоры между сердечниками якоря и полюсов. После регулировки осевого разбега ставят на место крышки подшипников 17 и 23, а также кольцо 18. Монтируют в остове щеткодержатели, притирают щетки по коллектору, Проверяют качество сборки тягового электродвигателя. [c.376]

Притирка щеток. Чтобы обеспечить безыскровую работу тягового электродвигателя, как и других электрических машин тепловоза, нужно создать надежный контакт между щетками и коллектором и равномерное распределение тока по рабочей поверхности каждой щетки. Первое условие обеспечивается чистой и гладкой поверхностью коллектора, правильной ориентацией щеткодержателей, работой щеток с достаточным нажатием на коллектор и свободным их перемещением (без качки).в гнездах щеткодержателей. Кроме того, важным условием является жесткость щеткодержателей и надежность их крепления. Второе условие достигается притиркой щеток. Для ускорения процесса щетки притирают дважды предварительно по барабану установки имитирующему коллектор данной машины, а окончательно по своему коллектору. [c.378]

Демонтируют ступицу роликоподшипника с подшипникового щита, после чего якорь извлекают из остова, сдвинув его в горизонтальном направлении мостовым краном. Помечают краской ориентированное положение остова, подшипникового щита и траверсы друг относительно друга. Затем демонтируют подшипниковый щит в сборе с траверсой и щеткодержателями. Электрические части остова генератора демонтируют в том же порядке, что и при разборке тягового электродвигателя. [c.193]

При движении тепловоза сильнее всего вибрируют щетки и щеткодержатели тягового электродвигателя, расположенные ближе к оси колесной пары. Вибрация резко возрастает при значительном износе зубьев зубчатых колес тягового редуктора. При этом ускорение деталей достигает 40—50 g, а частота их колебаний превышает 300 Гц [c.222]

При нормальной эксплуатации износ окон под щетки у корпуса щеткодержателя невелик. Износ быстро увеличивается при попадании абразивной пыли между щеткой и корпусом щеткодержателя, а также в результате подпрыгивания щеток при неровной поверхности коллектора. Изнашивание стенок окон по высоте происходит неравномерно, особенно у щеткодержателей тяговых электродвигателей, причем износ тем выше, чем больше зазор между щеткой и окном и между щеткодержателем и коллектором (рис. 4.29). Объясняется это тем, что при изменении направления вращения якоря щетки наклоняются (угол наклона зависит от зазора) и не прилегают полностью не только к коллектору, но и к стенкам окон щеткодержателей. Этим же вызывается двойное зеркало приработки у щеток, скол по рабочей части. Допустимые зазоры между щеткой и окном щеткодержателей тягового электродвигателя приведены на рис. 4.30. Щеткодержатели с предельным износом при любом ремонте заменяют новыми. [c.226]

Чтобы обеспечить безыскровую работу тягового электродвигателя, как и других электрических машин тепловоза, необходим надежный контакт между щетками и коллектором и равномерное распределение тока как между щетками, так и по рабочей поверхности каждой щетки. Первое условие обеспечивается чистой и гладкой поверхностью коллектора, правильной ориентацией щеткодержателей, работой щеток с достаточным контактным нажатием и свободным их перемещением (без качки) в окнах щеткодержателей, а также надежным креплением самих щеткодержателей. Второе условие достигается притиркой щеток. [c.279]

Регулировку контактного нажатия Р лучше всего вести по технологической щетке до постановки щеткодержателя на машину. При регулировке силы пружины щеткодержателя тягового электродвигателя и тягового генератора используются технологические щетки высотой 43—45 мм, что соответствует высоте щеток со средним износом. Если сила пружины отрегулирована по технологической щетке, отпадает необходимость подрегулировки контактного нажатия в процессе эксплуатации как в случае предельного износа щетки, так и при постановке новой, так как контактное нажатие на щетку будет находиться в пределах допускаемых норм. [c.280]

Рис. 3.19. Щеткодержатели тяговых электродвигателей а — серийный 6—вновь осваиваемый в — щетка I— болт контактный 2— наконечник закрытого типа 3— корпус щеткодержателя 4— щетка разрезная 5— резиновая накладка 6— рычаг нажатия на шетку 7— пружина 8— шплинт 9— ось пружины Ю— палец с изолятором И— штифт 12— вкладыш для вращения и фиксации рычага 13— рифленая привалочная поверхность пальца 14— ось рычага 15— гайка 6— гибкий провод (шунт)

При обнаружении на коллекторах тяговых электродвигателей подгаров, шероховатостей, потемнения пластин и затяжки медью их шлифуют без снятия с колесной пары на смотровых канавах, для чего колесную пару вывешивают. Для поднятия колесных пар под буксы устанавливают гидравлические домкраты грузоподъемностью не менее 13 т. У электродвигателя вместо одного из щеткодержателей устанавливают приспособление со шлифовальным бруском или со стеклянным полотном и подключают его к деповскому [c.94]

При осмотре машины обращают внимание на состояние коллектора, установку щеткодержателей, разбег якоря, исправность щеточного аппарата и легкость вращения якоря. Коллектор не должен иметь пластин с острыми кромками, заусенцами и забоинами. Биение коллектора, контактных колец на на гретой машине допускается для электродвигателей и вспомогательных машин не более 0,04 мм, а коллекторов и контактных колец тяговых генераторов — 0,06 мм. [c.106]

На генераторах типа ГП-ЗПБ устанавливаются щеткодержатели, обеспечивающие постоянное нажатие на щетку в пределах установленных норм без регулировки независимо от износа щетки (рис. 17, б). Корпус щеткодержателя имеет одно гнездо, в которое устанавливается разрезная щетка с резиновым амортизатором (подобно разрезным щеткам тяговых электродвигателей). Количество щеток уменьшилось в два раза, они не имеют наклона. [c.28]

Для передвижения электропогрузчика применяют тяговый электродвигатель ДС 6,3/7,5/14 (рис. 47) постоянного тока, четырехполюсный с сериесным возбуждением, который состоит из корпуса, главных полюсов, якоря, заднего подшипникового щита 13 с щеткодержателями, переднего подшипникового щита 3 и щеток 9. [c.88]

Тяговый генератор соединен с дизелем упругой муфтой. Он преобразовывает механическую энергию дизеля в электрическую, которая затем направляется к тяговым электродвигателям. Генератор постоянного тока (рис. 130) состоит из станины или остова, якоря с коллектором, щеточного аппарата, состоящего из щеткодержателя и графитных щеток. [c.227]

Основные узлы тягового электродвигателя (рис. 10) остов с катуш-ками (магнитная система), якорь с узлом щеткодержателей, подшип- пиковые щиты. [c.17]

Тяговый электродвигатель (рис. 97) состоит из следующих основных сборочных единиц магнитной системы, якоря, подшипниковых узлов, мотор-но-осевых подшипников, щеткодержателей. [c.132]

Электродвигатель тяговый коллектор 69. магнитная система 63 основные характеристики 71,72 подшипниковый щит 71 полюсы 67 щеткодержатель 70 якорь 67 Электродвигатель асинхронный АМВ37-03 87, 88 [c.301]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити. [c.116]

Рассмотрим устройство тягового электродвигателя электровозов ВЛ23 и ВЛ8 (рис. 12). Тяговый электродвигатель типа НБ-406Б, применяемый иа этих электровозах, имеет стальной литой остов 2, который является одновременно магнитопроводом и корпусом. Внутри остова 2 закреплены по четыре сердечника главных 11 и дополнительных 13 полюсов с катушками 12 и 14, четыре щеткодержателя, подшипниковые щиты <3 и 5 с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь двигателя. На одной из наружных стенок остова расположены приливы 10 для крепления букс моторно-осевых подшипников скользящего типа, а с противоположной стороны — приливы 16, которыми двигатель через пружинное устройство опирается на поперечную балку тележки. Якорь двигателя 15 состоит из секций обмотки I, вложенной в пазы сердечника 4, собранного в пакет из тонких листов стали, коллектора 7, стальной втулки с задней нажимной шайбой 6, передней нажимной шайбы 9 и вала 5. Коллектор якоря набран из медных пластин специального профиля, изолированных микани-товыми прокладками. Для обмоток якоря и катушек полюсов используется шинная медь. [c.19]

В зависимости от типа электрических машин кронштейны щеткодержателей имеют различную конструкцию. На тяговых электродвигателях электропоездов ЭР22 и ЭР9и вместо стальных корпусов кронштейнов установлены пластмассовые, а на электровозах переменного 24 [c.24]

В гнездо 7 корпуса щеткодержателя вставлены электрощетки 9. У большинства щеткодержателей тяговых электродвигателей в гнезде установлено по две электрощетки, у вспомогательных машин — по одной. [c.25]

В тяговом электродвигателе тепловоза ТЭЗ установлены четыре щеткодержателя, в каждом из них расположено по три электрощетки марки ЭГ-2А. [c.116]

Норма расхода деталей электрических машин тепловозов ТЭЗ на 1 млн. км пробега установлена следующая электрощетки тягового электродвигателя — 1 339 шт., то же главного генератора — 1 859, вспомогательного генератора и возбудителя — 200, катушки электрических машин — от 0,15 до 0,3, щеткодержатели — от 1,2 до 3 и пружины щеткодержателей — от 6 до 15 шт. [c.118]

Очистить тяговый электродвигаИель от пыли и грязи, проверить коллектор, щеткодержатели, осмотреть внутреннюю поверхность электродвигателя (руководствоваться указаниями по уходу за электродвигателями). [c.54]

Слюду применяют для изоляции щеткодержателей тяговы.к электродвигателей. Поставляют в пластинах по размерам, согласованным поставщиком и заказчиком. Допуск по длине и ширине 1 мм. Толшина от 0,2 до 0,06.5. и.и. Разнотолщинность (недосня-тяе) не более 0,02. и.ч. [c.264]

Макетной щетки 43—45 мм при регулировке иружнны щеткодержателя тягового электродвигателя и тягового генератора, что соответствует высоте щеток со средним износом. При регулировке нажатия пружины по макетной щетке отпадает необходимость подрегулировки нажатия на щетку в процессе эксплуатации в случае предельного износа щетки или постановки новой, так как усилие нажатия на щетку будет находиться в пределах допускаемых норм. Изменение нажатия пружины на щетку у щеткодержателя тягового электродвигателя достигается поворотом втулки от одного фиксированного положения до другого, что соответствует изменению давления на щетку в пределах 0,4—0,6 кгс. У щеткодержателя тягового генератора нажатие на щетку регулируют перестановкой конца пружины из одной зарубки храповика в другую. Давление на щетку измеряют пружинными весами или приспособлением (рис. 302), состоящим из макетной щетки (гидравлического динамометра, в данном случае сильфона реле давления масла) и манометра, шкала которого переградуирована на кгс. Разница в нажатиях на щетки одного щеткодержателя допускается не более чем 0,3 кгс. [c.375]

Тяговые электродвигатели ЭД-126. Двигатели с опорно-рамным подвешиванием (рис.. 3.22) устанавливают на тепловозы 2ТЭ121 с диаметром колес 1250 мм. Они имеют якорь с полым валом /, через центр которого проходит торсионный (упругий) вал привода колесной пары, соединяемый через муфту с конусным концом вала 20. На промежуточном остове 21 закреплены сердечник якоря, коллектор и другие части якоря. Головки катушек обмотки якоря расположены на обмоткодержателе 18 закрытого типа. Корпус электродвигателя 15 круглый, изготовлен из стального проката, сварной. Имеет опорные площадки 22, которыми двигатель опирается на раму, торцовые подшипниковые щиты отлиты из стали. К подшипниковому щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса 6 со щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод. [c.74]

Огдельные части капота, через которые могут попадать атмосферные осадки в дизельное помещение, и те детали, которые могут быть повреждены, защищаются плотной бумагой или материей (всасывающие отверстия вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, верхние жалюзи холодильной камеры, выпускная труба дизеля, прожекторы, поручни, ручки дверей капота и др.). Коллекторы, щеткодержатели тяговых электрических машин, силовые и блокировочные контакты электрических аппаратов, а также все металлические детали электрооборудования, не имеющие постоянного гальванического или лакокрасочного покрытия, подлежат покрытию консервационными смазками — техническим вазелином. Периодически не реже одного раза в месяц законсервированное оборудование осматривают. Выявленные следы коррозии удаляют и восстанавливают консервацию. [c.246]

На тепловозах, транспортировавшихся со снятыми электрощетками, устанавливают их в щеткодержатели тяговых электродвигателей. Производят необходимую заправку топливом, маслом, водой и песком и дозаправку смазки согласно карте смазки в объеме малого ремонта. Крепят гайки всех электрических соединений, проверяют крепление всех механизмов и систем и выполняют работы в объеме технического осмотра, а также подготовку тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад. Выполненные работы отмечают в паспорте тепловоза. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...