Валы — Нагрузки динамические

S. Определить рабочую долговечность двухрядного конического роликоподшипника, установленного на валу редуктора (рис. 14.8). На подшипник действуют радиальная = 150 ООО Н и осевая = 30 000 Н нагрузки. Динамическая грузоподъемность подшипника С = 923,2 кН, частота вращения п = 250 об/мин, угол контакта а = 15°. По условиям работы подшипника можно принять 1/=1,0, [c.371]

В установившемся режиме работают очень многие машины (станки, прессы, прокатные станы, лесопильные рамы, текстильные машины, генераторы электрической энергии, компрессоры, насосы и т.д.). Наилучшее условие для работы всех этих машин — абсолютно равномерное вращение их главного вала (принимаемого обычно в качестве начального звена). Колебания скорости главного вала вызывают дополнительные динамические нагрузки, вследствие чего снижается долговечность и надежность машин. Более того, колебания скорости ухудшают рабочий процесс машины. Следовательно, поскольку колебания скорости полностью устранить нельзя, то нужно по возможности хотя бы сократить их размах. Иными словами, величину коэффициента неравномерности й надо сделать приемлемо малой. Рассмотрим, каким образом можно решить эту задачу. [c.166]

Влияние маховика, установленного на валу двигателя, на динамические нагрузки в передаточном механизме может быть выявлено из выражения (4.67). Эффективность его при действии возмущений, идущих от двигателя L i и L z), определяется оператором K s), рассмотренным выше, а при действии момента LM) получаем [c.109]

Наибольшие величины этих коэффициентов обычно соответствуют различным числам пазов креста. Поэтому в этих случаях приходилось принимать компромиссное решение. Уменьшение пиков крутящего момента на ведущем валу снижает нагрузки на привод и неравномерность вращения вала, что улучшает динамические условия работы механизма, а следовательно, и действительные величины усилий Q. Поэтому при наличии резких пиков ускорения предпочтение отдавалось уменьшению максимальных величин движущего момента. Благоприятные числа пазов креста, определенные таким образом для мальтийских механизмов различных типов, приведены в табл. 12. [c.38]

Для исследования основных механизмов многошпиндельного автомата [44, 45] в качестве стенда использовался серийно выпускаемый автомат с электромеханическим приводом. Было выбрано несколько задач исследования. Определялись основные параметры механизмов с целью уточнения методики проведения эксперимента и изучения динамических нагрузок на привод. Исследовались взаимодействия основных механизмов автомата и муфт, с помощью которых изменяется скорость вращения распределительного вала (РВ). Подробно было проведено исследование механизма поворота, фиксации и подъема шпиндельного блока при различных углах поворота блока и скоростях вращения распределительного вала для изучения динамических нагрузок на механизм и их влияние на точность положения зафиксированного блока в опорах. Было рассмотрено влияние регулировки отдельных механизмов на динамические нагрузки и циклограмму. Проведена проверка возможности использования кинетостатических методов расчета механизмов поворота и динамических параметров для диагностирования механизмов автомата, а также исследование влияния места расположения и размеров ведущего зубчатого колеса механизма поворота [32]. [c.59]

При работе автомобилей большинство их деталей воспринимают значительные статические и динамические нагрузки. Динамические нагрузки возникают из-за давления газов в камере сгорания цилиндров двигателей, инерционных сил, ударного взаимодействия поверхностей сопряженных деталей, тормозных усилий, ударов колес о препятствия (неровности дороги), упругих колебаний и по другим причинам Многие детали воспринимают систематические знакопеременные нагрузки и поэтому при неудачной конструкции, неправильной технологии изготовления или восстановления деталей, чрезмерных нагрузках могут подвергаться усталостным разрушениям. К таким деталям в первую очередь следует отнести продольные балки и поперечины рам, рессорные листы, поворотные цапфы, полуоси, зубчатые венцы сильно нагруженных шестерен, коленчатые валы, ведомые валы коробок передач. [c.3]

Мс — момент статического сопротивления (нагрузка) на валу электродвигателя Мд — динамический момент. [c.5]

Валы — Нагрузки динамические 86 Вибрация ведущей ветви цепи — Способы предотвращения 48, 49 Втулки — Выносливость 15, 21, 23, 24 Втулочно-катковые цепи — Основные данные 148, 149 Втулочно-роликовые цепи — Основные данные 148, 149 Выносливость элементов цепи 15, 16 — Расчет 21—26 [c.370]

Трансмиссия тепловоза обеспечивает передачу и трансформацию вращающего момента от дизеля к колесным парам. Отдельные узлы трансмиссии работают в тяжелых условиях. Например, осевые редукторы и частично карданные валы подвергаются на стыках ударным нагрузкам, динамическим нагрузкам вследствие фрикционных автоколебаний в трансмиссии при боксовании, от виляния тележек и наличия разницы углов излома в раздаточных [c.119]

На рабочие характеристики подшипников может влиять в большой степени относительное положение шипа и вкладыша, определяемое изгибом вала, работающего при динамических нагрузках. На фиг. 12.18 представлена [13] машина, специально предназначенная для исследования этой задачи. [c.439]

Для компенсации незначительных смещений валов под нагрузкой, возможных неточностей сборки, а также для смягчения динамических нагрузок при пуске, торможении и во время работы применяют упругие фланцевые муфты (рис. 2.19, б). Отличие этих муфт от рассмотренных состоит в том, что в отверстия для стягивающих болтов одной из полумуфт вставляются резиновые гофрированные втулки, которые при сборке муфты зажимаются с помощью [c.38]

Несмотря на то, что эти валы статически и динамически уравновешены, их часто снабжают противовесами, которые разгружают среднюю коренную шейку и ее подшипник от дополнительной нагрузки, вызываемой действием моментов от основных центробежных сил. [c.297]

Свободные оси. Устойчивость свободного вращения. При вращении тела вокруг неподвижной оси эта ось удерживается в неизменном положении подшипниками. При вращении несбалансированных частей механизмов оси (валы) испытывают определенную динамическую нагрузку, возникают вибрации, тряска, и механизмы могут разрушиться. [c.42]

При этом, как было показано выше в 59, динамические нагрузки от сил инерции масс звеньев будут равны нулю и при вращении вала с угловым ускорением е. [c.293]

Отливки из высокопрочного чугуна применяют в тяжелом и энергетическом машиностроении, в металлургической промышленности при работе в условиях больших статических и динамических нагрузках. Это детали прокатного, кузнечно-прессового и горнорудного оборудования, а также дизелей, паровых, газовых и гидравлических турбин (прокатные валки, коленчатые валы, корпуса вентилей, паровых турбин и др.) массой от нескольких килограммов до нескольких десятков тонн,, [c.162]

Для наиболее распространенного в общем машиностроении случая применения подшипников класса точности О поля допусков вала и отверстия корпуса можно выбирать по табл. 7.6 и 7.7 (в таблицах Рг — эквивалентная динамическая нагрузка, С, — базовая динамическая радиальная грузоподъемность подпшпника по каталогу). [c.113]

Предполагается перемещение кольца подшипника плавающей опоры в направлении оси вала или корпуса. Р — эквивалентная нагрузка С - динамическая грузоподъемность. [c.98]

При консольном расположении одного из колес возрастают деформации вала и опор, что усиливает концентрацию нагрузки по длине зуба. Износ подшипников нарушает регулировку зацепления, из-за чего в передаче возникают дополнительные динамические нагрузки. Все эти особенности понижают несущую способность передач. Проф. В. Н. Кудрявцев рекомендует принимать несущую способность конических зубчатых передач с линейным контактом при расчетах на выносливость по изгибным и контактным напряжениям равной 0,85 от несущей способности цилиндрической передачи, рассчитанной на ту же нагрузку. [c.124]

Шлицевые соединения по сравнению со шпоночными обеспечивают лучшее центрирование деталей на валу и большую несущую способность и надежность, особенно при динамических и переменных нагрузках. [c.72]

Бронзографитовые подшипники применяют при средних давлениях и скоростях вращения вала. Низкая динамическая прочность не позволяет использовать их при ударных нагрузках. [c.312]

Усилия, возникающие в зацеплении колес, вызывают деформацию не только зубьев, но и валов, корпусов н опор, что приводит к неравномерному распределению нагрузки вдоль контактной линии зубьев, а также к дополнительным динамическим нагрузкам. Такое же влияние оказывают неизбежные погрешности изготовления и монтажа деталей передачи. [c.290]

Кольца подшипников, за исключением плавающих, должны закрепляться на валу и в корпусе, чтобы фиксировать вал в осевом направлении, воспринимать осевую нагрузку и предотвращать проворот колец при динамических нагрузках, если он не исключается посадочным натягом. Крепление бывает односторонним или двусторонним. [c.366]

Назначение — оси, валы, шатуны, зубчатые колеса, валы экскаваторов, муфты, валы-шестерни, шпиндели, болты, рычаги, штоки, цилиндры и другие ответственные нагруженные детали, подвергающиеся вибрационным и динамическим нагрузкам, к которым предъявляются требования повышенной прочности и вязкости. Балки рельсобалочных и крупносортных станов для горячей прокатки металла, [c.227]

Назначение — торсионные валы, коробки передач и другие нагруженные детали, работающие при скручивающих повторно-переменных нагрузках и испытывающие динамические нагрузки. [c.287]

Динамика таких систем довольно сложна, поскольку в уравнениях движения приходится учитывать приведенные моменты инерции y ti и /и масс, связанных с валом оператора и с валом нагрузки, упругость звеньев, трение в механизмах, динамические характеристики электрических машин. [c.336]

В дистанционно управляемых копирующих манипуляторах применяют обратимые следящие системы симметричного типа, состоящие из двух взаимосвязанных следящих систем, обеспечивающих активное отражение усилий вариант такой системы, наиболее простой, дан на рис. 11.19, а. При наличии нагрузки на исполнительном звене в виде момента М и движущемся или неподвижном звене управления сельсин на стороне нагрузки развивает момент а сельсин на стороне оператора — равный ему, но противоположный по знаку синхронизирующий момент Мц. В результате оператор ощущает внешнюю нагрузку от объекта манипулирования не только при движении, но и при неподвижном положении схвата манипулятора. Динамика таких систем весьма сложна, уравнения движения составляются и исследуются с помощью чисто механического аналога (динамической модели, рис. 11.19,6). Здесь учитывают внешнюю нагрузку в виде момента М,,, приведенные моменты инерции Vi, У2, /и масс механизмов, связанных с валом оператора, с валом нагрузки и самой нагрузки, угол рассогласования между осями сельсинов в виде некоторой расчетной жесткости с упругой передачи, зависимость динамических синхронизирующих моментов Мц, Мдо, развиваемых сельсинами при вращении, от скорости вра- [c.336]

Зубчатые соединения осуществляются выступами-зубьями на валу, входящими во впадины соответствующей формы в ступице. По сравнению со шпоночными они обеспечивают лучшее центрирование и направление деталей на валах большую нагрузочную способность и надежность, особенно при динамических и переменных нагрузках. [c.298]

Быстровращающиеся валы, испытывающие значительные динамические воздействия, не могут работать при пластических деформациях, так как остаточные перемещения, возникающие, при этом, приводят к нарушению балан- сировки, к появлению динамических усили и т. п. В этом случае предельные нагрузки определяют по пределу. текучести. [c.322]

Упругие вшу лото-пальцевые муфты, способные компенсировать незначительные погрешности взаимного расположения соединяемых валов и смягчать динамические нагрузки, широко используют в местах установки тормозов. В этих случаях одну из полумуфт выполняют в виде тормозного шкиба. Требования к вту-л очно-пальцевым Муфтам определены ГОСТ 21424—75 и ОСТ 24.848.03—79, требования к тормозным полумуфтам — ОСТ 24.848.04—79. В табл. V.2.41 приведены характеристики наиболее упогребительных типоразмеров упругих втулочно пальцевых муфт с тормозными полумуфтами, [c.307]

Модификация поверхности зубьев прямозубых конических колес. В ОФличие от цилиндрической передачи неравенство основных шагов в конической передаче может быть следствием как ошибок изготовления, так и ошибок монтажа. Для нормальной работы передачи вершины начальных конусов должны совпадать с точкой пересечений осей. Если в результате неправильной осевой установки колес при монтаже или в результате деформаций опор и валов под нагрузкой вершины конусов сместятся из требуемого положения, в любом из торцовых сечений основные шаги окажутся неравными и возникнут динамические нагрузки. Кроме того, смещения вершин конусов ведут к концентрации нагрузки на краях зубьев [3]. [c.318]

Определить динамическую нагрузку в передаточном механизме Л дн , (О с точностью до первых двух гармоник по формуле (4,54) для всех положенн механизма. Построить график А/д 1, (<о,р)/. Проверить выполнение условия M . p > /Мд , ах. HeBbHiojujemie этого условия приводит к тому, что момент, пере-даваемыГ передаточным механизмом, будет менять свое направление в течение каждого н,икла. Уменьшение динамической нагрузки в передаточном механизме может быть достигнуто установкой маховика на выходном (тихоходном) валу передаточного механизма, что, однако, требует увеличения массы маховика по сравнению со случаем, когда маховик устанавливается на быстроходном валу (валу двигателя). [c.134]

При проектировании опор одного вала сриентировочную динамическую эквивалентную нагрузку следует слределять на наиболее нагруженной опоре, однако, если не ясно, какая из двух опор будет иметь большую эквивалентную нагрузку, ее нужно вычислить для каждой опоры. Потребную ориен1 ировочную грузоподъемность определяют но большему значению i m- [c.111]

Сравнивая с допускаемым значение [s] = l,8 (учтены основные нагрузки без учета динамических), приходим к выводу, что в рассматриваемом сечении вала обнаруживается большой запас усталостной прочности и что не было необходимости выбирать легированную сталь 40ХН, а вместо нее можно принять более дешевую углеродистую. [c.301]

Пример 11. Определить долговечность подшипника ведомого вала коробки передач автомобиля. На валу установлен шарикоподшипник радиальный однорядный 310 средней серии (ГОСТ 8338—57) с динамической грузоподъемностью С= = 47,5 кЫ. Подшипник работает при переменной нагрузке и изменяющейся частоте н])ащення. [c.368]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...