Предельные отклонения размеров внутреннего и наружного колец подшипников

Предельные отклонения размеров присоединительных поверхностей подшипников качения регламентируются техническими требованиями ГОСТ 520—71. Для сокращения номенклатуры подшипники качения изготовляют с отклонениями размеров наружного и внутреннего диаметров, не зависящими от требуемой посадки. При этом соединение наружного кольца с корпусом осуществляется по системе вала, а внутреннего кольца с валом — по системе отверстия. Однако если верхнее отклонение наружного диаметра наружного кольца, как и верхнее отклонение основного вала, равно нулю, то у отверстия внутреннего кольца, в отличие от основного отверстия, равно нулю не нижнее, а верхнее отклонение (т. е. поле допуска отверстия внутреннего кольца подшипника расположено от номинального размера не в плюс , а в минус ). Так, например, соединение вала, изготовленного по напряженной (переходной) посадке Н с внутренним кольцом подшипника, дает посадку с гарантированным натягом, близкую к легкопрессовой Пл. [c.454]

Точность вращения подшипника характеризуется радиальным и осевым биением наружного и внутреннего колец. Предельные отклонения размеров, формы, взаимного расположения поверхностей и точность вращения подшипников приведены в табл. 33—57. В этих таблицах все отклонения даны в микрометрах, ЬЗ. Подшипники шариковые и роликовые радиальные и шариковые радиально-упорные. Кольца внутренние. Класс точности О [c.64]

Рекомендуют применять наружный диаметр равным внутреннему диаметру гибкого колеса D толщину колец а а (0,020 4-4- 0,023) диаметр шарика iu (0,09 Ч- 0,10) (округляют до размера стандартных шариков) глубину желоба колец Д i л л (0,05 4- 0,06) радиус желоба (развал желоба) наружного кольца Гда (0,54 0,55) ш, внутреннего кольца л (0,515 -i- 0,525) /ш число шариков i 21 23 ширину подшипника В — (0,15 — -f- 0,17) Dj, радиусы закругления колец, предельные отклонения размеров и шероховатость поверхностей — по нормам для обычных подшипников, [c.184]

Размер ширины (монтажной высоты) подшипника, относительно которого определяются предельные размеры и который служит началом отсчета отклонений. Символ В применяют в том случае, когда номинальной шириной подшипника является расстояние между торцами внутреннего кольца или когда ширина внутреннего и наружного колец подшипника одинаковая, а их теоретические торцы лежат в одной плоскости символ С - для обозначения ширины подшипника, являющейся расстоянием между торцами наружного кольца символ Т - для обозначения расстояния между торцом внутреннего кольца и противоположным торцом наружного кольца [c.280]

Требуемый характер сопряжения осуществляется за счет изменения раз.меров сопряженных с подшипником деталей — вала п корпуса. Расположение полей допусков наружного и внутреннего колец подшипников качения регламентировано ГОСТ 520 — 71 (рис. 12.51). Посадку наружного кольца подшипника в корпусе вьшолняют в системе вала при постоянном отклонении наружного диаметра подшипника различные посадки получают изменением предельных размеров отверстия корпуса или стакана. Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осуществляют по системе отверстия при постоянном отклонении внутреннего диаметра подшипника различные посадки получают за счет изменения размеров вала. Поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, т, е. не в плюс , как обычно для основного отверстия, а в минус от номинального размера. При таком расположении полей допусков внутреннего кольца появляется возможность получения посадок с гарантированным цатягом (вал может быть выполнен по калибрам переходных посадок). Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием в корпусе вьшолняют по посадке, дающей весьма малый натяг или небольшой зазор, позволяющей кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный износ беговых дорожек (под место действия силы будут попадать все новые участки кольца). [c.341]

У двойных подшипников (исполнение 38000, ГОСТ 7872) D . = 0,4(D - D,). Свободные кольца у подшипников типов 38000 и 8000 для одних и тех же D и Di одинаковые (рис. 10.18) и являются взаимозаменяемыми. Поэтому при проектировании подшипников типа 38000 толщину свободных колец В, определяют так, как приведено выше для одинарных подшипников, а после этого находят толщину тугого кольца В = Н- 2(В - g)- 2Dw-Сепараторы применяются как штампованные, так и массивные точеные. Первые используются в массовом и крупносерийном производстве, вторые - в мелкосерийном и единичном. Конструкция массивного точеного сепаратора показана на рис. 10.19. Высота сепаратора Яс = 0,55Dw при Dfy < 15,875 мм и Яс = 0,5Dw при Dw > 15,875 мм. Диаметр окружности центров гнезд для шариков Рс = 0,5( > + d). Наружный диаметр сепаратора D = Р + KPw, где Ас = 1,35 для Dw S 19,05 мм к к - 1,25 для Dw > 19,05 мм. Внутренний диаметр сепаратора d = 2Рс - D . Расстояние от торца сепаратора до центра радиуса сферы гнезда равно 0,5Яс. Диаметр цилиндрической части гнезда Dw = Dw+ е, где е - зазор между шариком и стенками гнезда. Значения е в зависимости от размеров шариков приведены в табл. 10.10. Предельные отклонения D по HI 1. [c.519]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...