Транспортеры-подъемники

Рис. 9. Схема возникновения отказов функционирования при работе транспортеров-подъемников

При работе транспортеров-подъемников толкающего типа толкателю при каждом ходе вперед со скоростью V приходится преодолевать силы сопротивления, значительно большие, чем суммарный вес G столба заготовок в шахте подъемника. Вследствие зазоров между изделиями и стенками положение отдельных заготовок является хаотичным (рис. 9, а), возникают реакции Ri и 2 давления на стенки, а следовательно, и силы трения Fi и fj. которые при загрязнении стенок могут достигать величин, соизмеримых с весом заготовок, что приводит к перегрузкам и отказам в приводе толкателя и в других элементах конструкции. Схема силового взаимодействия ухудшается в процессе длительной эксплуатации, т. е. с появлением местного износа стенок в виде выемок, лунок, глубоких рисок и т. д. Особенно опасным местом является нижняя часть шахты, примыкающая к удерживающему стопору 3 (рис. 9, б). Вследствие неизбежного перекоса нижней заготовки под давлением столба заготовок [c.72]

Станок Транспортер Подъемник Контрольный автомат [c.277]

Для периодического транспортирования объектов сборки применяют шаговые транспортеры, подъемники, распределительные транспортеры, поворотные механизмы, манипуляторы. [c.593]

Основными видами транспорта автоматических линий являются шаговые транспортеры, подъемники, распределительные транспортеры, манипуляторы, поворотные устройства, транспортеры для уборки стружки и пр. [c.464]

В автоматических линиях с гибкой межагрегатной связью наибольшее применение получили два типа транспортеров-подъемников 1) толкающие, с прерывистым действием приводных звеньев и 2) элеваторные, с непрерывным действием приводных звеньев. [c.274]

Конструктивная схема толкающего подъемника показана на рис. УН-4. Штанга 2 совершает возвратно-поступательные движения от гидро- или пневмопривода 1 (возможен и механический привод от электродвигателя через редуктор и кривошипно-шатунный механизм). При нижнем положении штанги (рис. УП-4, а) в шахту 4 транспортера-подъемника из приемного лотка поступает очередная заготовка. При ходе вверх штанга перемещает весь столб заготовок на один шаг, при этом верхняя заготовка скатывается по лотку выдачи. При обратном ходе штанги (вниз) столб заготовок удерживается от опус- [c.274]

Рис. УП-4. Транспортер-подъемник толкающего типа а — нижнее положение толкателя б — верхнее положение толка-

Рис. У11-6 Транспортер-подъемник элеваторного типа

Приемный лоток 2 — толкатель транспортера-подъемника 3 — собачка, удерживаю щая заготовки в подъемнике при обратном ходе толкателя 4 — отводящие лотки 5 — транспортер-подъемник 6 — механизм загрузки 7 — поводки 8 — транспортер-распределитель 9 — ролико-втулочная цепь 0 — подводящие лотки II — механизм выгрузки 12 — привод транспортера-распределителя 13 — толкатель транспортера-подъемника последующего участка 14 — привод отводящего транспортера 15 — ролико-втулочная цепь отводящего транспортера 16 — отводящий транспортер 17 — станки, встроенные в линию 18 — замедляющее устройство 19 — противовес 20 — натяжная звездочка отводящего транспортера [c.360]

Наряду с автоматическими линиями из агрегатных станков широко применяются автоматические линии, созданные из универсальных автоматов и полуавтоматов. Эти линии создаются на базе поточных линий путем оснащения их механизации автоматической загрузки и выгрузки деталей — автооператорами, механизмами межстаночной транспортировки транспортерами, подъемниками, накопителями деталей и др. Наиболее просто решается задача создания таких линий, если конструкция станков позволяет использовать их как индивидуально, так и для компоновки автоматических линий. В этих случаях автоматические линии могут создаваться в короткие сроки и с минимальными затратами, а высокая работоспособность линии гарантируется тем, что станки уже проверены в индивидуальной эксплуатации. Если конструкция станка не предусматривает встраивания его в автоматическую линию, станки приходится модернизировать, что увеличивает объем работ, однако затраты при этом намного ниже, чем при проектировании всей линии заново. [c.42]

Схема планировки цеха показана на рис. 24. Заготовками для колец шариковых подшипников служат трубы, а для колец роликовых подшипников — поковки. Поковки загружаются в два бункера 1 соответственно для внутренних и наружных колец. Из бункера кольца попадают в механизм ориентации и затем через транспортеры-подъемники подаются на распределительный транспортер, питающий автоматы. Наружные кольца обрабатываются на трех двухсторонних восьмишпиндельных токарных автоматах 2. После обработки кольца через подъемник и верхний отводящий транспортер подаются на пресс 5 для клеймения. Внутренние кольца после обработки на аналогичных автоматах 3 дополнительно обрабатываются на двух одношпиндельных то- [c.48]

Одним из основных направлений автоматизации производственных процессов, наряду с созданием новой техники, является автоматизация действующего парка машин, создание автоматических линий из действующих автоматов и полуавтоматов путем оснащения их загрузочно-разгрузочными устройствами (автооператорами), средствами межстаночной транспортировки (транспортерами, подъемниками, магазинами-накопителями), единой системой управления, блокировки, уборки стружки и т. д. Такие автоматические и автоматизированные линии создаются, как правило, машиностроительными заводами, благодаря чему расширяется фронт автоматизации. [c.448]

На внутреннем кольце роликоподшипника также осуществляется шлифование наружной конусной роликовой дорожки на двух бесцентрово-шлифовальных станках и шлифование бортиков (осевой опоры роликов) на трех шлифовальных станках изготовления Харьковского станкостроительного завода. Отшлифованные кольца направляются через отводящие транспортеры, подъемники и лотки в дисковые магазины. [c.285]

Если накопители механизированные, с ручным обслуживанием и линия распадается на независимые участки, то при числе участков, равном числу станков, в линии получается поточная линия из независимо работающих станков (см. рис. 16). В поточных линиях загрузка и выгрузка деталей и их межстаночная транспортировка производятся вручную или с помощью средств механизации (рольгангов, подвесных конвейеров, тельферов и т. д.). Существует и промежуточная ступень автоматизации между поточной линией и автоматической линией с гибкой связью — так называемые автоматизированные линии, которые создаются на базе соответствующих поточных линий. В них, как правило, автоматизирована загрузка некоторых станков и механизирована межстаночная транспортировка деталей с помощью системы транспортеров, подъемников и лотков. Такая частичная автоматизация позволяет сократить значительную часть затрат живого труда при небольших дополнительных затратах и сохранения высокого уровня производительности. [c.192]

Так, в апреле 1964 г. на линии карданных подшипников в тот период, когда один из магазинов — накопителей вышел из строя, на линии появился дополнительный рабочий, который выполнял простейшую операцию закладывал кольца в приемный лоток транспортера-подъемника, откуда кольца распределялись по двум токарным автоматам. Необходимый ритм выдачи колец при работе станков составлял 1 сек, поэтому при малейшей паузе рабочего (его отлучке за кольцами и т. д.) автоматы останавливались и даже при обычной работе рабочий едва поспевал за ритмом работы автоматов. За 10 рабочих смен, в течение которых происходил ремонт магазина-накопителя, автоматы останавливались из-за ручной загрузки колец 61 раз, в результате чего линия недодала около 15 ООО подшипников Такова цена ненадежной работы накопителя. Еще выше цена неполадок транспортеров, распределителей, подъемников и т. д., потому что успевать за ритмом работы станков, вручную закладывая кольца на высоте 2—3 м, невозможно. Наблюдения показали, что любые неполадки элементов транспортных систем вызывают остановки станков на такой же промежуток времени, чего не было на прежних автоматических линиях. Каждый час простоя, например, транспортера-накопителя сокращает выпуск на 2000 подшипников. Отсюда видно, какие высокие требования должны предъявляться к надежности транспортирующих систем и этот рост требований неизбежно влечет неприменимость прежних конструкций транспортирующих систем, применение новых принципиальных решений, повышение точности изготовления, сборки и культуры эксплуатации. [c.300]

Роль межоперационных магазинов выполняют специальные транспортные устройства в виде транспортеров-распределителей, отводящих транспортеров, подъемников и лотков. Поковки роликоподшипников, поступающие на токарный участок, загружаются по 200—250 шт. в автоматические бункера, установленные в начале участка, откуда они с помощью сортирующегося механизма направляются в подъемник автомата (рис, 410). [c.579]

Площадь, занятую стационарным подъемно-транспортным оборудованием (транспортеры, подъемники и т. п.), Роб принимают по фактическим [c.30]

Двигатели машины смазки заготовок 6Д, транспортера пресса 8Д, барабана охлаждения 9Д, насоса охлаждения 10Д, транспортера подъемника 11Д и подъемника заготовок 13Д включаются в сеть магнитными пускателями или от замыкания контактов одного промежуточного реле. [c.132]

Поковки загружаются в два бункера 1 соответственно для внутренних и наружных колец. Здесь они ориентируются и через транспортеры-подъемники подаются на распределительный транспортер, питающий автоматы, с помощью которого осуществляется распределение колец по нескольким параллельно работающим металлорежущим автоматам (фиг. 509). [c.517]

Наряду с автоматическими линиями из агрегатных станков широко применяются автоматические линии, созданные из универсальных автоматов и полуавтоматов, — шестая группа. Они создаются на базе поточных линий путем оснащения их механизмами автоматической загрузки и выгрузки деталей — автооператорами, механизмами межстаночной транспортировки — транспортерами, подъемниками, накопителями деталей и др. Автоматические линии из универсальных автоматов и полуавтоматов применяются преимущественно для обработки деталей типа тел вращения. [c.22]

Кроме приводных цепей (рис. 8.2, а...д) в транспортерах, подъемниках, элеваторах используют тяговые цепи с различными рабочими органами (планками, скребками, ковшами и др.). В грузоподъемных устройствах для подъема груза используют грузовые цепи (рис. 8.2, е...з). [c.133]

Пластинчатые цепи служат для перемещения грузов под любым углом к горизонтальной плоскости в транспортирующих машинах (конвейерах, подъемниках, эскалаторах и др.). Они обычно состоят из пластин простой формы и осей со втулками или без втулок для них характерны большие шаги, так как боковые пластины часто используют для закрепления полотна транспортера. Скорости движения цепей этого типа обычно не превышают [c.253]

Все варианты можно разделить на два типа к первому (варианты 3—11, 14—22, 25—28, 30) относятся подъемники различного вида, транспортеры, пилы, электрогенераторы и т. п. с приводом от одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания с движущей силой / д, приложенной к поршню. Ко второму типу (варианты 1, 2, 12, 13, 23, 24, 29) относятся прессы, поршневые насосы и компрессоры с приводом от электродвигателя с вращающим моментом Л/д. Через обозначена сила нагрузки, приложенная к исполнительному звену машины, поршню насоса, полотну пилы и т. п., через М-а — момент нагрузки. [c.88]

Машины для преобразования материалов подразделяются на технологические и транспортные. В технологических машинах под материалом подразумевается обрабатываемый предмет, который может быть в твердом, жидком или газообразном состоянии. Преобразование материала в этих машинах состоит в изменении его размеров, формы, свойств или состояния. Примеры технологических машин металлообрабатывающие станки, прокатные станы, ткацкие станки, упаковочные машины. В транспортных машинах под материалом понимается перемещаемый предмет. Примеры транспортных машин автомобили, тепловозы, самолеты, вертолеты, подъемники, краны, транспортеры. В тех случаях, когда транспортная машина предназначена для перемещения людей, под материалом, конечно, понимаются кабина лифта, вагон, шасси автомобили и т. п. [c.9]

Но ведь не во всех машинах валы должны вращаться с такой большой скоростью. Например, цепь или лента конвейера, несущего обрабатываемые изделия, кабина лифта подъемника движутся медленно. Получается, что быстро вращающийся вал электромотора нельзя непосредственно присоединить к валу транспортера или другой машины, — нужны промежуточные механизмы, уменьшающие скорость вращения. В качестве таких механизмов применяют редукторы. [c.55]

Загрузка станков обычно производится с помощью приспособлений, которые по принципу действия совмещают в себе элементы механизированных и автоматизированных устройств, например подъемник с тельфером, с помощью которого рабочий поднимает и устанавливает на станок тяжелые заготовки или пневматический автоматически действующий подъемник. Подъемник захватывает обрабатываемую деталь с транспортера, переносит ее в рабочую зону станка, а после окончания обработки передает на отводящий транспортер. Управление этим подъемником производится или путем использования движения какой-либо части станка, например суппорта, или от общего командоаппарата. Здесь имеет место механизация — элементы устройства, перемещающие обрабатываемую деталь, и автоматизация — элементы, служащие для автоматического управления работой устройства. [c.30]

Типовое транспортное устройство агрегатированной конструкции для обслуживания автоматического потока, разработанное Московским специальным конструкторским бюро автоматических линий и специальных станков, состоит из цепных транспортеров-распределителей, отводящих транспортеров, подъемни.-ков и гибкой лотковой системы, соединяющей станки и агрегаты с указанными транспортерами, подъемниками и магазинами-накопителями. Эта система транспорта деталей типа колец в процессе их обработки позволяет применить одностороннее и двустороннее обслуживание оборудования. Унифицированные узлы предусматривают три высоты расположения транспортеров-распределителей для автоматических линий и, соответственно, три унифицированных подъемника с высотой выгрузки 3000, 3400 и 3700 мм, а также три унифицированных подъемника с высотой [c.84]

В конструкцию транспортеров-подъемников входят также блокировочные устройства, управляющие его включением и выключением (см. гл. V), демагнитизаторы для изделий из намагничивающихся материалов. Они широко применяются в автоматических линиях подшипниковой и автомобильной промышленности. В последнее время созданы конструкции подъемников, скомпонованных из унифицированных элементов, что позволяет производить регулировку и настройку механизмов подъемника на другие типоразмеры колец. [c.275]

Из опыта проектирования и эксплуатации транспортеров-подъемников различного типа следует, что высокие показатели долговечности и надежности в работе можно обеспечить лишь при устранении стенок подъемников как базирующих поверхностей при подъ- [c.278]

I — приемный лоток 2 — захваты транспортера-подъемника элеваторного типа 3 — шахта транспортера-подъемника 4 — привод транспортера-подъемниха 5 — распределительный трассовый лоток 6 — заготовки, которые перемещаются по лотку каче-иием 7 — заслонки 8 — датчики переполнения подводящих лотков 9 — подводящие лотки станков 10 — станки, встроенные в линию // — отводящие лотки станков 12 отводящий транспортер 13 — ролико-втулочная цепь транспортера 14 — привод отводящего транспортера 15 — отводящий лоток к следующему участку [c.357]

На рис. 1Х-12 представлена типовая транспортная система МСКБ ЛЛ и Сс, состоящая из транспортера-подъемника 5, транспортера-распределителя 8 с приводом 12, отводящего транспортера 16 с приводом 14, подводящих и отводящих лотков 10, 4 и электроавтоматики, согласовывающей работу всех механизмов автоматической линии. Подъемники 5, встраиваемые в транспортную систему, конструктивно исполняются в двух вариантах цепными и толкающими. Транспор- [c.359]

Механизм блокировки транспортеров (подъемников) от перегрузки (рис. 114). Вращгвнием гайки 6 отрегулировать усилие пружины 5, воздействующей на кулачковую муфту 7, находящуюся во взаимодействии с приводной вездочкой 8 усилие пружины должно обеспечить надежный отжим муфты 7 при вращении звездочки 8, когда вручную (с помощью планки, отвертки и т. п.) искусственно создано заклинивание цепи 9. [c.178]

Основными видами транспорта автоматических линий являются шаговые транспортеры, подъемники, распределительные транспортеры, манипу- [c.264]

Автоматические линии из типового оборудования создаются на базе поточных Л1И1ИЙ путем оснащения их механизмами автоматической загрузки и выгрузки деталей (автооператорами), механизмами межстаночной транспортировки (транспортерами, подъемниками, накопителями деталей), системой управления и т. д. Наиболее просто решается задача создания таких линий, если конструкция станков позволяет использовать их как индивидуально, так и для компоновки автоматических линий. В этих случаях автоматические линии могут создаваться в короткие сроки. Если конструкция станка не предусматривает встраивания его в автоматическую линию, приходится станки модернизировать, что увеличивает объем работ, однако затраты при этом намного ниже, чем при проектировании всей линии заново. [c.487]

Транспортеры ценные, скребковые и винтовые..... Вентиляторы и насосы центробежные............ Масосы и компрессоры поршневые.............. Станкн металлообрабатывающие с непрерывным движением. ............................ Станки металлообрабатывающие с возвратно-поступательным движением станки деревообделочные. ... Мельницы шаровые, дробилки, молоты, ножницы. ... Краны, подъемники, элеваторы. .............. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...