Коэффициент Трения колодок

Задача 207 (рис. 167). В тормозе с внутренними колодками, прижимаемыми к ободу барабана посредством рычага ОА, определить при указанном направлении вращения барабана тормозной момент, если длина рукоятки ОЛ =а, стержни BD и СЕ параллельны и образуют с рукояткой О А углы 30°, ОК = OF—OL=OM = r, OB O =r-b, коэффициент трения колодок о барабан /. Сила, действующая на рычаг, равна Р. Весом деталей и размерами колодок пренебречь. [c.77]

Задача 208 (рис. 168). В тормозе с внутренними колодками определить при указанном направлении вращения барабана тормозной момент, если на рычаг ЛОВ действует сила н, коэффициент трения колодок о барабан / = 0,5, сила пружины, отжимающая рычаги 0 D и О Е при торможении, равна 100 н 0Л=-50 см, OS = 25 см, [c.77]

Угол при вершине конуса 2а, радиус барабана г, коэффициент трения колодок о барабан /. Определить тормозной момент, если [c.77]

Задача 211 (рис. 171). Тормозной предохранитель для подъемников работает от пружины L. Канат, на котором подвешена грузовая клеть, прикрепляется в точке С. В случае обрыва каната или поломки лебедки подъемника пружина, разжимаясь, поворачивает вокруг точек А а В рычаги D E и D K, которые прижимают колодки к направляющим клети. Найти наименьшую величину упругой силы F пружины, достаточную для удержания клети в равновесии, если вес ее с грузом равен Р, коэффициент трения колодок о направляющие клети равен /, а острый угол между рычагами и направляющими клети равен а, AD = D B = АЕА = АВК. [c.78]

С другой стороны, при приведении в действие тормозных средств при меньших скоростях может произойти остановка поезда, так как коэффициент трения колодок при скорости 4—5 км ч составляет значительную величину (0,24), что резко увеличивает тормозную силу поезда. Этот пример наглядно показывает всю сложность управления тормозами на крутых спусках даже при коротком грузовом поезде. При увеличении длины поезда управление тормозными средствами на таких спусках значительно усложняется. Обычно весовые нормы поездов и допускаемые скорости на таких спусках устанавливаются опытными поездками. [c.159]

Тормозная сила поезда и тормозной путь. Тормозная сила поезда (в кГ) определяется как сумма расчетных сил нажатия тормозных колодок Кр, умноженная на расчетный коэффициент трения колодок ф р [c.73]

По мере увеличения скорости движения коэффициент трения колодок при торможении уменьшается. Чтобы в какой-то степени сгладить влияние скорости, при более высоких скоростях потери тормозной силы из-за снижения коэффициента трения компенсируют увеличением силы нажатия колодок на колеса. [c.60]

Информация о составе включает в себя максимально допустимую скорость по состоянию состава, удельное сопротивление движению вагонов, формулу расчетного коэффициента трения колодок о бандажи, расчетный тормозной коэффициент и степень его использования, минимальную скорость пробы тормозов и минимальное снижение ско рости при этом и т. д. Обычно информация о локомотивах и составах хранится в вычислительном центре для использования в последующих расчетах. [c.309]

Тормозная сила тепловоза определяется как сумма действительных сил нажатия тормозных колодок К, умноженная на действительный коэффициент трения колодок [c.127]

Тормозная сила поезда и тормозной коэффициент. Тормозная сила поезда при колодочном торможении определяется как сумма действительных сил нажатия тормозных колодок К, умноженная на действительные коэффициенты трения колодок, или как сумма расчетных (приведенных) сил нажатия тормозных колодок Кр, умноженная на расчетный (приведенный) коэффициент трения фкр [c.121]

Коэффициент трения колодок о колеса [c.275]

Если коэффициент трения колодок об обод равен f, то включение произойдет при условии, что [c.30]

Одной из наиболее вероятных причин потери устойчивости прямолинейного движения при торможении является неравенство тормозных сил левых и правых колёс, которое приводит к возникновению момента, уравновешенного боковыми реакциями колёс. Неравенство тормозных сил может быть вызвано неодновременным срабатыванием тормозов, различной интенсивностью нарастания тормозных сил в тормозных механизмах разных колёс. Это в свою очередь может быть следствием разных зазоров и коэффициентов трения колодок с барабаном, разной жёсткости привода к тормозным механизмам и других причин. Если осуществляется электрическое торможение, то на соотношение тормозных сил левых и правых колёс троллейбуса может повлиять величина коэффициента блокировки механического дифференциала. [c.152]

Для тормозных колодок с повышенными фрикционными качествами действительный коэффициент трения колодок (накладок) о колесо (диск) определяют по формулам [c.53]

Расчетная сила нажатия и расчетный коэффициент трения колодок. Тормозные расчеты по действительным силам нажатия и действительным коэффициентам треиия удобно выполнять, если все вагоны в поезде имеют одинаковую силу нажатия на тормозные колодки. [c.55]

ГД А, в, с, о, а, Ь — постоянные коэффициенты, зависящие от удельного сопротивления подвижного состава, коэффициента трения колодок н уклона пути. После интегрирования получают формулу для определения тормозного пути 5д, м [c.80]

Расчетный коэффициент трення колодок при скорости 60 км/ч согласно табл. 2.8 равен 0,108. Тогда [c.105]

Темп роста тормозной силы экипажей является важнейшим па раметром пневматических тормозов, определяющим динамику торможения поезда. Он зависит от конструкции воздухораспределителей и особенностей механического тормозного оборудования и отражает суммарное действие переменного давления в цилиндрах и коэффициента трения колодок. Наилучшим является постоянный темп. [c.142]

Тормозная сила поезда. Тормозную силу поезда определять как сумму произведений действительных сил нажатия тормозных колодок К на действительные коэффициенты трения колодок фк или как сумму расчетных (приведенных) сил нажатия тормозных колодок Кр. умноженную на расчетный (приведенный) коэффициент трения колодок фкр. [c.11]

Чугунные колодки с повышенным содержанием фосфора (до 1,4 %) имеют более высокие значения коэффициента трения (рис. 4) и обладают примерно вдвое повышенной износостойкостью по сравнению с типовыми чугунными колодками. Однако на затяжных спусках износостойкость колодок из фосфористого чугуна значительно снижается. Кроме того, они имеют повышенную хрупкость, что вызывает необходимость применения стальных спинок. Постановка двух секционных чугунных колодок длиной 250 мм в одном башмаке несколько повышает коэффициент трения колодок и уменьшает их износ. [c.8]

ПТР рекомендуют различные расчетные формулы для коэффициента трения колодок в зависимости от их материала (рис. 6). Рекомендуемые ПТР эмпирические формулы учитывают зависимость коэффициента трения, Помимо материала, от скорости движения и силы нажатия К, Сила нажатия тормозной колодки зависит от конструкции подвижного состава, диаметра тормозных цилиндров, давления воздуха в них, характеристики пружин, передаточного числа, КПД рычажной передачи и др. [c.25]

Указание. /Ир= шл(ш — со )г/ н-м, где m в /сг г и в л со и (Oj в рад сек г — число колодок / — коэффициент трения. [c.257]

Коэффициент трения скольжения f зависит от рода материалов, состояния и качества обработки поверхностей трения звеньев, скорости относительного скольжения, удельного давления и других факторов. График зависимости коэс ициента трения скольжения / от скорости скольжения v и удельного давления q тормозных колодок на бандажи колесных пар железнодорожных вагонов показан на рис. 7.1, д. [c.154]

Для выполнения этих условий оси шарниров тормозных колодок располагают на одной прямой, проходящей через центр шкива, что при одинаковом коэффициенте трения фрикционного материала по шкиву на обеих колодках и одинаковом угле обхвата создает параллельность линий действия сил 5 и равенство угла Ра-Для получения равенства сил 5], и 5 2 необходимо обеспечить равенство расстояний и а , так как разность плеч и Па обусловливает разную величину равнодействующих 5 нормальных и касательных сил для левого рычага Р1 = а для правого [c.117]

На фиг. 334, а приведены виброграммы изменения тормозного момента при постепенном плавном нагружении внешним крутящим моментом тормозного барабана автомобиля при тормозных колодках, прижатых к барабану. С возрастанием внешнего крутящего момента тормозной момент возрастает до максимальной величины, соответствующей значению коэффициента трения покоя. При этом нет смещения барабана относительно колодок тормоза. С дальнейшим возрастанием крутящего момента тормозной момент скачкообразно уменьшается до минимального значения, соответствующего величине коэффициента трения движения. При этом тормозной барабан проворачивается относительно колодок тормоза. На малых скоростях движения барабана возможно периодическое повторение этих явлений. Затем значение тормозного момента устанавливается при некотором стабильном значении тормозного момента, соответствующем значению коэффициента трения движения. [c.561]

Во всех описанных липах тормозов создаваемый тормозной момент пропорционален усилию нажатия колодок и коэффициенту трения. При расчетах тормозов ( 39—42) обычно предполагают, что коэффициент трения стабилен и не меняется при изменении [c.324]

Считая фрикционный материал тормозных колодок подчиняющимся закону Гука, а коэффициент трения независящим от скорости скольжения, получим, что тормозной момент будет пропорционален перемещению груза х. Уравнение движения машины напишем в виде [c.355]

Задача 205 (рис. 165). Колесо тормозится двухколодочным тормозом с уравнительным механизмом нажатия колодок. Определить тормозной момент, есл1 на конец рычага О В действует перпендикулярно к нему сила Р, равная по величине 200 н. Коэффициент трения колодок о барабан / = 0,5 2R= 0 0.i= KD = D = 0 А = = KL = 0 L = bQ см 0 В = 7Ъсм ЛС = = 0 К = 100 си ED 25 см. Весом деталей тормоза и размерами колодок пренебречь. [c.76]

Пусть Мкр в кгсм — наибольший крутящий момент на валу тормозного шкива, создаваемый грузом Мт = Р Мкр — тормозной момент в кгсм Р — коэффициент запаса, принимаемый, как указывалось выше, в зависимости от режима работы крана О — диаметр тормозного шкива в см N — сила нажатия тормозных колодок вкг Р = N/ — сила трения на рабочей поверхности тормозного шкива в кг / — коэффициент трения колодок [c.56]

Ha рис. 6.16, a изображжа схема колодочного тормоза лебедки, колодки 1 котсрснх) шарнирно связаны с рычагами 2. Известны коэффициент трения / колодок по барабану 3 и размеры Ь, с, d, h, I и D. Определить усилие F, необходимое для создания тормозного момента М на барабане, предполагая, rro равнодействующая сил трения кажд(й колодки прилажена в точке на окружности барабана. [c.208]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

При различных условиях работы вальцованная лента имеет устойчивый и высокий коэффициент трения, величина которого изменяется в пределах 0,42—0,53. Износ ее значительно ниже, чем остальных фрикционных материалов при одинаковых условиях работы, а большая жесткость ее по сравнению с жесткостью тормозной асбестовой ленты позволяет осуществлять работу тормоза с меньшими отходами колодок от шкива, способствуя, таким образом, уменьшению динамических нагрузок в процессе замыкания тормоза, а также снижению габаритов и мощности тормозного привода. Состав вальцованных накладок 6КВ-10 следующий коротковолокнистый асбест — 28% наполнители—железный сурик и окись цинка — 50% связующее — каучук СКВ — 20% мягчитель — полидиен — 2%. Эксплуатация вальцованной ленты позволила установить, что ее фрикционные свойства почти не зависят от случайного попадания смазки, так как этот материал обладает незначительной способностью впитывать воду и минеральные масла. Согласно ТУ, вальцованная лента должна иметь коэффициент трения не менее 0,37 набухание за 14 ч выдержки в жидкости не должно превышать при выдержке в воде 4%, в масле — 6%, износ при испытании по стандартной методике при давлении 2,7 кПсм и скорости скольжения 7—7,5 м/сек за 2 ч работы не должен превышать 0,2 мм, [c.533]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

Пример 10. 3. Рассчитать кулачковый тормозной привод при следующих данных максимальная угловая скорость тормозного обода со = 2> 1сек момент инерции движущихся частей установки, приведенный к оси обода, Jm — = 4700 кГ-сек -м статический момент сил сопротивления Л4о= 3750 кГм радиус эксцентрика г = 0,2 м , жесткость тормозных колодок с = 5000 кПсм первоначальный угол наклона стержня 5 (см. рис. 10. 14, б) к горизонту — 75° радиус трущейся поверхности тормозного обода R = 1,165 ж коэффициент трения тормоза / = 0,35 коэффициент пропорциональности А по формуле (10. 80) А = 1,63 ж коэффициент пропорциональности В по формуле (10. 82) В = = 228 000 кГ. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...