Расчет устойчивости кранов

Расчет устойчивости кранов должен проводиться в соответствии с указаниями правил Госгортехнадзора России [20] и руководящей нормативной документации головных научно-исследовательских организаций РД 22-145-85 Краны стреловые самоходные. Нормы расчета устойчивости против опрокидывания и РД 22-166-86 Краны башенные строительные. Нормы расчета в условиях, когда сочетание действующих на кран нагрузок относительно ребра опрокидывания наиболее неблагоприятно с точки зрения возможности опрокидывания крана. [c.474]

Фиг. 102. Схемы к расчету устойчивости кранов

Рис. 2. Схемы расчета устойчивости крана

Рис. 2. Схема к расчету устойчивости крана на выносных опорах (а и б), без них (е) и при работе на уклоне (г)

Приведенные выше соображения дают основание для применения несколько иного метода проверки устойчивости автопогрузчиков, отличающегося от методики, принятой для расчета устойчивости кранов. [c.393]

Одним из ответственных параметров безопасной работы автомобильных кранов является их устойчивость. Автомобильные краны являются свободно стоящими, устойчивость которых против опрокидывания обеспечивается только их собственной массой. Кроме массы крана, поднимаемого груза и веса грузозахватных приспособлений на кран воздействуют различные внешние нагрузки, которые учитываются при расчете устойчивости крана по методике, согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов . [c.114]

Рис. 210. к расчету устойчивости крана [c.207]

При правильном расчете устойчивость крана должна быть обеспечена для любого положения крана. [c.148]

Реконструкция кранов изменение привода, переоборудование крюковых кранов на грейферные или магнитные, увеличение пролета, удлинение стрелы, усиление крана для повышения грузоподъемности, а также в других случаях, вызывающих повышение нагрузок на узлы и рабочие элементы кранов или уменьшающих грузовую или собственную устойчивость крана, допустима в тех случаях, когда эта возможность будет подтверждена заключением, составленным на основании расчета кранов с учетом его состояния заводом-изготовителем или организацией (предприятием), проектирующей реконструкцию. [c.511]

Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60% от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [c.186]

Рис. 6.51. Схемы для расчета устойчивости свободно стоящих кранов.

По грузоподъемности брутто проводятся основные расчеты элементов металлоконструкции крана, элементов механизмов И грузовой устойчивости кранов. [c.79]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую нагрузку, которая согласно ГОСТ 1451 - 77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов, мощности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. Предельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и передвижения, изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. [c.109]

Ветровую нагрузку на кран определяют как сумму статической и динамической составляющих. Статическую составляющую, соответствующую установившейся скорости ветра, учитывают во всех случаях расчета. Динамическую составляющую, вызываемую изменением скорости ветра, учитывают только при расчете на прочность металлических конструкций и при проверке устойчивости кранов против опрокидывания. Для башенных кранов значение динамической составляющей определяют по руководящему документу РД 22-166-86 Краны башен-ны е строительные. Нормы расчета , а в остальных случаях -по нормам проектирования. [c.109]

Влияние крена и сил инерции на устойчивость крана увеличивается с увеличением высоты центров тяжести крана и противовеса и с уменьшением размера колеи. Поэтому, если, например, баки для горючего расположены так, что их заполнение уменьшает устойчивость крана, то при расчете их принимают полностью наполненными. В обратном случае их считают не-наполненными. [c.476]

Опрокидывающий момент при расчете собственной устойчивости крана определяют без учета действия рельсовых захватов для нагрузок М 5 и б, для нерабочего состояния - для сочетания N0 7. [c.479]

При расчете собственной устойчивости кран рассматривают при минимальном вылете стрелы и снятом грузе с креном в сторону противовеса, при ветровой нагрузке нерабочего состояния, действующей в сторону опрокидывания. Влияние дополнительных выносных опор при этом не учитывается. [c.480]

Второй случай (П) — максимальные (предельные) нагрузки рабочего состояния возникают при работе в наиболее тяжелых условиях эксплуатации с полным (номинальным) грузом. Эти нагрузки могут вызываться максимальными статическими сопротивлениями, резкими пусками и торможениями, максимальной силой ветра рабочего состояния, плохим состоянием подкранового пути, максимальным наклоном. Для плавучих кранов и судовых кранов учитывается максимальный крен и, если предусматривается работа в открытом море, качка на волнении. По этим нагрузкам производится расчет прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов, причем выбирается наиболее опасная комбинация нагрузок в пределах действительно возможного их сочетания на основе практики расчетов и эксплуатации кранов. Максимальные нагрузки ограничиваются предельными значениями величин, возникающих при буксовании ходовых колес, проскальзывании муфт предельного момента, срабатывании электрической защиты, срабатывании растормаживающих устройств (у ковочных кранов), срезе контрольных пальцев и т. п. [c.48]

Устойчивость поворотных кранов. Расчет устойчивости стреловых самоходных (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных) и прицепных, а также портальных кранов нормирован Правилами [0.51 ]. Коэффициент запаса устойчивости К есть отношение удерживающего момента Му к опрокидывающему моменту Мо относительно ребра опрокидывания. Согласно Правилам [0.51], при расчете грузовой устойчивости за опрокидывающий момент принимают момент, создаваемый весом груза при расчете собственной устойчивости — момент, создаваемый ветром нерабочего состояния. Удерживающий момент создается весом крана и может уменьшаться от влияния наклона крана, а при рабочем состоянии-г-и от действия сил инерции и ветра рабочего состояния. [c.184]

Рис. 1.6.1. Схемы к расчету устойчивости поворотных кранов а — положения стрелы для проверки устойчивости (Г расчетная схема грузовой устойчивости

Расчетные нагрузки на металлические конструкции строительных башенных кранов и их сочетания по ГОСТ 13994—81 даны в табл. II 1.3.4 и соответствуют методике расчета по предельным состояниям. В ГОСТ 13994— 81 даны сочетания нагрузок для расчета на прочность и устойчивость конкретных элементов конструкций. Условия прочности и устойчивости крана и элементов металлических конструкций имеют вид [c.477]

Ветровая нагрузка на кран в рабочем состоянии учитывается при расчете металлоконструкций, механизмов, мощности двигателей и грузовой устойчивости крана рассчитывается по формулам (20) и (21), причем независимо от района установки крана скоростной напор берется равным 9=15 кг/м (в отдельных случаях по техническим условиям снижается или увеличивается, но не более 25 кг/м ) коэффициент 7=1,0. Кроме того, учитывается ветровая нагрузка на груз при коэффициенте о = 1>2. Ветровая нагрузка, учитываемая при расчете мощности двигателей механизмов, принимается равной 60% от соответствующей полной ветровой нагрузки. [c.118]

Эффект от действия той или иной внешней нагрузки (силы) зависит не только от ее значения, но и от точки ее приложения. Чем дальше действующая сила от ребра опрокидывания, тем больше эффект ее действия. Другими словами, действие нагрузок на кран характеризуется моментом действующей силы, равной произведению этой силы на расстояние от ребра опрокидывания (плечо действия). В свою очередь плечи действующих сил зависят от угла наклона площадки, на которой стоит кран, положения стрелы и груза. Краны проектируют так, чтобы при любых условиях (как в рабочем, так и нерабочем состоянии) была обеспечена их устойчивость. При определении устойчивости ветровая нагрузка и уклон пути в расчетах рассматриваются как факторы, всегда неблагоприятные для устойчивости крана. [c.13]

Грузовую и собственную устойчивость крана проверяют расчетом. Степень (мера) устойчивости крана в рабочем состоянии определяется коэффициентом грузовой устойчивости, а в нерабочем состоянии — коэффициентом собственной устойчивости. [c.18]

Расчет башенного крана включает в себя определение усилий в элементах крана, расчет механизмов всех движений крана, а также проверку грузовой и собственной устойчивости. [c.184]

Грузовую и собственную устойчивость крана проверяют расчетом. Показателем устойчивости крана в рабочем состоянии является коэффициент грузовой устойчивости, в нерабочем — коэффи- [c.61]

Расчет устойчивости свободностоящих кранов [c.190]

В соответствии с ГОСТ 13994—75 Крапы башенные строительные. Нормы расчета расчет устойчивости производится для следующих случаев при работе крана с грузом — грузовая устойчивость (рис. 6, а) при отсутствии груза на крюке (проверяется для рабочего и нерабочего состояния) — собственная устойчивость (рис. 6, б—г) при внезапном снятии нагрузки (случай обрыва груза) (рнс. 6, д) при монтаже (демонтаже) крана (рис. 6, < , ж). [c.16]

Грузовую устойчивость крана проверяют не только расчетом, но и испытанием изготовленного крана на заводе-изготовителе и на строительной площадке при техническом освидетельствовании крана по Правилам Госгортехнадзора. Остальные виды устойчивости проверяются только расчетом. [c.18]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ВЕСА ПОВОРОТНОЙ ЧАСТИ И РАСЧЕТ ОБЩЕЙ УСТОЙЧИВОСТИ КРАНА [c.270]

Рис. 87. Схема к расчету устойчивости свободностоящего поворотного крана

Т. е. устойчивость крана не обеспечивается, так как левые колеса отрываются от рельса, что очевидно и без расчета. В этом случае необходимо включить в работу центральную цапфу (фиг. 181, е) и уравновесить силу V реакциями правых колес и усилием С цапфы [c.295]

Расчет устойчивости производится для следующих случаев при работе крана с грузом (грузовая устойчивость, рис. 5, с), нерабочего состояния (собственная устойчивость, рис. 5, б, в), внезапного снятия нагрузки с крюка (обрыв груза, рис. 5, г), монтажа (демонтажа) крана. [c.16]

Устойчивость крана определяют для наиболее неблагоприятных условий его работы. Так, при расчете грузовой устойчивости крана предполагают, что кран поднимает груз Q, равный грузоподъемности крана на данном вылете, при этом груз имеет максимально возможную площадь ветровые нагрузки рабочего состояния действуют со стороны противовеса, кран стоит на уклоне а (в сторону груза). При проверке собственной устойчивости крана считают, что на кран действуют ветровые нагрузки нерабочего состояния в сторону противовеса И , кран стоит на уклоне а (в сторону опрокидывания) без груза. Если кран в нерабочем состоянии имеет возможность свободного вращения под действием ветровых нагрузок, при проверке собственной устойчивости считают, что ветер направлен со стороны противовеса. Для [c.16]

Правилами Госгортехнадзора предписывается по окончании работы закреплять краны противоугонными захватами за рельсы. При этом усилия от закрепления за рельсы, создающие дополнительный удерживающий момент, при расчете собственной устойчивости не учитываются. Они идут в запас устойчивости крана. [c.17]

Схема нагружения кранана колонне дана на рис. II 1.3.4. При комбинациях нагрузок Ilbi или ПЬз учитывают силы Ti или Га, возникающие вследствие отклонения канатов от вертикали и приложен- ные к крану в точке подвеса груза их абсолютное значе- ние равно G tg ц. При ком бинации IIа считается возможным отклонение канатов от вертикали на угол косого подъема к- Ветровые нагрузки (см. п. 1.7) — в плоскости качания стрелы или перпендикулярно к ней — учитывают при расчете по III случаю нагружения, при выборе двигателей (см. т. 2, разд. VI), при расчете устойчивости крана (см. п. 1.22), при поверочных расчетах металлических конструкций по методикам работ [О.И, 0.131 (см. п. 1.16). О ветровых нагрузках на портальные краны см, также п. III.11. [c.464]

Для увеличения максимальной грузоподъемности была произведена реконструкция башенных кранов КБ-403 и КБ-403А с горизонтальными стрелами, смонтированными на высоте 38 м и четырьмя секциями башни. После реконструкции максимальная грузоподъемность кранов возросла с 7,3 до 8,6 т на вылете 18,5 м при условии работы кранов только с горизонтальной стрелой длиной 25 м вместо 30 м. Реконструкция кранов была произведена на основании расчетов устойчивости крана против онроки-дывания давлений на опоры крана внешних нагрузок нагрузок на опорно-поворотный круг прочности башни, распорки, оголовка, стрелы, канатов, грузовой тележки проверки двигателей и тормозов но максимальному моменту графика грузоподъемности. Расчетом подтверждена возможность эксплуатации крана КБ-403А выпуска 1984 г. с увеличенной грузоподъемностью до 8,6 т на вылетах стрелы от 5,5 до 18,5 м при соблюдении следующих условий [c.277]

Первое предельное состояние включает возможность потери несущей способности элементов крана по прочности или потере устойчивости от однократного действия предельных нагрузок в рабочем или нерабочем состоянии. Для этого состояния проводят расчет напрочностьи устойчивость формы элементов крана или устойчивость крана против опрокидывания /второй и третий (случаи сочетания расчетных нагрузок)/. За начало разрушения при расчете по предельному состоянию принимают превышение предела текучести в каком-либо волокне сечения. Все нагрузки при этом расчете считают действующими статически. [c.489]

Для кранов с прлирпастным механизмом изменения вылета разрешается определять /Са при установке стрелы в нижнее par бочее, положение, если по условиям эксплуатации это допустимо. При этом обязательна проверка собственной устойчивости крана при наименьшем вылете и ветре рабочего состояния. Коэффициенты устойчивости нужно определять без учета рельсовых захватов. Дополнительные опоры и стабилизаторы при определении /(г в расчет не вводятся. Заполнение водяных баков, котла и бункеров принимают таким, чтобы оно уменьшало устойчивость крана. [c.187]

Ветровая нагрузка в нерабочем состоянии крана должна учитываться при расчете металлоконструкций, механизмов вращения, вылета, передвижения, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана и определяться по формуле (20) и (21). Скоростной напор принимается в соответствии с делением СССР на семь районов, для которых величина 9 = 28, 35, 45, 56, 70, 85 и 100 кГ1м для высоты 10 м. Районы обозначены на карте, приложенной к указанному ГОСТу (например, места, прилегающие к Москве, отнесены к району № 1, Ленинграду Л ь 2, Одессе № 3, Николаевску-на-Амуре № 4, к Новороссийску № 5, Баку № 6, Анадырю № 7). Коэффициент при расчете конструкции по [c.118]

Г рузовую и собственную устойчивость крана проверяют расчетом. Показателем устойчивости крана в рабо- [c.13]

Величины моментов действующих сил зависят от угла наклона площадки, на которой стоит кран, положения стрелы и груза (рис. 7). Кран опрокинется тогда, когда ряд факторов, неблагоприятно влияющих на его устойчивос1ь, действует совместно. Поэтому краны проектируют так, чтобы при любых условиях как в рабочем,так и в нерабочем состоянии была обеспечена их устойчивость. При определении устойчивости ветровая нагрузка и уклон пути в расчетах рассматриваются как факторы, неблагоприятные для устойчивости крана. [c.17]

Устойчивость проверяют только для свободностоящ Х кранов, находящихся в наиболее неблагоприятных условиях работы. Хотя Правилами Госгортехнадзора предписывается по окончании работы закреплять краны противоугонными захватами за рельс, расчет устойчивости производится без учета действия этих захватов. При этом усилия от закрепления за рельсы, создаюш,ие дополнительный удерживающий момент, идут в запас устойчивости крана. Если захваты и крановый путь способны воспринять отрывающие нагрузки при опрокидывании крана, то расчет собственной устойчивости в не- [c.16]

Расчет грузовой устойчивости крана производится как для максимального, так и для минимального вылетоз но формуле [c.17]

Устойчивость крана определяют для наиболее неблагоприятных условий его работы. Так, при расчете грузовой устойчивости крана предполагают, что кран работает с грузом Q, равным грузоподъемности крана на данном вылете при этом груз имеет максимально возможную площадь, ветровые нагрузки Fpag действуют со стороны противовеса, [c.16]

Определение грузовой и собственной устойчивости стреловых кранов производят исходя из угла наклона крана 3°. Не учитывают действие рельсовых захватов, дополнительных опор, ниж-вих ветвей гусеничных лент (при определении собственной устойчивости). Коэффициент грузовой устойчивости должен быть для рабочего состояния крана не менее 1.15 для нерабочего— не иенее 1.4. Собственная устойчивость крана должна быть не менее 1,15. Устойчивость башенных кранов рассчитывают в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 13994—68 Краны башенные стреловые. Нормы расчета . [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...