Коэффициент устойчивости грузовой

Скорость вращения поворотной части крапа в об мии 0,5—1,5 Коэффициент устойчивости грузовой [c.222]

Коэффициент устойчивости грузовой с учетом действия на кран всех дополнительных нагрузок- грузовой без учета действия на крап [c.567]

Коэффициент устойчивости (грузовой) [c.420]

Вес груза 4 и соотношение плеч рычагов Р и 7 подобраны так, что сила прижатия обратных катков II к кольцу 10 способна удержать поворотную раму от опрокидывания при действии на кран опрокидывающего момента, на 5—10% превышающего номинальный момент, при котором обеспечивается грузовой коэффициент устойчивости крана не менее 1,30—1,25. Когда к обратным каткам будет приложено усилие, превышающее силу их прижатия к кольцу катания грузом 4 (опасная перегрузка крана), рычаги Р и 7 повернутся. При повороте правый конец рычага 7 поднимается и закрепленная на нем линейка 6 нажимает на ролик рычага концевого выключателя 5. [c.109]

Безопасная работа передвижных поворотных кранов гарантируется их устойчивостью при самых неблагоприятных условиях нагружения. Различают устойчивость крана в рабочем состоянии с грузом (грузовую устойчивость) и в нерабочем состоянии без груза (собственную устойчивость). Коэффициентом устойчивости крана называется отношение восстанавливающего момента Мд к опрокидывающему моменту [c.176]

Коэффициент устойчивости в сторону подъема груза или коэффициента грузовой устойчивости, т. е. отношение момента относительно ребра (линии) опрокидывания создаваемого от веса всех частей крана, с учетом всех дополнительных нагрузок (ветра, инерционных сил и влияния наибольшего допустимого уклона пути) к моменту, создаваемому рабочим грузом, относительно того же ребра должен быть не менее 1,15. [c.117]

Для практической проверки грузовой продольной устойчивости автопогрузчиков целесообразно при расчетах принимать во внимание действие только статических сил, а частичное влияние на устойчивость динамических сил учитывать при выборе коэффициента устойчивости. При этом получится тот же результат, что и при более сложном динамическом расчете. [c.393]

Определяющей мерой грузовой продольной устойчивости служит коэффициент устойчивости выражаемый отношением удерживающего момента к опрокидывающему [c.394]

Чем выше расположен центр тяжести автомобиля, тем ниже по условиям опрокидывания должна быть допустимая скорость движения на повороте. У автомобилей (особенно грузовых и автобусов), в нагруженном состоянии центр тяжести располагается выше, чем у порожнего автомобиля. Поэтому мнение некоторых водителей, что автомобиль с грузом более устойчив против опрокидывания и что с грузом на повороте можно ехать быстрее, ошибочно. Устойчивость автомобиля против опрокидывания может быть охарактеризована коэффициентом устойчивости против опрокидывания, который определяется следующей формулой [c.9]

СТИ /са — отношением моментов сил, расположенных за пределами опорного контура, взятых относительно ребра опрокидывания О. Коэффициент устойчивости с учетом действия всех сил должен быть не менее 1,15. В случаях расчета кранов на горизонтальном пути без учета воздействия дополнительных нагрузок (ветра, снега и инерционных сил нри малых скоростях опускания груза и поворота стрелы) коэффициент грузовой устойчивости должен быть не менее 1,4. [c.138]

Важнейшим требованием, предъявляемым ко всем передвижным кранам, является их достаточная устойчивость, характеризуемая в общем случае степенью надежности крана от опрокидывания. Подробно вывод условий устойчивости и характеристики различных состояний крана, по которым определяется его устойчивое положение, рассмотрим ниже. Здесь же укажем, что степень устойчивости (коэффициент устойчивости) при данных размерах опорной базы крана и данном расположении механизмов непосредственно зависит от величины грузового момента, создаваемого грузом и стрелой относительно ребра опрокидывания. Поэтому для сохранения минимально допустимого коэффициента устойчивости величина поднимаемого краном груза уменьшается с увеличением вылета стрелы. Имеется большая группа кранов, у которых грузоподъемность не меняется с изменением вылета груза. К таким кранам относятся, краны с полностью уравновешенной стрелой. [c.285]

Здесь рассмотрена методика Госгортехнадзора, обязательная при расчете всех стреловых самоходных кранов. Устойчивость стреловых кранов по этой методике характеризуется коэффициентами устойчивости. Различают две величины коэффициента устойчивости крана коэффициент грузовой устойчивости К1 и коэффициент собственной устойчивости /Сг- [c.305]

Коэффициент грузовой устойчивости /Сь он же коэффициент устойчивости в сторону подъема груза, характеризует отношение момента всех действующих на кран сил (кроме рабочего груза) с учетом всех возможных дополнительных нагрузок относительно ребра опрокидывания к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра. Величина коэффициента К грузовой устойчивости должна быть не менее 1,15 при учете всех дополнительных нагрузок [см. формулу (У1.13)] или не менее 1,4 при учете действия одной лишь предельной рабочей нагрузки [см, формулу (VI, 13а)]. [c.305]

Согласно правилам Госгортехнадзора, значения коэффициентов грузовой и собственной устойчивости должны быть не менее 1,15. Определение числовых значений коэффициентов устойчивости производится без учета действия рельсовых захватов, повышающих устой чивость крана. [c.351]

Правила Госгортехнадзора требуют также определять значения коэффициента грузовой устойчивости без учета дополнительных нагрузок и уклона пути. При этом под коэффициентом грузовой устойчивости следует понимать отношение момента Ма, создаваемого массой элементов крана и противовеса относительно ребра опрокидывания, определенного без учета уклона пути, к моменту М р. Значение коэффициента устойчивости в этом случае не должно быть менее 1,4, т. е. [c.355]

Коэффициент грузовой устойчивости с учетом дополнительных нагрузок определяют по формуле (6) при наибольшем вылете стрелы для двух ее положений угол между проекцией оси стрелы на опорную площадку и ребром опрокидывания Р = 90°, работает только механизм поворота стрелы, oj == 1, 60 = 62= 0 р = 45°, работает только механизм подъема (опускания) стрелы, 6 О, 62= 1. Для этого положения стрелы учитывают только работу механизма поворота автокрана и коэффициент устойчивости определяют по формуле (6) при 6о = 61= 1, 62= 0. [c.34]

Практическое значение рассматриваемой темы для различных специальностей техникумов далеко не равноценно. В машиностроении с расчетами сжатых стержней на устойчивость приходится встречаться при проектировании металлических конструкций подъемно-транспортных машин, грузовых, нажимных и ходовых винтов, штоков поршневых машин, элементов конструкций летательных аппаратов Для учащихся немашиностроительных специальностей эта тема имеет только развивающее и почти никакого прикладного значения. Наиболее часто с расчетами на устойчивость приходится встречаться (в дальнейшем при изучении специальных предметов и в будущей практической деятельности) учащимся строительных специальностей. При этом последние ведут расчеты по СНиПам, т. е. пользуясь коэффициентами продольного изгиба, а не формулой Эйлера и эмпирическими зависимостями. [c.188]

Кроме того, в правилах приведены методы определения числового значения коэффициента грузовой и собственной устойчивости крана нормы браковки стальных канатов способы сигнализации знаками при перемещении грузов кранами. [c.470]

Определение числового значения коэффициента грузовой устойчивости должно производиться при направлении стрелы, перпендикулярно ребру опрокидывания, а также под углом 45° с учетом дополнительных касательных инерционных сил, возникающих при торможении механизма поворота, по формуле, приведенной в приложении 2. [c.510]

Коэффициент грузовой устойчивости, опреде-ляемый как отношение момента, создаваемого весом всех частей крана без учета дополнительных нагрузок и уклона пути, к моменту, создаваемому рабочим грузом, должен быть не менее 1, . [c.510]

Коэффициенты грузовой и собственной устойчивости и расчетный угол наклона крана должны быть указаны в его паспорте. [c.511]

Ki — коэффициент грузовой устойчивости [c.564]

Рис. 106. Схема определения числового значения коэффициента грузовой устойчивости крана.

Оборудование, не закрепленное на фундаменте, должно быть устойчивым. Коэффициент грузовой устойчивости оборудования, определяемый как отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого массой частей оборудования без учета инерционных сил и уклона рельсового пути или фундамента в сторону опрокидывания, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра, должен быть не менее 1,3. [c.494]

Коэффициент грузовой устойчивости крана [c.56]

Устойчивость поворотных кранов. Расчет устойчивости стреловых самоходных (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных) и прицепных, а также портальных кранов нормирован Правилами [0.51 ]. Коэффициент запаса устойчивости К есть отношение удерживающего момента Му к опрокидывающему моменту Мо относительно ребра опрокидывания. Согласно Правилам [0.51], при расчете грузовой устойчивости за опрокидывающий момент принимают момент, создаваемый весом груза при расчете собственной устойчивости — момент, создаваемый ветром нерабочего состояния. Удерживающий момент создается весом крана и может уменьшаться от влияния наклона крана, а при рабочем состоянии-г-и от действия сил инерции и ветра рабочего состояния. [c.184]

Коэффициент грузовой устойчивости проверяют дая трех случаев 10.511. - [c.184]

При стреле, перпендикулярной к ребру опрокидывания, при расположении крана на горизонтальной плоскости и отсутствии сил инерции и ветра коэффициент грузовой устойчивости /С7 определяют по формуле [0.51 ] [c.186]

Правилами Госгортехнадзора СССР минимальный запас устойчивости свободно стоящего крана во время его работы обеспечивается коэффициентом грузовой устойчивости, который по отношению к наибольшему рабочему грузу должен быть не менее 1,15. Чтобы обезопасить кран от чрезмерной перегрузки, Правилами предусмотрено оборудование всех стреловых передвижных кранов ограничителями грузоподъемности, автоматически отключающими механизмы подъема груза, изменения вылета стрелы и вращения крана в случае, если вес груза на крюке превышает 110% грузоподъемности. [c.50]

Ветровая нагрузка на кран в рабочем состоянии учитывается при расчете металлоконструкций, механизмов, мощности двигателей и грузовой устойчивости крана рассчитывается по формулам (20) и (21), причем независимо от района установки крана скоростной напор берется равным 9=15 кг/м (в отдельных случаях по техническим условиям снижается или увеличивается, но не более 25 кг/м ) коэффициент 7=1,0. Кроме того, учитывается ветровая нагрузка на груз при коэффициенте о = 1>2. Ветровая нагрузка, учитываемая при расчете мощности двигателей механизмов, принимается равной 60% от соответствующей полной ветровой нагрузки. [c.118]

Числовое значение коэффициента грузовой устойчивости определяют для двух расчетных положений стрелы крана относительно ребра опрокидывания перпендикулярно ребру опрокидывания под углом 45° к ребру опрокидывания. При положении стрелы под углом 45° учитывают также дополнительные касательные инерционные силы, возникающие при торможении механизма поворота. [c.13]

Грузовая устойчивость крана считается удовлетворительной, если коэффициент грузовой устойчивости, определенный в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, равен или более 1,15 (рис. 7, а). [c.13]

Коэффициент устойчивости грузовой с учетом действия на кран всех дополнительных нагрузок грузовой [c.70]

Правила Гостехгорнадзора регламентируют коэффициент запаса грузовой устойчивости крана, равный отношению удерживающего момента относительно ребра опрокидывания А к опрокидывающему моменту, т. е. моменту от наибольшего груза на крюке крана. Когда кран с наибольшим грузом стоит на горизонтальной поверхности и на него не действуют никакие дополнительные силы, устанавливается коэффициент грузовой устойчивости [c.147]

При работе крана возникают еще дополнительные люменты, уменьшающие удерживающий момент. Эти моменты соответствуют следующим условиям кран находится на наклонной местности (Mg) кран поворачивается с грузом на крюке (Мцб) происходит движение с ускорением поворота стрелы, которая находится под углом 45 к ребру опрокидывания А — А (Метр) груз поднимается (опускается) с ускорением (Мдпод) кран передвигается в неуста-новившемся режиме (пуск или торможение) (Ainep) изменяется вылет стрелы, т. е. с ускорением перемещается оголовок стрелы в горизонтальной и вертикальной плоскостях (Мстр.под) кран подвергается действию ветра (Мвет)- Коэффициент запаса грузовой устойчивости крана [c.148]

Если удельные иеличипы поперечных инерционных усилий обозначить че-I ез ( , то устойчивость грузовых мест от поперечного перемещения с учетом коэффициента запаса п = 1,25 будет обеспечиваться при условии, что 1,25/п < Ц [c.312]

Коэффициент устойчивости в сторону поднимаемого груза, называемый коэффициентом грузовой устойчивости, представляет собой отношение момента относительно ребра (линии) опрокидывания всех действующих на кран сил (кроме веса рабочего груза) с учетом всех дополнительных нагрузок (ветра, снега, инерцион- [c.320]

Определение числовых значений коэффициентов грузовой и собственной устойчивости должно производиться без учета действия рельсовых захватов. Имеющиеся у крана дополнительные опоры и стабилизаторы при определении коэффициента собственной устойчг1вости во внимание не принимаются. [c.511]

Определение числового значения коэффициента грузовой устойчивости долж-lio производиться по формуле (1) (рис. 106). [c.565]

Пристреле, рерпендикулярной к ребру опрокидывания D или AD (рис. 1.6.1, б), при наклоне крана в сторону опрокидывания, действии ветра и сил инерции, уменьшающих удерживающий момент, коэффициент грузовой устойчивости К[ определяют по формуле (1,6.1) при одновременном разгоне (торможении) механизмов подъема, передвижения, изменения вылета и вращения [c.184]

Устойчивость КОЗЛОВЫХ кранов и мостовых перегружателей Устойчивость этих кранов правилами [0.511 не нормируется. Лля козловых кранов 10.11 грузовую устойчивость поперек пути проверяют по условию Mq = Мв + Afp < l,25My,. где Mb — момент от действующей вдоль крана ветровой нагрузки давлением у — 125 Па Мр — момент от веса груза с грузоза-хватом Му —удерживающий момент от веса крана. Моменты определяют при коэффициентах перегрузки ге = 1,0 относительно головки подкранового рельса при тележке на консоли более тяжелой опо )ы (или на каждой из консолей при разной их длине). Проверка грузовой устойчивости не нужна, если длина консолей не более 0,35 пролета, й высота подъема груза не более 13 м. Собственную устойчивость проверяют при ветре нерабочего со-стояния давлением — 700ч-1000 Па поперек пути, а при q > [c.191]

В указанных кранах выявлена закономерность изменения нагрузки на грузовой канат в периоды разгона (продолжительностью 1,5 сек) и торможения (длительностью 0,5 сек). В период разгона возникает дополнительная инерционная нагрузка, равная при возрастании скорости от О до 0.75 mJ bk 150 кг. Кроме того, при неравномерности разгона возникают колебания, увеличивающие общую наибольшую нагрузку до 3,3 т. Поэтому для нормального функционирования ограничителя грузоподъемности (по мнению его авторов) следует обеспечить его срабатывание в период подъема, при перегрузке на 15% от номинальной нагрузки. Это допустимо, если учесть, что ДИН-120 указывает наименьший коэффициент запаса статической устойчивости 1,25. [c.83]

Если коэффициент грузовой устойчивости определяется как отношение момента относительно ребра опроки- [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...