Петли поворотные

Брызговик передний поворотный в сборе Втулка петли поворотного брызговика двигателя. .............. [c.82]

Расстояние от центра поворотного круга передка прицепа до центра петли дышла должно быть не менее полусуммы ширины кузовов тягача и прицепа. Должен быть предусмотрен запас длины дышла, равный 200— 300 мм. на случай крена кузова при маневрировании. Достаточность выбранной длины дышла проверяется графически или экспериментально. Размеры сцепных устройств (петли дышла, буксирных крюков) и размещение их упругого элемента см. ГОСТ 2349-45. [c.174]

В устройстве для подачи боковин (рис. 3.31) для хранения шинного материала также применяются катушки 2. Каждая боковина хранится в своей катушке. Катушки установлены на поворотных платформах 1. В данном устройстве за счет разворота платформ регулируется расстояние между боковинами. Выдача материала из катушек 2 осуществляется за счет перемотки прокладки через консольный приводной вал 4 на бобину 3. Привод раскатки — от мотор-редуктора 5 через цепную передачу. Фотоэлементы 10 контролируют величину петли, образуемой при работе устройства в зазоре между раскаточным и подающим устройством. Подающее устройство состоит из рамы 6, направляющей 8 и лотка 9. Возвратно-поступательные перемещения лотка осуществляются за счет пневмоцилиндра 7. [c.132]

Т ) (на этапе AF ё < 0). Данная кривая может быть определена суммированием (по указанному выше правилу) изотермических диаграмм при Т = Ti а Т = Т . Предполагается, что относительная скорость увеличения пределов текучести подэлементов (в связи с охлаждением) все время меньше относительной скорости роста (по абсолютному значению) полной деформации е, поэтому согласно условию (2.4) на участке AF кривой неизотермического деформирования поворотные точки отсутствуют. Следующий поворотный момент определяется реверсом в точке F диаграммы. Кривая второго полуцикла FA находится на ТМП, определяемой параметрами точки F /-2 = Гр, Е2, Са == гр — /-л)/(еа — е , 0а = —Гв (Т ) (так как на участке AF ё < 0). Точка Л конца данного полуцикла лежит на изотермической кривой (0 ), где 0 — 0 — % — гв + Гв (T l)-Показанная на рис. 2.8, б кривая неизотермического деформирования с кривой (0J, конечно, не совпадает. Однако из равенства абсолютных значений параметров подобия 0 в конце первого и второго полуциклов следует, что петля гистерезиса получается замкнутой. Дальнейшее нагружение по заданной программе приводит к повторению цикла. [c.35]

Одним из фундаментальных свойств материала, проявляющихся при повторно-переменном нагружении, является память к предыстории деформирования. В частности, если параметр С = достигает величины С , отвечающей последнему моменту предшествовавшего этапа, согласно (3.31) из памяти исключаются одна или две последние поворотные точки в зависимости от дополнительных условий. Это свойство обнаруживается в опытах при разнообразных программах нагружения (в том числе в некоторых из уже рассмотренных). Так, в цикле с односторонней выдержкой (рис. 3.43) две ветви кривых быстрого деформирования характеризуются различными значениями [0 [ поскольку 0v после этапа ползучести меньше, при том же значении [ 01 соответствующая ветвь имеет меньший коэффициент подобия [0 1 =10 — 0v - Как следует из (3.31), этап ползучести полностью забывается после следующей поворотной точки. Заметим, что само существование замкнутой петли гистерезиса в цикле с этапом ползучести [c.79]

На торце внутреннего цилиндра закреплен поворотный стол 7 с откидной полкой 8, которая на петлях откидывается на стол станка и служит перекидным мостиком при перемещении обрабатываемой детали с подъемника на станок. [c.158]

Контейнер для дров и коротко мерных лесоматериалов (рис. 35) состоит из металлического каркаса 1, покрытого стрех боковых сторон листовой сталью и снабженного грузовыми петлями 2. Днище каркаса образовано двумя поворотными створками 3 и4. Захваты 11 взаимодействуют с поворотными крюками [c.64]

При впуске сжатого воздуха в цилиндр (обратный ход станка) шток своим концом-петлей упирается в палец и поворачивает каретку с резцом вокруг шарнира при выпуске воздуха (рабочий ход станка) поворотная каретка с резцом становится в вертикальное положение. [c.176]

I — запирающий палец 2 — ручка для поворота нижнего рычага 3 — верхний рычаг 4 — петля для строповки 5 — панель перекрытия 6 — нижний поворотный рычаг 7 — траверса [c.137]

Он оснащен поворотными площадками, а также по периметру подмостями, обеспечивающими удобство и безопасность выполнения работ при укладке и сварке ригелей двух этажей яруса колонн. Кроме того, на стойках кондуктора укреплены два ряда хомутов, которые служат для выверки и временного крепления низа и верха устанавливаемой колонны. Устойчивость кондуктора при монтаже обеспечивается за счет крепления его подкосами к монтажным петлям ригелей и плит перекрытия. На кондукторе также предусмотрены струбцины для выверки и временного крепления диафрагм жесткости. Масса кондуктора — 5000 кг. [c.226]

Опасная зона при работе стреловых кранов. Границей опасной зоны (за исключением подъема технологического оборудования и конструкций при строповке за две петли и более) является окружность, радиус которой равен расстоянию от оси вращения поворотной части крана до точки соприкасания опущенной стрелы крана или клюва с основанием (рис. 1Х.19). [c.157]

К соединениям путей, обеспечивающим переезд подвижного состава с одного пути на другой, относятся (рис. 146) соединения двух путей в ОДИН съезды, соединяющие два соседних пути стрелочные улицы, соединяющие ряд путей в один, а также треугольники и петли (рис. 147)—путевые устройства для поворота подвижного состава на 180°. В местах соединения путей применяются стрелочные переводы. В депо старых (веерных) конструкций соединение путей осуществляется при помощи поворотного круга. В местах пересечений путей применяются глухие пересечения и перекрестные переводы. Съезды различают обыкновенные (одиночные) нормаль- [c.127]

Для поворота на 180° как отдельных единиц подвижного состава, так и целых поездов, служат 1) поворотные круги, 2) путевые петли, 3) путевые треугольники. [c.108]

Петли служат для поворота на 180° как целых поездов, так и отдельных единиц подвижного состава. Они весьма удобны для быстрого поворота поездов без переформирования. В зависимости от подходов поворотные петли могут быть с однопутным подходом при одиночном обыкновенном стрелочном переводе (рис. 87) с однопутным подходом при одиночном разностороннем симметричном стрелочном переводе и 3) с двухпутным подходом. [c.108]

Если петля устраивается при двух путях, то в этом случае отпадает надобность в стрелочном переводе. Поворотная петля сокращает простои поездов, прибывающих на станции, где изменяется направление следования этих поездов. [c.109]

Расчал стрелы представляет собой полиспаст, подвижная обойма которого соединена через уравнительный блок с рас-чальным канатом стрелы. Нижняя обойма через петлю расчала крепится в проушинах на задней части поворотной плат- [c.7]

На время переноски краном поворотных ковшей их следует предохранять от случайных поворотов при помощи скоб. Скоба 1 откидывается на петлях и удерживает ковш за подвеску (фиг. 249). [c.237]

Кованые крюки и петли, щеки подвесок, серьги, траверсы, трубы бесшовные Валы и оси. болты и винты, гайки, втулки, полумуфты зубчатых муфт Оси и валы, ответственные болты, втулки и полумуфты зубчатых муфт То же. что и для стали 40. а также зубчатые колеса, валы-шестерни. тормозные шкивы, ходовые колеса и катки опорно-поворотных устройств, пальцы муфт и тормозов [c.27]

Строп для подъема груза (рис. 3.21, а, б) состоит из собственно стропа 1 и дистанционно управляемого замка, выполненного в виде корпуса из двух соединенных между собой щек 2. Внутри щек с одной стороны установлен на оси отводной ролик S, а с другой — устройство для фиксации обратной ветви стропа, выполненное в виде поворотного двуплечего рычага 6 с ушком 7, связанным с канатиком 3 дистанционного управления. На одной из щек замка расположена пружинная защелка 4, а на другой — ось 5 вращения рычага, которая размещена в плоскости, параллельной плоскости мертвой петли. Для сборки стропа с замком ролик 8 вынимают из щек 2, заводят строп 1 между щеками и устанавливают ролик 8 на место. [c.123]

Тяжелые контейнерные краны с жестким подвесом груза оборудуют предохранительными устройствами, блокировками и контрольной сигнализацией, которые обеспечивают их безопасную и производительную работу. Кроме того, краны оснащают конечными выключателями, ограничивающими перемещение захвата по вертикали, передвижение тележки по мосту, подход крана к концевым упорам и поворот (по конструктивным соображениям из-за наличия в центре вращения тележки подъемной колонны применение кольцевых токосъемников затруднено, и связь поворотной части тележки с неповоротной осуществляется при помощи кабельной петли). Обязательным считается применение ограничителей грузоподъемности, противоугонных захватов и анемометра с предупредительной сигнализацией (световой и звуковой). [c.152]

Периодически, в зависимости от условий эксплуатации, необходимо смазывать замки дверей и крышки багажника (ВАЗ-2101) путем введения внутрь замочной скважины при помощи ключа порошкового графита или тормозной жидкости. Глицерином смазывать шарнирные соединения и петли поворотных стекол. Петли дверей и шарниры передних спинок смазывать маслом для двигателя. Торсноны крышки багажника и упор капота смазываются техническим вазелином. Трос привода замка багажника смазывается легкопроникающей смазкой. Салазки перемещения передних сидений — консистентной смазкой. [c.156]

Пескоукрепительные полосы 35 Петли поворотные 569 План пути на перегонах 40 [c.761]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и. полного" прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрировя.ния на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путём введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включённом фиксаторе прицеп превращается в жёсткую систему, шарнирно соединённую при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счёт бокового скольжения и. увода" шин. [c.172]

Как уже было отмечено, при повторно-переменном нагружении закономерности как быстрого, так и длительного деформирования полностью определяются параметрами i, последней поворотной точки и текущими значениями температуры и скорости деформирования либо (при длительном деформировании) наложенными статико-кинематическими условиями, от которых зависит жесткость процесса / = -drlde. В остальном история деформирования на этапе, предшествовавшем поворотной точке, значения не имеет. На рис. А5.41 приведены результаты опытов, в которых после циклического нагружения (петля AG A) осуществлялись выдержки при разных значениях коэффициента жесткости /, приводившие точку состояния в положение D илй G. При этом длительности выдержек, например на этапах BD 0 D, различались значительно. Последующее деформирование DA (или GA) представляет новый этап нагружения. Диаграммь деформирования при повороте в точке D (как и в точке G), пО [c.202]

Когда кладка наберет достаточную прочность, можно приступать к установке на нее котла. Котел поступает на монтажную площадку в собранном виде к нему с помощью стяжек и крюков прикрепляют раму 8, дымоходы 36 и поворотные камеры. Пакеты секций связывают между собой по верхним ниппелям тройником 10 со стороны фронта и металлической стяжкой с обратной стороны такие же стяжки устанавливают с фронта и задней стороны котла на уровне нижних ниппельных отверстий. Все это обеспечивает необходимую жесткость при транспортировке и монтаже. К раме приварены специальные петли для строповки. Скомплектованный таким образохм котел называют блоком секций котла. [c.156]

Коуши канатной петли 16 освобождают от закрепления в кронштейнах поворотной платформы. Плавным включением грузовой лебедки на подъем монтажная стойка 1 запрокидывается вперед (на рисунке показано пунктиром), освобол<дая место для загрузки плит противовеса. [c.203]

I — каркас 2 — грузовые петли 1 и 4 — поворотные створки 5—канат 6 — винты 7 — коническая пе редача 5 —гайки винтов 9 — бапг маки 10 — поворотные крюктс // — захваты /2 —валик 75—про тивовесы Н — ролики [c.64]

Наиболее распространенными средствами механизированной выгрузки лесных грузов из открытого подвижного состава являются стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу. Краны на железнодорожном ходу могут быть быстро перемещены из одного района грузового двора в другой и приспособлены для переработки лесных грузов. Краны на автомобильном ходу применяются для выгрузки лесных грузов, как правило, на малодеятельных станциях. На рис. 69 дана схема механизации выгрузки длинномерного круглого леса при помощи автокрана грузоподъемностью 3—5 Т и наклонных слег конструкции ЦНИИ МПС. Слеги служат для предохранения бортов полувагона от повреждения при выгрузке круглого леса скатыванием на сторону. Концы рабочих канатов при выгрузке закрепляются не за борта полувагона, а за крюки, укрепленные на поворотных секциях слег. Слеги устанавливают комплектами — попарно в местах постоянной разгрузки вагонов. На каледый четырехосный полувагон устанавливают два комплекта слег. Расстояние между двумя соединенными в один комплект слегами изменяется в зависимости от длины выгружаемого леса. Для выгрузки бревен длиной 6—6,5 м это расстояние принимается равным 3—3,5 м. Круглый лес должен быть загружен в полувагон штабелями, разделенными прокладками на отдельные пакеты весом 5—6 т. Выгрузка леса выполняется автокраном, установленным на повышенной площадке против разгружаемого полувагона. К крюку крана подвешивают два каната, имеющие по обоим концам петли (канатно-петлевой захват). Для захвата из полувагона очередного пакета бревен канаты протягивают между прокладками под пакетом. При подъеме крюка канаты выпрямляются и бревна скатываются по слегам к подштабельному основанию. [c.107]

Бункер СОСТОИТ из корпуса, двух секторов, перекрытия вы-гружного отверстия, двух петель и двух рукояток с системой рычагов для поворота секторов. Корпус выполнен сварной конструкцией из листовой стали, сортового фасонного проката, приемная часть корпуса имеет прямоугольную форму в виде открытой тары, окантованной сверху трубами к приемной части приварена емкость в форме усеченной пирамиды, заканчивающаяся выгружным отверстием прямоугольной формы. Поворотные сварные секторы перекрытия выгружного отверстия установлены на осях. Рукоятки через систему рычагов и шайб соединены с поворотными секторами так, что каждый сектор приводится в действие отдельной рукояткой. Например, рукоятка в зоне приложения усилия имеет резиновую прокладку для защиты от вибрации и в транспортном положении фиксируется накидными петлями для предотвращения самопроизвольного поворота секторов. Для подъема бункеров используются поворотные петли, которые с проушинами отогнуты под углом 30° к вертикали. На корпусе бункера установлен вибратор с подключением через штепсельный разъем. Вибратор должен подключаться к сети напряжением 36В. Техническая характеристика поворотных бункеров приведена в табл. 67. [c.141]

Расчал стрелы представляет собой полиспаст, подвижная обойма которого через уравнительный блок соединена с рас-чальным анатом стрелы. Нижняя обой ла крепления через петлю расчала крепится в проушинах на задней части поворотной платформы. Свободный конец каната стрелового полиспаста крепится на нижней обойме. [c.14]

На автомобиле установлена бортовая платформа объемом 4,5 м (3740X2170X543 мм). Боковые и задний борт платформы открываются. Они подвешены на петлях, расположенных в нижней части. Запоры бортов расположены по углам соединения бортов и выполнены в виде замков с поворотным рычагом. [c.317]

Основанное на дру. ом принципе действия поворотное ГУ (рис. 1.17) выпускает фирма Пайнер (ФРГ). На крюк 1 крана через переходное кольцо 2 навешивается подвесная скоба 3, на которую через подпятник опирается вал 4. Выходной конец послрднего, выполненный в виде замкнутой петли 8, используется для навески собственно ГУ для груза. На валу 4 закреплена статорная часть 5 асинхронного электродвигателя.. Роторная часть 6 закреплена в представляющем собой маховик корпусе 7, опирающемся на вал 4 через подшипники качения. [c.40]

В отечественной монтажной практике широко применяются мачты из трех труб сигарообразной формы шпренгельного типа (рис. 85) грузоподъемностью 70 т при высоте 35 м. Грань мачты со стороны подвеса полиспаста, параллельная продольной оси поворота, выполняется из двух труб третья трубчатая ветвь изгибается в форме шпренгеля. Мачта грузоподъемностью 70 т состоит из трех секций, соединяемых на фланцах. Квадратная опора выполнена для удобства передвижки из труб, расположенных по контуру опорного листа. Шаровая пята передает нагрузку на основание через расположенные лучами ребра. Для удобства монтажа мачты методом поворота имеется инвентарный поворотный шарнир, укрепляемый на опоре. На расположенных пр конт ру опоры трубах закреплены петли для крепления тяговых средств при передвижке мачты. Грань мачты со стороны подвески груза обшита стальным листом. Основные ветви мачты выполпепы из труб сечением 273X10 мм, расстояние между которыми в средней секции равно 800 мм. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...