Поворотные устройства путевые

Устройства путевого заграждения служат для ограждения путей необщего пользования ведущих в мастерские, на заводы, подъездные пути, пути отстоя подвижного состава и др. К ним относятся сбрасывающие стрелки, сбрасывающие башмаки, запорные поворотные брусья и вагонные подкладки. [c.325]

Путевые поворотные устройства [c.108]

Путевые поворотные устройства могут быть в виде поворотных [c.569]

Для содержания в исправном состоянии, обслуживания и ремонта приписанных локомотивов основные депо располагают ремонтными цехами, мастерскими, различного рода складами, административно-хозяйственными помещениями, необходимым путевым развитием и поворотными устройствами. [c.118]

К соединениям путей, обеспечивающим переезд подвижного состава с одного пути на другой, относятся (рис. 146) соединения двух путей в ОДИН съезды, соединяющие два соседних пути стрелочные улицы, соединяющие ряд путей в один, а также треугольники и петли (рис. 147)—путевые устройства для поворота подвижного состава на 180°. В местах соединения путей применяются стрелочные переводы. В депо старых (веерных) конструкций соединение путей осуществляется при помощи поворотного круга. В местах пересечений путей применяются глухие пересечения и перекрестные переводы. Съезды различают обыкновенные (одиночные) нормаль- [c.127]

Треугольники в отличие от петель служат для поворота на 180° только отдельных единиц подвижного состава. Они являются наиболее распространенным поворотным путевым устройством как в СССР, так и за границей, ввиду простоты устройства и эксплуатации, а также потребности меньшей площади для их укладки. [c.108]

При обработке деталей типа валов станки с программно-путевым управлением снабжаются поворотными резцедержателями. Точность получаемых размеров при прочих равных условиях определяется точностью регулирования упоров. Регулирование упоров является довольно трудоемкой операцией. Для сокращения затрат времени на регулирование упоров применяются дополнительные микрометрические устройства, встроенные в каждый упор, используются лимбы для отсчета продольных и поперечных перемещений и сигнальные лампы, срабатывающие в момент контакта упора с микропереключателем. Однако затраты времени на установку и регулирование упоров продолжают оставаться значительными. [c.171]

К вспомогательным устройствам верхнего строения пути подвесных однорельсовых дорог относятся кривые, стрелки, поворотные круги и крестовины, подвесные перегрузочные мосты, опускные секции, подъемники, контактные токопроводы и шины, узлы подвески путей, стационарные весы, путевые и прочие устройства. [c.9]

На машине имеются два боковых поворотных крыла для заправки выгребного устройства под путевую решетку. На боковом крыле размещен электродвигатель для привода выгребной цепи. На крыле расположены гидроцилиндры поворота направляющей рамы выгребного устройства вокруг вертикальной оси и поворота крыла вокруг колонны. Подъем и опускание каждого выгребного устройства вместе с боковым поворотным крылом осуществляются червячно-винтовой передачей от индивидуального электродвигателя, установленного вверху портальной рамы. Каждое поворотное крыло вместе с выгребным устройством приводится в 60 [c.60]

Номер профиля ходового пути, обусловливающий толщину ездовой полки, определяют по максимальной расчетной нагрузке на каретку в зависимости от несущей способности ездовой полки пути. Следовательно, для каждого заданного профиля пути можно установить предельные нагрузки на каретку по прочности ездовой полки (см. ниже). При выбранном профиле расчет ходового пути сводится к определению максимального допускаемого расстояния между креплениями различных участков пути конвейера, т. е. свободного пролета балки пути. Пролет балки пути определяют из расчета на прочность от поперечного и местного изгиба, деформацию прогиба и устойчивость. При расчете на прочность следует учитывать, что при работе конвейера возможен значительный износ ездовых поверхностей путевой балки. Для надежной работы конвейера требуется повышенная жесткость ходового пути, особенно на участках, примыкающих к поворотным устройствам. Поэтому для балок из стали СтЗ рекомендуется принимать допускаемое напряжение на изгиб (поперечный и местный) Оп.д 1200 кгс/см , допускаемый прогиб fmax = 1/500 длины пролета коэффициент запаса по устойчивости % = 1,7 -h 2,0. Для стали 14Г2 можно принять Оп.д = 1400 к,гс/см . [c.101]

В конвейерах новых конструкций имеется стремление к повышению скорости движения ходовой части, например, у толкающего конвейера с двухшарнирной цепью фирмы Телефлекс— до 50 м/мцн. Повышение скорости позволяет увеличить производительность конвейера, сократить время доставки и ускорить оборачиваемость складируемых грузов. Однако увеличивать скорости можно только для грузов, имеющих определенную массу, габаритные размеры и назначение и при условии обязательного вьшолнения необходимых мероприятий. При скоростях более 25 м/мин к оборудованию и аппаратуре управления конвейером предъявляют высокие требования повышенная точность подшипников катков кареток и тележек пластмассовая или резиновая футеровка ободов катков (для амортизации ударов и снижения шума), так как металлические катки по уровню шума можно применять до скорости 25 м/.мин большие радиусы поворотных устройств число зубьев звездочек— 13—16 и более прямолинейные гусеничные приводы повышенная точность изготовления и монтажа путей, стрелок и передач. При скорости более 40 м/мин возникают трудности при переработке информации в электросхе.мах управления конвейером становится ненадежным использование типовых путевых выключателей и реле — необходим переход на специальную аппаратуру, приспособленную к особо кратковременным воздействиям затрудняется разгрузка и загрузка подвесок. [c.249]

Устройства путевого заграждения (сбрасывающг е башмаки или стрелки, поворотные брусья) в заграждающелг положении не должны допускать выхода подвижного состава с путей, на которых они установлены. Эти устройства должиы быть оборудованы указателями путевого заграждения. [c.29]

Железнодорожные пути, ведущие на заводы, мастерские, пути отстоя подвижного состава железных дорог, а также подъездные пути промышленных предприятий ограждают устройствами путевого заграждения сбрасывающими стрелками, сбрасывающими башмаками, запорными поворотными брусьями и пр. Поворотные брусья и сбрасывающие стрелки имеют освещаемые указатели путевого заграждения. Если путь загражден (рис. 45, а), то днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой, а ночью молоч--но-белый огонь с той же черной полосой если заграждение снято (рис. 45, б), то днем виден белый круг или прямоугольник [c.81]

Подъемно-поворотное устройство предназначено для вывешивания путерихтовщика над путевой решеткой, поворота его при снятии с пути. [c.27]

Гидравлический путевой рихтовщик предназначен для рихтовки пути на узкоколейных железных дорогах разного назначения (лесовозных, торфо-возных и железных дорогах общего пользования колеи 750 мм). Состоит из трехколесной тележки, на которой смонтированы гидроцилиндр с распорным штоком и опорами, гидронасос с масляным резервуаром и подъемно-поворотное устройство. [c.27]

У гидромеханических барабанных приспособлений с помощью перечисленных диагностических параметров обнаружены следующие дефекты запаздывание вывода конического фиксатора (рис. 8.7), что определялось по повышению давления рвх в полости поворота гидромотора, значительные колебания скорости при торможении (погрешности изготовления золотника путевого дросселя), длительное движение барабана на замедленной скорости (дефекты рычажной системы), что увеличивает длительность поворота в д)ва раза. Квалиметрические коэффициенты для ряда новых и изношенных барабанных приспособлений приведены в табл. 8.1. Сопоставление данных табл. 8.1 показывает, что электромеханические поворотно-фиксирующие устройства отличаются большими потерями на фиксацию (низкие г ф), но более высокой быстроходностью механизма поворота (сОср, = 0,36—0,40 " ). У всех барабанных приспособлений большие затраты времени на новорот и фиксацию (Т п = 5,7 8,1 с), что обусловливается низкой быстроходностью (ащ = 0,15 -ь 0,25). В то же время велики коэффициенты динамичности (в устройствах с гидравлическим приводом они достигают Я д = 320—547) и у всех станков Лд/ дв больше нормы. Эти данные хорошо согласуются с опытом эксплуатации станков с барабанными приспособлениями, отличающихся более низкой надежностью по сравнению с поворотными столами. Методы поиска неисправностей у них те же, что и для поворотных столов. При загрузке барабанных приспособлений обрабатываемыми деталями часто возникает большая неуравновешенность. [c.141]

К приборам путевого заграждения относятся п у-тевой упор, поворотный брус, сбрасывающие башмаки и стрелки. Путевой упор (рис. 155) устанавливают в конце тупикового пути. При устройстве деревянных путевых упоров следует все деревянные части, соприкасающиеся с землей, анти-септировать. Передний брус окрашивают полосами белой и черной краской (полосы поперечные). [c.142]

Устройство и техническая характеристика этжного переключателя. Этажные переключатели, применяемые в лифтах, относятся к датчикам, как и конечные выключатели, датчики путевые и загрузки кабины. Для примера на рис. 41 дан трехпозиционный переключатель ПЭ-1. Он используется для выбора направления движения кабины в зависимости от положения относительно этажа вызова или назначения или для остановки кабины. Этажный переключатель (см. рис. 41) состоит из корпуса, внутри которого помещена контактная система, и поворотного рычага с роликом. Рычаг может занимать три фиксированных положения среднее I. правое И и левое III и холостой ход IV. При подходе кабины к этажному переключателю ролик его попадает в раствор фигурной отводки, которая поворачивает рычаг из одного положения в другое. [c.95]

Широкое применение для расчистки снежных заносов нашли и струги-снегоочистители. Струг-снегоочиститель в отличие от путевых стругов старой конструкции имеет снегоочистительные устройства на каждом конце. Снегоочистительные плоскости этого струга поворотные, что дает возможность применять его как на однопутных, так и на двухпутных линиях для расчистки заносов высотой до 2,5 м. Поворотность плоскостей (рис. 145) позволяет [c.330]

К первой группе относятся сигнальные приборы — светофоры, семафоры, поворотные диски и щиты ко второй — централизация стрелок, сигналов и приборов путевого заграждения, станционная блокировка, устройства для запирания и контроля положения стрелок, маршрутно-контрольные устройства, вагонные замедлители к третьей — путевая блокировка, электрожезловая система, автостопы, авторегулировка, локомотивная сигнализация, переездная сигнализация. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...