Подвижной состав (движение

Наиболее рациональной является следующая схема работы подвесной монорельсовой дороги. Груз на поддонах или в контейнерах подается на накопитель в соответствии с графиком подачи груза, например, со склада. Загрузка на подвижной состав, движение подвижных единиц по трассе, перевод стрелочных переводов и разгрузка производятся автоматически. [c.322]

Предусмотрена разработка стандартов на автомобильный подвижной состав, его узлы и детали, устанавливающих технические требования и параметры (в том числе габаритные, присоединительные и планировочные размеры, весовые характеристики, требования к конструкции, обеспечивающие безопасность движения) с целью дальнейшего повышения его производительности, улучшения качества, надежности и долговечности, снижения затрат в процессе проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта. Установление единой нормативно-технической [c.96]

Для обеспечения безопасности движения подвижного состава по путям установлены линии предельного поперечного очертания, внутрь которого не должна заходить никакая часть сооружения или оборудования. С другой стороны, подвижной состав ни одной своей частью также не должен выходить за рамки определённого поперечного очертания. Линии предельных поперечных очертаний называются габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава. [c.413]

Ввиду того что на промышленных предприятиях по условиям безопасности скорости движения ограничены, величина удельного сопротивления зависит главным образом от категории путей, где обращается подвижной состав. Поэтому при тяговых расчетах обычно величины Wq берут по усредненным данным (табл. 11). [c.63]

Грузовые тормоза должны обеспечивать различные режимы торможения в зависимости от загрузки вагона. Локомотивы, пассажирский подвижной состав, а также часть грузовых вагонов оборудованы ручными тормозами. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение и излом которых могуг вызвать падение их на путь или выход из габарита, должны иметь предохранительные устройства. Исправность действия тормозных приборов и состояние деталей рычажных передач систематич ески проверяют при осмотрах, предусмотренных инструкциями и правилами для обеспечения безопасности движения. [c.22]

Соблюдение положения О порядке пользования автомобильными дорогами и Правил дорожного движения обеспечивает безопасность движения, предохраняет дорожные сооружения и подвижной состав от преждевременного износа, обеспечивает высокую производительность автомобильного транспорта. [c.276]

Обычными называют грузы, для перевозки которых не нужен специальный подвижной состав или какие-либо особые условия при движении автомобиля. [c.466]

Грузовые перевозки организуются либо методом сквозного движения, когда каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пунктов и обратно, либо по системе тяговых плеч, при которой весь путь разбивают на отдельные эксплуатационные тяговые участки (плечи). Каждый из таких участков имеет свой подвижной состав. На конечных пунктах участка груз в полуприцепах-фургонах (с пломбой) или в бортовых полуприцепах (по числу мест) передается другому участку. После сдачи груза водитель получает новый груз для перевозки в обратном направлении. К концу рабочего дня он возвращается в свое автотранспортное предприятие. При перевозках но системе тяговых плеч простои автопоездов на линии, вызываемые необходимостью отдыха водителей, уменьшаются, скорость увеличивается, подвижной состав используется более рационально. Такая система движения выгодна при устойчивом грузообороте на междугородном маршруте в обоих направлениях. [c.474]

Междугородные перевозки организуются и таким образом, когда водители меняются по участкам, а подвижной состав работает по системе сквозного движения. [c.474]

Величина коэффициента использования пробега зависит главным образом от организации перевозок, от правильности составления маршрутов движения автомобилей, загрузки автомобилей в обоих направлениях. Улучшение маршрутизации подвижного состава с наибольшим эффектом достигается при использовании математического метода оперативного планирования грузовых перевозок, создающих возможность определить наиболее рациональные маршруты движения автомобилей, на которых подвижной состав будет использован с максимальной производительностью. [c.265]

Продолжаются работы по изысканию возможностей повышения скоростей движения пассажирских поездов на ряде направлений до 160 км/ч. В этом отношении огромную роль сыграла магистраль Москва—Ленинград, на которой отрабатывались конструкции пути (в первую очередь стрелочные переводы, нормы их содержания), подвижной состав и способы организации движения 74 [c.74]

Поскольку авто-матические тормоза играют особую роль в обеспечении. .безопасности движения поездов, увеличения скоростей их движения и грузоподъемности вагонов, весь подвижной состав наших дорог оборудован автоматическими тормозами. [c.148]

Контроль перед выездом на линию. Контроль технического состояния транспортных средств перед выездом выполняет контролер ОТК или дежурный механик. Не допускают к эксплуатации подвижной состав, имеющий в агрегатах, механизмах и узлах автомобиля, прицепа (полуприцепа) неисправности и недостатки, влияющие на безопасность движения [c.25]

Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающим его бесперебойную работу и безопасность движения. [c.40]

Показатели эксплуатационных расходов и капитальных вложений даются не полной величиной, а включают только расходы, дополнительно возникающие с ростом железнодорожных перевозок. В эксплуатационных расходах учтены только затраты, зависящие от размеров движения, и часть затрат на содержание постоянных устройств, зависящих от размеров движения. Эти показатели даются по участкам в коп/10 ткм и в руб/т. В капитальные вложения включены затраты на подвижной состав и постоянные устройства также только в части расходов, зависящих от размеров движения. [c.11]

От правильности определения этой наиболее сложной для расчета части себестоимости, в которой учитывается наибольшее число факторов, зависит правильность расчета величины себестоимости в целом. Капиталовложения в подвижной состав также относятся к категории расходов, зависящих от размеров движения, и определяются в зависимости от тех же факторов, что и зависящая часть себестоимости. [c.16]

Капиталовложения в подвижной состав относятся к категории расходов, зависящих от размеров движения, и определяются отдельно для локомотивов и вагонов. [c.24]

Для безопасности движения поездов необходимо, чтобы соору- жения и устройства у железнодорожного пути находились не ближе установленного расстояния, а подвижной состав имел бы определенные поперечные размеры согласно ГОСТ 9238—59. [c.34]

Переносные сигналы применяют в тех случаях, когда на каком-либо участке пути создаются опасные условия для движения поездов. Чтобы обеспечить безопасность движения, необходимо оградить этот участок, так как в нормальных условиях поезда по нему следуют без остановок и без снижения скорости. Переносными сигналами ограждают препятствия на пути следования поезда, места производства работ на перегонах и станциях в необходимых случаях ими ограждают подвижной состав на станционных путях, а также поезда при вынужденной остановке на перегонах. Для ограждения, охраны переносных сигналов и снятия ограждения в случаях, предусмотренных инструкциями, специально выделяют работников железнодорожного транспорта. [c.101]

Короткие перегоны и большая частота движения в пригородных зонах требуют, чтобы моторвагонный подвижной состав обеспечивал высокие ускорения (Сз—0,45, а ЭР — 0,6 м/сек ) и замедления (соответственно 0,6 и 0,9 м/сек ) для реализации высоких участковых и конструкционных скоростей на коротких перегонах высокие конструкционные скорости для реализации [c.217]

Полезной длиной пути называют часть его полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения поездов по соседним путям. Полезная длина сквозных путей может ограничиваться предельным столбиком или сигналом. [c.146]

Чтобы железнодорожный подвижной состав при своем движении не задевал ни за какие части сооружений, при строительстве их необходимо руководствоваться ГОСТ 9238—73 — Государственный стандарт на габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (для новых линий) и колеи 1524 мм (для существующих линий до перехода на колею 1520 мм). Установленный этим стандартом габарит приближения строений С (рис. 164) применяется при строительстве новых железных дорог, сооружений, устройств и постройке подвижного состава, при реконструкции существующих железнодорожных линий, сооружений, устройств (постройке вторых путей, электрификации и др.) и модернизации подвижного состава. [c.149]

Габаритом погрузки (рис. 170) называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выступая наружу, должен помещаться груз с упаковкой и креплением, погруженный на открытый подвижной состав, находящийся на прямом горизонтальном пути, при совмещении в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. Пространство между габаритом погрузки и габаритом приближения строений предназначено для обеспечения свободного перемещения подвижного состава и груза во время движения. [c.157]

Сущность организации работы подвижного состава по часовому графику заключается в том, что подвижной состав совершает движение и прибывает в пункты погрузки-разгрузки в строго установленное время. [c.64]

При движении без груза прицеп-роспуск перевозится на раме автомобиля. Управление навесными механизмами и механизмом погрузки роспуска на автомобиль осуществляется непосредственно из кабины. Прицепной подвижной состав для перевозки леса подразделяется на колесный и санный. [c.103]

Если емкость кузова автомобиля больше емкости бункера, то необходимо проводить несколько раз погрузку (или догрузку, если емкость кузова и бункера не кратны). В этих случаях с целью сокращения времени простоя подвижной состав может загружаться сразу двумя комбайнами, двигающимися параллельно по полю на расстоянии по фронту, обеспечивающем возможность загрузки. Такая организация движения называется методом спаренной работы. Производительность подвижного состава в этом случае повышается на 25% по сравнению с загрузкой из одного комбайна. Для вывозки зерна от комбайнов на тока используют автомобили-самосвалы ГАЗ и ЗИЛ. [c.144]

При сквозном движении каждый автомобиль проходит по автомобильной линии весь путь от начального до конечного пункта и обратно. При этом автомобиль, а следовательно, и водитель находятся в рейсе продолжительное время. Водителю должен предоставляться перерыв для отдыха и принятия пищи (так называемый малый отдых) продолжительностью 0,5—2 ч через каждые 4 ч движения. После 11— 12 ч движения ему должен быть предоставлен перерыв для отдыха и сна (большой отдых) продолжительностью не менее 8 ч. Во время этих перерывов подвижной состав непроизводительно простаивает. [c.176]

Неравномерная осадка рессор является причиной перекоса кузова вагона, вследствие чего часто кузова могут выйти за пределы габарита и задеть при движении за какое-либо путевое обустройство или подвижной состав, находящийся на соседнем пути. Кроме того, на двухпутных линиях при встрече поездов, в составах которых есть вагоны с перекосом кузова по направлению к междупутью, вследствие раскачивания может произойти задевание этих неисправных вагонов за другие вагоны. [c.411]

Полезная длина пути — часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по смежным путям. Полезную длину могут [c.11]

Ответственность за безопасное состояние и эксплоатацию ж.-д. путей и подвижного состава, а также за безопасное проведение погрузо-разгрузочпых работ на ж.-д. транспорте возлагается па начальника ж.-д. цеха или на лиц, в чьём ведении находятся пути и подвижной состав. Ответственность за организацию безопасного движения автомобильного и электрокарного транспорта на территории двора предприятия возлагается обычно на начальника транспортного цеха или на заместителя директора завода по общим вопросам. [c.789]

Железные дороги пересекают различные климатиче-I ские зоны, в которых стационарные металлоконструкции и подвижной состав подвергаются атмосферным и коррозионным воздействиям перевозимых грузов. Высокие скорости движения и нагрузки на оси, погрузочно-разгрузочные операции с применением вибрационных и опрокидывающих устройств вызывают повреждения защитных покрытий, развитие коррозионных и коррозионно-механиче-ских повреждений. [c.176]

Характерной особенностью двухканатной грузовой подвесной дороги (ГПКД) с кольцевым движением (рис. 4.31, а) является наличие на линии гибких подвесных путей — несущих канатов 4 и 14, по которым совершает кольцевое движение подвижной состав — вагонетки 12, перемещаемые на липни (между станциями А W Б) тяговым канатом 5, счаленным в замкнутое кольцо. На погрузочной станции А вагонетки с помощью выключателя освобождают от тягового каната, загружают нз бункера 2, в который груз, подлежащий перевозке, подается конвейером 1. Загруженные вагонетки перемещаются по жесткому рельсовому пути 3 к выходу со станции, где с помощью включающего устройства они подключаются к тяговому канату 5 и перемещаются им по несуи е. у канату 4 грузовой ветви к разгрузочной станции Б. Здесь ваго- [c.393]

Подвижной состав. Вагонетки двухканатных ГПКД с кольцевым движением (основной тип ГПКД) делают, как правило, с опрокидывающимся кузовом, реже — с открывающимся днищем. Конструкция вагонетки первого типа показана на рис. 4.34. Ее четырехколесная тележка 2, через шарнир 3 соединена с тягой 7, на которой подвешена подвеска 8 с кузовом /2. Благодаря шарниру 3 кузов сохраняет отвесное положение на наклонных участках дороги. На тележке расположен зажимной аппарат 4, которым она соединяется с тяговым канатом. Кузов 12 подвешен к подвеске [c.402]

При движении на боковой путь стрелочного перевода появляются дополнительные условия, определяющие допускаемые скорости. Эти условия сводятся к ограничению ударно-динамических эффектов в горизонтальном поперечном направлении, вызывающих недопустимые (с точки зрения нормальной эксплуатации) воздействия на путь, подвижной состав и пассажиров. Рассматривается несколько критериев, регламентирующих возникающие динамические эффекты первый связан с необходимостью ограничения потери кинетической энергии при ударе гребня колеса в криволинейный остряк при противошерстном движении, два других — с необходимостью ограничения непогашенного поперечного ускорения экипажа анп и скорости его приращения 1). [c.76]

Кольцевой марш-рут (рис. 1.4,6). Во время движения по такому маршруту подвижной состав проходит последовательно все погрузочно-разгрузочные пункты. Разковидностн кольцевого маршрута сборный [c.17]

Запрещается выпускать в эксплуатацию и долу. -кать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обес-[ ечивает сохранность перевозимых грузов. [c.47]

Совершенствуется также моторвагонный подвижной состав для пригородных и местных перевозок на электрифицированных линиях. Здесь уже применяют электропоезда ЭР22, ЭР22М новой конструкции, состоящие из восьми вагонов длиной 24,5 м каждый с тремя автоматическими дверями. Их конструкционная скорость составляет 130 км ч. Проводится работа по созданию электропоездов с кузовами вагонов из легких сплавов и легкими тележками (электропоезд ЭР200, выпуск намечен в 1973—1974 гг.), позволяющими повысить скорость движения до 200 км ч. [c.20]

Подвижной состав, подаваемый под погрузку контейнеров, должен иметь исправные боковые и торцовые борта и запорные устройства, исключающие возможность самооткрывания их в пути следования. Для предотвращения сдвига контейнеров при движении поезда пол платформ, а также опорные поверхности контейнеров перед погрузкой должны быть тщательно очищены, от мусора, грязи, льда и снега. Зимой пол посыпают чистым сухим песком слоем 1—2 мм. [c.67]

Организация перевозок асфальтобетонной с,м е с и аналогична перевозкам бетона. Следует отметить только некоторые специфические особенности. Прежде всего эти перевозки имеют значительные сезонные колебания — наибольший объем падает на весеннелетний период. Смесь отправляется с асфальтобетонных заводов, имея высокую температуру. Снижение температуры к моменту доставки массы в пункт укладки допускается в незначительных пределах, иначе асфальтобетонная смесь теряет свои качества. Поэтому необходимо применять такой подвижной состав и так организовать его движение, чтобы обеспечивалась максимальная скорость доставки смеси от завода к месту укладки. Для того чтобы смесь легко и полностью сгружалась, на асфальтобетонных заводах перед погрузкой днище и борта дсузова смазывают раствором отработавших масел. В большинстве случаев смесь выгружается в приемное устройство асфальтоукладчиков. Для перевозки смеси используют автомобили-самосвалы марки ЗИЛ и МАЗ. [c.136]

При организации участкового движения автомобильную линию разбивают на отдельные участки. Подвижной состав автотранспортных предприятий, осуществляющих междугородные перевозки по данной линии, работает только на определенном участке. Груз на стыка учаеткев- передастся а подвижной состав возвращается на начальный пункт своего участка. [c.177]

Регулярные междугородные централизованные перевозки грузов дают возможность значительно улучшить использование подвижного состава. Сбор и подгруппировка мелких партий на складах грузовых автостанций дают возможность использовать на перевозках автопоезда большой грузоподъемности. Регулярность движения подвижного состава позволяет отправить грузы в междугородном сообщении по расписанию, загружать подвижной состав в обоих направлениях, полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы. При регулярных перевозках можно организовать четкое диспетчерское руководство рабо- [c.193]

Величина уклона 2,5 /оо> на котором в отдельных случаях допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, определена из того условия, что подвижной состав, находящийся на станционных путях с профилем круче 2,5 /оо> может под действием своего веса притти в движение кроме того, на таком профиле затрудняется трогание поезда с места (на подъём). Уклоны же для разъездов и обгонных пунктов круче 2,5 /оо применяются в особо исключительных условиях с разрешения Министерства путей сообщения. Величина допускаемых уклонов на таких разъездах и обгон-нь х пунктах не должна превышать руководящего уклона, уменьшенного на величину дополнительного сопротивления движению поезда при трогании его с места и сопротивления от кривых (если они имеются). Во всех случаях уклон должен быть не круче 8 /оо- [c.40]

На путях, предназначенных для одностороннего поточного движения, нужно установить такое нормальное положение для стрелок, чтобы они вели подвижной состав на разные пути, выделенные для даннрго направления движения. Этим предотвращаются лобовые столкновения. [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...