Подвижной состав (движение по кривой)

Понятие взаимодействие пути и подвижного состава охватывает все условия движения железнодорожных экипажей по рельсовому пути в прямых, кривых, на стрелочных переводах. К ним относятся силы, которые действуют на путь (и на подвижной состав), напряжения и деформации, возникающие в элементах пути, условия вписывания железнодорожных экипажей в кривые участки пути, колебания подвижного состава и пути, допускаемые скорости безопасного движения поездов, рациональные нормы и допуски устройства и содержания рельсовой колеи. [c.139]

На кривых участках пути центробежная сила, под влиянием которой подвижной состав стремится перескочить через наружный рельс, бывает тем больше, чем выше скорость движения (она пропорциональна квадрату скорости) и чем меньше радиус кривой. Поэтому при радиусах кривых 4000 м и менее делают возвышение рельсов с наружной стороны кривой, величина которого зависит от ее радиуса и скорости поездов. Расчетное возвышение (в мм) [c.74]

На подвижной состав при движении по кривым участкам действует центробежная сила, под влиянием которой повышается давление от колес на наружный рельс как в вертикальной, так и горизонтальной плоскостях. Чтобы погасить эти дополнительные усилия, наружную рельсовую нить приподнимают над внутренней. При этом подвижной состав наклоняется внутрь кривой, что увеличивает нагрузку на внутреннюю и разгружает наружную нити. Возвышение, при котором центробежная сила уравнивается горизонтальной составляющей от наклона подвижного состава, определяют расчетом. [c.55]

Под жёсткой базой экипажа понимают расстоя-ние между крайними осями экипажа, остающимися параллельными друг другу при его движении как по прямым, так и по кривым. Подробнее см. ТСЖ, т. 6, Подвижной состав , раздел Вписывание паровозов в кривые . [c.173]

Кулачковые механизмы. Кулачковый механизм с вращающимся кулачком показан на рис. 1.4. В его состав входят неподвижное звено — стойка 1 н три подвижных звена. Звено 2 называется кулачком. Его профиль представляет собой некоторую замкнутую кривую. Звено 4, совершающее качательное движение, называется штангой. С целью уменьшения потерь на трение штанга обычно снабжается цилиндрическим роликом 3. Этот кулачковый механизм преобразует вращательное движение кулачка в качательное движение щтанги. Постоянный контакт ролика и кулачка осуществляется с помощью пружины 5. [c.7]

Величина уклона 2,5 /оо> на котором в отдельных случаях допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, определена из того условия, что подвижной состав, находящийся на станционных путях с профилем круче 2,5 /оо> может под действием своего веса притти в движение кроме того, на таком профиле затрудняется трогание поезда с места (на подъём). Уклоны же для разъездов и обгонных пунктов круче 2,5 /оо применяются в особо исключительных условиях с разрешения Министерства путей сообщения. Величина допускаемых уклонов на таких разъездах и обгон-нь х пунктах не должна превышать руководящего уклона, уменьшенного на величину дополнительного сопротивления движению поезда при трогании его с места и сопротивления от кривых (если они имеются). Во всех случаях уклон должен быть не круче 8 /оо- [c.40]

Характерной особенностью тележек подвижного состава подвесных однорельсовых дорог является возможность устройства шарниров с вертикальной осью вращения каждой колесной пары, в результате чего тележки получают возможность вписываться при движении в кривые малого радиуса. В элементы подвески тележки для дорог тяжелого типа часто вводят узел рессорной подвески, обязательный на больничных дорогах и дорогах для перевозки людей. Тележки при поездной работе вместо простых буферов оборудуют упряжно сцепными приборами с автосцеп ой. Шарнир подвески хребтовой балки (моста) может иметь и горизонтальную ось вращения 27, что облегчает движение тележки при прогибе рельса, и прохождение кривых в вертикальной плоскости. Для дорог с большими радиусами горизонтальных кривых допустимо также устройство тележек с жесткой базой каждой пары колес, где шарнир с вертикальной осью вращения устроен только в местах сопряжения хребтовой балки с перемычками четырехколесных тележек. Тележки с жесткой базой требуют устройства кривых с радиусом не менее 15а (где а — жесткая база тележки). Тележки с жесткой базой в современных конструкциях подвесных дорог с ездой по низу рельса постепенно выходят из употребления. Наиболее распространен подвижной состав с двух- и четырехосными тележками. При транспортировании тяжеловесных или длинномерных грузов употребляются шести- и восьмиосные тележки. Обычно последние применять не следует, так как конструкция их сложней, а масса больше. В тех случаях, когда колесная пара шарнирной тележки выполнена с безребордными колесами для направления движения колес требуется установить четыре горизонтальных ролика на каждую пару колес. Для бы- [c.113]

Эти нормы являются также унифицированными потому, что одинаковая ширина колеи установлена почтц для всего протяжения пути, так как общая длина кривых радиуса менее 350 м очень невелика. Такая унификация дает значительные преимущества при изготовлении железобетонных шпал, позволяет предварительно сверлить отверстия в деревянных шпалах до их пропитки на заводах. Именно в целях сохранения унифицированности нормы ширины колеи сужение ее и ограничено величиной 1520мм. На специально построенных или реконструированных для скоростного движения линиях целесообразно и дальнейшее уменьшение ширины колеи до 1516 мм, так как на этих линиях останутся кривые только таких радиусов, при которых обращающийся подвижной состав впишется свободно при колее 1516 мм, следовательно, ширина колеи будет одинаковой на всем протяжении таких линий. [c.239]

К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, шпалы—деревянные или железобетонные (или другие типы подрельсовых оснований—железобетонные плиты, блоки, рамы), стрелочные переводы, глухие пересечения, переводные брусья (или железобетонные подстрелочные основания) и балластный слой. Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути. Основные геометрические размеры (включая допуски) рельсов, их вес, химический состав металла и некоторые другие характеристики, определяет Государственный стандарт. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...