Эксплуатация подвижного состава

В конечном итоге реализация возможностей автомобиля зависит от водителя, его профессионального мастерства и желания выполнять основные правила высокопроизводительной экономичной и малотоксичной эксплуатации подвижного состава. Многочисленными наблюдениями и испытаниями доказано, что при вождении одного и того же автомобиля на одном и том же маршруте водителями различной квалификации отклонения в расходе топлива достигают 20. .. 40%, иногда 60%. [c.98]

Книга написана в соответствии с, новыми программами 1 о8 г.) подготовки водителей-профессионалов третьего класса и содержит сведения по устройству автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга и их техническому обслуживанию. Отдельными разделами, изложены основы эксплуатации подвижного состава и основы безопасности движения. [c.2]

ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.326]

В каждом автотранспортном предприятии для обеспечения надлежащей эксплуатации подвижного состава есть гараж-стоянка, помещение для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей и прицепов, посты приема и выпуска автомобилей на линию, складские помещения для хранения запасных частей, эксплуатационных материалов. Для обеспечения бытовых потребностей рабочих и служащих и создания хороших условий труда имеются душевые, гардеробные для хранения одежды, комнаты для приема пищи и отдыха. [c.338]

В РСФСР существует Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), важнейшими задачами которого являются разработка научных основ технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, определение основных направлений научно-технического прогресса и формирование технической политики, проведение исследований с целью разработки нормативов технической эксплуатации автомобилей. [c.67]

Все климатические районы, кроме умеренного, создают особые условия для работы, хранения, ТО и ремонта подвижного состава, которые должны учитываться при планировании, нормировании и организации технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта (прил. 1). [c.331]

Основными факторами, влияющими на организацию технической эксплуатации подвижного состава на сельскохозяйственных перевозках, являются [c.353]

Для зоны умеренного климата установлены официальные категории условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от дорожного покрытия и рельефа местности (табл. 4.6.1). [c.509]

Высокоэффективным в условиях скоростного движения является применение электрических реостатных тормозов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Реостатный тормоз позволяет поддерживать заданную скорость на спусках и регулировать ее, а также значительно сократить потребность во фрикционных материалах и затраты на эксплуатацию подвижного состава. Вместе с тем при электрическом торможении можно реализовать более высокие коэффициенты сцепления колес с рельсами, [c.245]

Автомобиль (устройство, техническое обслуживание и ремонт, основы эксплуатации подвижного состава) [c.753]

Изложенное выще показывает, что капитальный ремонт автомобилей является рентабельным производством. Он способствует более полному и эффективному воспроизводству основных фондов автомобильной промышленности, использованию заложенного в автомобиль ресурса долговечности, росту доходов от эксплуатации подвижного состава. [c.5]

РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.253]

Потребность в текущем ремонте выявляется при профилактике и эксплуатации подвижного состава, а также при возникновении неисправностей. [c.254]

Глава XVI ОСНОВЫ ЭКОНОМИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.276]

Раздел третий. ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.264]

Категории условий эксплуатации подвижного состава характеризуются следующими признаками [c.272]

Кроме того, Едиными тарифами предусмотрены льготные именные билеты для проезда школьников в городских автобусах, рабочих, служащих и учащихся в пригородных автобусах и установлены поясные поправочные коэффициенты к тарифам, учитывающие особенности и стоимость эксплуатации подвижного состава в различных местностях СССР. [c.283]

Стрелочные переводы типа Р50, как известно, не рассчитывались для эксплуатации подвижного состава с высокими нагрузками от колесной пары —250 кН и более. Полученные результаты испытаний убедительно подтвердили правильность этого решения. Поэтому на участках, обслуживаемых локомотивами с высокой нагрузкой от колесной пары на рельсы, переводы типа Р50, как не соответствующие условиям нормальной эксплуатации, должны быть заменены на более мощные. Временно до замены по таким переводам может быть допущена скорость 40 км/ч при условии постановки упорок на переднем вылете рамного рельса и осуществлении более тщательного контроля за состоянием элементов перевода, что ведет к увеличению объемов работ по их содержанию. [c.71]

Периодичность ТО-1, -2. Техническое обслуживание выполняют через определенные пробеги, установленные в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава, приведенных в табл. 3.1. [c.39]

Для ремонта и эксплуатации подвижного состава на железные дороги централизованным порядком поставляют 25 типов резервуаров, отличающихся друг от друга размерами и емкостью. [c.232]

В Советском Союзе техническая эксплуатация подвижного состава поставлена на плановую и научную основу. СССР был одной из первых стран, где были разработаны и применены на практике принципы планово-предупредительной системы технического обслуживания, которая находит сейчас повсеместное признание в большинстве стран мира. [c.3]

Поэтому разработка и применение в народном хозяйстве обоснованных режимов технического обслуживания имеют большое значение как для экономичной эксплуатации подвижного состава, так и для рационального использования средств его обслуживания и ремонта. [c.8]

Прочность, устойчивость и состояние всех элементов вагонов должны обеспечивать безопасность и плавное движение поездов с наибольшими конструкционными скоростями, установленными МПС. Изменять конструкцию основных узлов принятого в эксплуатацию подвижного состава можно только с разрешения МПС, а остальных узлов и деталей — с разрешения начальников или главных инженеров соответствующих главных управлений МПС. [c.33]

Поглощающий аппарат 7 предназначен для смягчения продольных (растягивающих и сжимающих) усилий, возникающих при эксплуатации подвижного состава, и передачи их на раму и другие части вагона. Смягчение действия усилий обеспечивается путем преобразования кинетической энергии взаимодействующих масс в работу сил трения и в потенциальную энергию деформации упругих элементов аппарата. [c.270]

Изменения в конструкции основных узлов принятого в эксплуатацию подвижного состава допускается производить только с разрешения МПС, а остальных узлов и деталей — с разрешения начальников или главных инженеров соответствующих главных управлений МПС. [c.66]

Коэффициенты технической готовности и выпуска зависят от технического состояния подвижного состава (степени изношенности) условий эксплуатации подвижного состава качества выполнения ремонта метода выполнения ремонта продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте. [c.38]

Повышение коэффициента технической готовности парка подвижного состава достигается своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ремонта подвижного состава применением передового агрегатного метода ремонта организацией проведения второго технического обслуживания в межсменное время соблюдением установленных правил эксплуатации подвижного состава бережливым отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу. [c.38]

Таким образом, централизованные перевозки груза автомобильным транспортом общего пользования, являющиеся прогрессивным методом эксплуатации подвижного состава, характеризуются значительной эффективностью как для народного хозяйства в целом, так и для всех непосредственных участников процесса доставки груза предприятий и организаций — грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций. Поэтому показатели экономической эф- [c.86]

Автосцепка СА-3 обеспечивает следующие рабочие процессы, необходимые при эксплуатации подвижного состава автоматическое сцепление при соударении единиц подвижного состава с различными маневровыми скоростями [c.30]

Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создания (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающие повышение, производительности перевозок, при одновременном снижении их себестоимости — основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта- [c.5]

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава. [c.60]

Нормативы по периодичности, номенклатуре и трудоемкости работ корректируются в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава. [c.371]

Численность эксплуатационного и производственного персонала рассчитывают. Служебный (ИТР и служащие) и младший обслуживающий персонал (МОП) определяется штатным расписанием, устанавливаемым в зависимости от размера АТП, его назначения и режима эксплуатации подвижного состава. [c.419]

Предлагаемые показатели надежности моЖно легко получить, анализируя результаты эксплуатации подвижного состава. Эти данные могут быть положены в основу прогноза надежности на весь возможный период производства тяговых двиг,дтелей этого или другого типа с аналогичным конструкторско-технологическим решением основных узлов. [c.137]

Определение технической политики ведомства, объединений и предприятий по технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Техническая политика формируется на основе сущест-вуюш.его хозяйственного механизма И действующего законодательства, программы научно-технического прогресса, состояния и опыта работы данной отрасли и прогнозов ее развития, имеющихся ресурсов и ограничений, а также выполненных научно-исследовательских работ. [c.235]

Организация внутрихозяйственного хозрасчета, хозяйственных отношений со службой перевозок. Предъявление требований к службе перевозок и контроль за соблюдением правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта на линии. Оценка влияния водителей на работоспособность автомобилей, повыптение их квалификации. [c.236]

При разработке организационнопроизводственной структуры ИТС для конкретного АТП учитываются как внешние по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние. К основным внутренним факторам можно отнести размеры и структуру парка подвижного состава по наличию техноло-, гически совместимых групп, режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава, уровень развития производственно-технической базы и характер размещения производственных зон, наличие их территориальной разобщенности, численность производственного персонала, определяющая возможность специализации подразделений и исполнителей или необходимость совмещения ими нескольких производственных функций. [c.262]

Положение о техническом обслуживании, текущем ремонте и эксплуатации подвижного состава автоколонн по перевозке круп нотоннажных грузов — М ПКБ Спетяж автотранс Минавтотранса РСФСР 1981 — [c.407]

В отличие от одиночного автомобиля в системе ВАДС, где надежность определяется исходя в основном из двух состояний - совершает полезный пробег или нет, - в процессе функционирования АП автомобиль находится во множестве состояний (по некоторым исследованиям до 20 в зависимости от углубления наблюдений). В соответствии же с нормативами по эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, таких характерных состояний выделяется семь [c.522]

При текущем ремонте агрегатов, как правило, демонтируются отдельные износившиеся или поврежденные детали кроме базовых, с которых начинают сборку узла или агрегата. Заменять их или ремонтировать при текущем ремонте запрещено (табл. 33). В виде исключения при эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях с разрешения вышестоящих оргакпзацчй можно производить средний ремонт автомобилей, но т чаще одного раза в год. При среднем ремонте заменяют двигатель, требующий капитального ремонта, и выполняют углубленный контроль технического состояния автомобиля, одновременно устраняя выявленные при этом неисправности. [c.513]

Главной составной частью плана автотранспортного предприятия (трансфинплана) является производственная программа по эксплуатации подвижного состава, [c.292]

Большое разнооб()азие условий эксплуатации подвижного Состава (доро>йные и климатические условия, нагрузка и др.), его возраст , квалификация персонала, степень технической оснащенности АТП и другие факторы неизбежно оказывают влияние на объем, стоимость и характер работ ТР. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...