Г габариты приближения строений

Г габариты приближения строений 5 [c.321]

Порядок применения габаритов приближения строений, нормы допускаемых отступлений от них для сооружений и устройств дорог колеи 1 524 мм, построенных до 1 января 1960 г., классы габаритной проходимости таких сооружений и устройств, а также нормы увеличения размеров габаритов приближения строений, очертаний классов габаритной проходимости и расстояний между осями путей в кривых участках установлены Указаниями по применению габаритов приближения строений, утвержденными МПС. Габаритные нормы установлены для линий и участков дорог, на которых скорости движения поездов не превышают 160 км/ч. Для линий в участков со скоростями движения поездов свыше 160 км/ч габаритные нормы устанавливаются специальными дополнительными указаниями МПС. [c.17]

Основное очертание габарита приближения строений С показано на рис. 1. Габарит С для станций, кроме очертания 1-11-11 -IV, относится также и к остановочным пунктам. Верхнее очертание всех вновь строящихся сооружений и устройств должно соответствовать контуру 1-11-1II-IV размеры Нц и Нц устанавливаются в зависимости от видов сооружения или устройства и контактной подвески в следующих пределах Яс = 6 500-Ь7 ООО мм, а Яд = 6 ЗОО-ь -г-6 500 мм. Верхнее очертание габарита С для переустраиваемых сооружений и устройств может устанавливаться с разрешения МПС с отступлениями от контура /-//-///-/У, но при этом должно обеспечиваться соблюдение нормативов по переустройству сооружений и устройств под электротягу, приведенных на рис. 2 и в табл 2. [c.17]

Электрификация железных дорог, внедрение в путевое хозяйство тяжелых машин, механизация сортировочных горок на узлах, введение других технических новшеств вынуждали периодически пересматривать нормы на габаритные размеры. В 1973 г. введен новый Государственный стандарт (ГОСТ 9238—73) на Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч) . В нем приведены нормы приближения строений и подвижного состава, соответствующие современному техническому развитию железнодорожного транспорта. Надо подчеркнуть, что габаритные размеры по ГОСТ 9238—73 значительно больше аналогичных размеров в предыдущих стандартах. Например, вертикальные размеры габарита С (в сравнении с габаритами 1960 г.) увеличены на перегонах до 6400 мм и на станциях — до 6900 мм. Увеличение этих размеров создает необходимый зазор между устройствами, находящимися под напряжением и заземленными. [c.167]

Размеры габаритов приближения строений отсчитываются г о р и 3 о н т а л ь н ы е — от вертикальной линии, проходящей внутри колеи на расстоянии 760 (762) мм от рабочей грани головки ближайшего к сооружению или устройству рельса вертикальные — от уровня верха головки рельса (в кривых от внутреннего рельса). [c.168]

Хотя, начиная с 1934 г., основным направлением технической политики в области габаритов было приведение всех сооружений н устройств железных дорог к габариту приближения строений С (значительно большего по сравнению с ранее существовавшим га-2 35 [c.35]

Для ранее построенных и не отвечающих требованиям габаритов С и Сп сооружений и устройств габаритные нормы их содержания устанавливаются (впредь до переустройства) в Указаниях Министерства путей сообщения по применению габаритов приближения строений. Так, расстояние от оси пути до сооружений и устройств, построенных до 1 января 1960 г. (светофоров до 1 января 1968 г.), может быть временно до их переустройства, допущено и меньше чем 3100 мм, установленного габаритами С и Сп, но не менее до зданий и заборов — 3000 мм, а до опор (контактной сети, путепроводов, пешеходных мостов, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок) — 2750 мм на перегонах и 2450 мм на станциях. [c.38]

Специальные габаритные нормы, или кратко габариты, определяют взаимозависимость размеров подвижного состава, пути и сооружений. Вместо действовавшего с января 1960 г. Государственного стандарта 9238—59 введен с 1 июля 1973 г. новый ГОСТ 9238—73 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (для линий со скоростями движения поездов не свыше 160 км/ч) . Этот государственный стандарт распространяется на железные дороги колеи 1520 мм (для новых линий) и колеи 1524 мм (для существующих линий впредь до окончания перевода их на колею 1520 мм). [c.197]

Для сооружений, устройств и подвижного состава, построенных до 1 июля 1973 г., допускаются отступления от действующих габаритных норм. Зти отступления, а также порядок применения габаритов приближения строений установлены в утвержденных МПС Указаниях по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238—73, [c.200]

Габариты сооружений. Конструкции вновь строящихся сооружений в зависимости от назначения должны удовлетворять на железных дорогах общей сети и подъездных путях промыщленных предприятий — габариту приближения строений С (ГОСТ 9238—83) на внутренних железнодорожных путях промышленных предприятий — габариту приближения строений Сп на автомобильных дорогах всех назначений — требованиям СНиП П-Д.5-72 и СНиП П-Д.7-62 (изд. 1964 г.). [c.237]

Сооружения и устройства на территории депо, мастерских, грузовых дворов, складов, речных и морских портов, заводов, фабрик и других промышленных предприятий, а также сооружения и устройства между территориями промышленных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного Государственным стандартом. Для сооружений и устройств, построенных до 1 января 1963 г., допускаются отступления от габарита приближения строений Сп, установленные указаниями МПС по его применению. [c.30]

Габариты приближения строений и оборудования, соответствующие Правилам по кранам и государственным стандартам, приведены для опорных мостовых кранов на рис. 4.6 и для подвесных кранов на рис. 4.7. Габаритные размеры Н, М, О и /г, зависящие от типа кранов и грузоподъемностей, приведены в табл. 4.6. [c.91]

В 1860 г. в России введены единые обязательные для всех линий габариты приближения строений и подвижного состава, разработанные профессором Н. И. Липиным. [c.12]

На железнодорожных линиях, построенных до 1926 г., впредь до их реконструкции, сохраняется для существующих строений габарит приближения строений 1-С . Основные размеры габарита 2-С даны на фиг. 2. Пространство между двумя габаритами, заштрихованное на фиг. 2, гарантирует беспрепятственное прохождение поезда по прямым и кривым участкам пути при допускаемых износах частей подвижного состава. [c.31]

Стандарты существующих габаритов подвижного состава приближения строений изданы в 1934 г. Всесоюзным комитетом стандартизации при Совете Труда и Оборо ы ОСТ [c.577]

Россия была первой страной, установлвщей в 1860 г. для своих железных дорог единые общегосударственные габариты приближения строений и подвижного состава. В Советском Союзе с 1 января 1960 г. габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм определяются ГОСТ 9238—59. Этот стандарт устанавливает единый для всех сооружений и устройств габарит приближения строений С (рис. 2), при котором очертание всех вновь строящихся сооружений. и устройств должно быть не ниже очертания I—II—III—IV высоту на станциях и перегонах Яс и выбирают в зависимости от вида сооружений или устройств и способа осуществления контактной подвески в пределах Не — от 6500 до 7000 мм и Я —от 6300 до 6500 мм Основные очертания габарита приближения строений С показаны на рис. 2 жирными линиями. При разработке новых габаритов подвижного состава были, использованы материалы по [c.34]

Сооружение магистрали явилось отечественной школой формирования, талантливых строителей железных дорог. Особенно выдающаяся роль в проектировании и сооружении дороги принадлежит инженеру П. П. Мельникову, впоследствии Действительному члену Петербургской академии наук, автору первой в России книги о железных дорогах. Мосты на магистрали проектировали и сооружали под руководством инженера, впоследствии крупного ученого профессора Д. И. Журавского. Подвижной состав для Петербурго-Московской дороги был построен на отечественных заводах. Серийный выпуск паровозов (рис. 1) был начат в 1844 г. на Александровском заводе в Петербурге. Дорога имела большое экономическое значение. Богатый опыт ее строительства был использован при сооружении новых железнодорожных линий в частности, ширина колеи 5 футов (1524 мм) была позднее принята как нормальная для русских железных дорог. Россия была первой страной, установившей единые для всех линий габариты приближения строений и подвижного состава. Эти габариты, разработанные профессором Н. И. Липиным, были введены в 1860 г. [c.14]

ГОСТ 9238—59, введенный с 1 января 1960 г. взамен ОСТ В КС 6435, распространяется на габариты приближения строений и подвижного состава колеи 1 524 мм общей сети железных дорог, а также подъездных путей от станции примыкания до тер-рии промышленных-дреддриятий. [c.16]

Подвижной состав, верхняя часть которого выполнена по линии а—а — 6—в—г, может применяться после удаления или переустройства подкосов стропил и свесов крыш складских помещений и других зданий и навесов платформ, построенны х по льготному очертанию габарита приближения строений, существовавшего для них до 1959 г. Очертанию по линии а—%—61—в,—а [c.3]

Длинномерные грузы, длина которых превышает более чем в.1,41 раза базу г.агона, погруженные на сцепы, при движении по кривым участкам пути отклоняются свесами (в плане) в наружную сторону кривой. Вследствие этого гори-яонтальное расстояние от них до габарита приближения строений (несмотря на уширение его в кривых) будет меньше, чем на прямых участках. При доставке длинномерных грузов на транспортерах концы груза отклоняются за пределы подвижного состава как в предыдущем случае, а середина — внутрь кривой. Если база транспортера или сцепа платформ составляет 17 м и более, то горизонтальное расстояние между габаритом приближения строений и грузом может уменьшиться по сравнению с расстоянием на прямом участке. [c.16]

Щ рину колеи 5 футов (1524 мм) приняли как норма ную для русских ж ейных дорог. В 1860 г. в России были введены, единые обя-зател,ьные для всех линий габариты приближения строений, и подвижного состава, разработанные прЪф. Н. И. Лининым. [c.12]

Первые Правила, ограждающие безопасность двилсения, были ра. работаны и введены на Петербургско-Московской железной дороге в 1851 г. В 1852 г. на-вей же было введено и Положение о сигналах. В 1860 г. были введены единые для всех линий габариты приближения строений и подвижного состава. Лишь в 1874 г. в России были введены первые общесетевые Правила движения по железным дорогам, открытым для общественного пользования и Правила охранения, содержания и ремонта железных дорог, открытых для общественного пользования. [c.13]

На железнодорожном транспорте действуют габариты приближения строений и подвижного состава, установленные Государственным стандартом Союза ССР (ГОСТ 9238—73), утвержденным Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства и введенным в действие с 1 июля 1973 г. Этот стандарт распространяется как на же.пезные дороги колеи 1520 мм (для новых линий) и колеи 1524 мм (для существующих линий до перехода на колею 1520 мм) общей сети железных дорог СССР, так и на подъездные пути железных дорог и промышленных предприятий, скорости движения поездов на которых не превышают 160 км/ч. Для линий и участков железных дорог, где обращаются поезда со скоростью, превышающей 160 км/ч, габаритные нормы устанавливаются специальными указаниями МПС. [c.34]

Порядок перехода к габариту С на существующих линиях, а также допускаемые отступления от этого габарита для сооружений и устройств, построенных до 1 января 1960 г., устанавливаются в Указаниях МПС по лрименению габаритов приближения строений. [c.30]

XVI. Неисправности переводов. 1) Наиболее опасные неисправности стрелочных переводов, могущие повлечь за собой сход подвижного состава на стрелке, следующие а) неплотное при,легание остряка к рамному рельсу б) облом головкп остряка на большую длину в) значительный износ верха остряка г) уширение колеи близ острия пера против назначенного размера д) неправильные размеры упорных болтов, допускающие выгиб остряка е) уширение жолоба у контррельса свыше 47 ММ, к) понижение уровня головки остряка относительно уровня головки рамного рельса в сечениях, где ширина головки остряка более 40 мм, т. к. последствием этого м. б. выворачпванпе остряка изношенным бандажом при пошерстном движении по стрелке (фиг. 12) 3) выступление балансира стрелки за пределы габарита приближения строений к пути, т. к. это мошет повлечь поломку или перевод стрелки под поездом. 2) Согласно техническим условиям и нормам содержания [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...