Смеси асфальтобетонные

Для приема асфальтобетонных смесей из транспортных средств, распределения смесей по дорожному основанию и предварительного уплотнения применяются асфальтоукладчики. Смеси асфальтобетона распределяют слоем необходимой толщины и выдерживают при укладке поперечный и продольный профили дорожного покрытия. Типовая технологическая схема асфальтоукладчика изображена на рис. 50. Смесь из самосвала 1, перемещаемого во время выгрузки толкающим усилием роликов 2, выгружается в приемный бункер 3, Из бункера смесь через регулируемое разгрузочное отверстие 5 у дна бункера подается с помощью питателей 4 на полотно дороги. [c.89]

На заводах производится также переработка каменных материалов и приготовление различного рода черных смесей, асфальтобетона и цементного бетона. Эти заводы снабжены специальным оборудованием. Поэтому работы, связанные со строительством дорожных покрытий, разделяются на заводские, или базовые, и линейные. К линейным относятся работы по укладке и уплотнению бетона и черных смесей непосредственно в дорожное покрытие. [c.9]

Начиная с середины 70-х годов на Западе десятки миллионов тонн материалов повторного использования асфальтобетона (RAP) были применены для производства горячих асфальтобетонных смесей, имеющих такие же производственные и эксплуатационные характеристики, как и смеси из первоначально используемых материалов. Применение RAP обеспечило существенную экономию средств на реконструкцию аэродромов и дорог. [c.35]

Обычно слой, уменьшающий трещинообразование, представляет собой крупнозернистую асфальтобетонную смесь с открытой гранулометрией, содержащую 20—35 % сообщающихся между собой воздушных пустот, образованных щебнем, составляющим 100 % смеси. [c.65]

Этот слой толщиной 90 мм входит в общую толщину покрытия для данного типа и состава смеси. Важно то, что он имеет большие пустоты, хорошо дренирует влагу. Так как вода легко проникает в этот слой, он проектируется выходящим на дневную поверхность (строится так, чтобы простирался на обочины) для обеспечения эффективного дренажа. Выход на дневную поверхность этого слоя уменьшает возможность образования давления пара внутри асфальтобетона и вероятность обнажения инертных материалов в слоях с плотной гранулометрией. [c.66]

Выход битума—это появление на поверхности покрытия пленки битумного материала, которая образует блестящую, зеркально отражающую поверхность, обычно липкую, и является результатом чрезмерного количества битума в асфальтобетонной смеси и/или малой ее пористости. Это происходит, когда битум заполняет воздушные пустоты во время жаркой погоды и затем выходит на поверхность покрытия. Выход битума на поверхность — процесс необратимый. Степени повреждения не определены. [c.452]

Рис. 13.4. Процедуры ямочного ремонта I — оконтуривание участка, удаление поверхностного слоя, исправление основания 2 — нанесение клеящего слоя на грани выемки 3 — заполнение участка новым асфальтобетоном 4 — распределение смеси

Горячая асфальтобетонная смесь для аэродромных покрытий — это материал, состоящий из смеси инертных материалов, которая в горячем состоянии равномерно смешана с битумом, равномерно покрывающим все ее частицы. [c.501]

Конструкция асфальтобетонного аэродромного покрытия — конструкция покрытия со всеми слоями из смесей битума с инертными материалами или сочетание асфальтобетонных слоев и слоев необработанного инертного материала, уложенных на грунтовое основание. [c.501]

К работам, выполняемым зимой, при условии внесения несложных изменений в их обычную технологию, относятся устройство сборных дорожных покрытий монтаж сборных искусственных сооружений строительство сборных и монолитных зданий дорожно-транспортных служб строительство оснований дорожных одежд из щебня, гравия, шлака, песка приготовление на АБЗ холодного черного щебня и холодных асфальтобетонных смесей изготовление на базах железобетонных изделий. Удорожание этих работ связано с затратами на утепление производственных предприятий и возрастающей продолжитель- [c.9]

К работам, выполняемым по специальной технологии, относятся земляные работы в мерзлых грунтах устройство монолитных бетонных оснований и покрытий устройство покрытий из горячих и теплых асфальтобетонных смесей строительство монолитных бетонных и железобетонных искусственных сооружений и др. Производство этих работ вызывает значительное удорожание, достигающее 25% от их стоимости в летнее время. По мере дальнейшего совершенствования технологии (применение более совершенных укладывающих и уплотняющих машин, применение новых химических добавок) температурный предел минус 10—15°С,ограничивающий их производство, будет снижаться. [c.9]

К работам, производство которых в зимнее время еще не освоено, относятся устройство дорожных одежд из каменных материалов с применением органических вяжущих материалов методом пропитки, смешения на дороге, поверхностной обработки устройство оснований и покрытий из грунтов, укрепленных минеральными или органическими. вяжущими материалами методом смешения на дороге устройство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей с формированием их под влиянием движения транспорта в теплый период года. [c.9]

К предварительному контролю относится приемка дорожно-строи-тельных материалов, полуфабрикатов, изделий. Ведущее место в этом контроле занимает лаборатория, в обязанности которой входят испытание и систематическая проверка грунтов, дорожно-строительных материалов, подбор рациональных составов цементе- и асфальтобетонных смесей контроль технологических процессов приготовления смесей на заводах, определение качества уплотнения грунтов. [c.14]

Развитие индустриализации дорожного строительства предполагает дальнейшее перенесение на строительные площадки преимущественно монтажных работ из готовых элементов. Это требует выполнения большого объема работ по заготовке и переработке всех требуемых материалов, приготовления асфальтобетонных, цементобетонных и других видов смесей, деталей конструкций и элементов на централизованных, базисных, притрассовых и передвижных производственных предприятиях. Эти работы в дорожном строительстве составляют 60— 65% общих трудозатрат, а по сметной стоимости 50% и более. [c.17]

Внутренний транспорт обеспечивает перевозку строительных грузов внутри строительства, работает по графикам и планам дорожно-строи-тельной организации. Внутренним транспортом перевозят на дорогу камень, щебень, песок, гравий из местных карьеров, асфальтобетонные и цементобетонные смеси и т. д. Внешним транспортом обеспечивают доставку материалов из пунктов снабжения, расположенных на значительном расстоянии от строящейся дороги. Это доставка цемента, битума, леса, металла, иногда каменных материалов из промышленных карьеров. Перевозка произ- [c.24]

Степень уплотнения построенных покрытий и оснований по способу пропитки и из черного щебня проверяют пробным проходом тяжелого катка массой не менее 15 т. При этом не должно наблюдаться движения материала, образования волн впереди катка.. Степень уплотнения оснований и покрытий из смесей каменных материалов, обработанных дегтем в установке, должна соответствовать требованиям, установленным для асфальтобетонных покрытий из теплых и холодных смесей. [c.164]

Асфальтобетонные смеси подразделяют по температуре в момент укладки, крупности минеральных составляющих, пористости, по содержанию щебня. [c.165]

Зерновой состав минеральной части асфальтобетонных смесей подбирают по принципу плотных смесей, по предельным кривым. [c.165]

Однослойные покрытия укладывают только на основаниях, верхний слой которых устроен из черного щебня, из асфальтобетонной смеси или из щебня, обработанного по способу пропитки (ом. рис. 19.1,6). [c.166]

Строительство дорожных покрытий из горячих и теплых асфальтобетонных смесей [c.166]

Укладку асфальтобетонной смеси ведут одним, реже двумя асфальтоукладчиками. Чтобы обеспечить хорошее сцепление смежных полос, укладчик при применении горячих смесей должен работать участками длиной 30—100 м в зависимости от температуры воздуха. На открытых участках дорог при температуре воздуха плюс 5—10°С длина участка должна быть 25—30 м, а при температуре выше 25 °С — 80 — 100 м. Теплые асфальтобетонные смеси можно укладывать полосами длиной до 250 м. [c.167]

В отдельных случаях, при малых объемах работ, допускается укладка асфальтобетонной смеси вручную. При этом укладку ведут по всей ширине проезжей части, по предварительно установленным вы- [c.168]

Пневмоколесные катки применяют для уплотнения как грунтов, так и гравийных и щебеночных оснований, а также черных смесей асфальтобетона. Преимуществом этих катков перед катками с металлическими вальцами является то, что при укатке каменных материалов они не измельчают их. Требуемая степень уплотнения достигается за 5 - 10 проходов при рабочих скоростях передвижения 11. .. 15 км/ч. Для уплотнения грунтов более эффективны щины большого диаметра с больщей допускаемой нагрузкой на каждую щину. Катки с автомобильными шинами используют, в основном, для уплотнения малосвязных и среднесвязных грунтов, а с авиационными шинами повышенного давления - для уплотнения тяжелых суглинков и глин высокой связности. [c.272]

НАИМЕНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА. ОБОРУДОВАНИЯ, МАТЕРИАЛА Смеси асфальтобетонные с порояковыми отходами [c.80]

Самоходный вибрационный каток имеет жесткую раму, на которой смонтированы вальцы, двигатель, трансмиссии привода ведущих вальцов и вибровозбудителей, рулевое управление, виброизолирующие подвески вибровальцов, устройство для очистки и смачивания поверхности вальцов, тормоз. При необходимости увеличения статического давления на уплотняемую среду невибрационные вальцы через отверстия в торцовых дисках заполняют балластом — водой, песком или их смесью. Наружная цилиндрическая поверхность вальца может быть гладкой или с рельефным узором для достижения большей шероховатости поверхности асфальтобетонного покрытия, что повышает безопасность движения автомобилей. [c.363]

Ударно-вибрационные ручные машины (УВРМ) получили широкое распространение во многих отраслях промышленности, строительства и транспорта. Основные технологические операции, выполняемые этими машинами, осуществляются посредством использования явления удара. В строительстве к таким операциям относятся пробивка ниш, борозд и отверстий в бетоне и кирпичной кладке разрушение мерзлых грунтов и скальных пород ударно-вращательное бурение отверстий при санитарнотехнических и монтажны.х работах сборка и разборка резьбовых соединений в металлоконструкциях. В транспортном и дорожном строительстве УВРМ применяют для разрушения асфальтобетона и дорожных покрытий, уплотнения несвязного грунта в стесненных условиях, а также в качестве костылезабивщиков и шпалоподбоек. В горной промышленности используют перфораторы для бурения шпуров и скважин, а также отбойные молотки для дробления негабаритов горных пород. В машиностроении применяют гайковерты и шуруповерты для сборки и разборки резьбовых соединений, рубильные, клепальные и зачистные молотки для удаления дефектных заклепок, обрубки и зачистки отливок и сварных швов, клепки, чеканки, обивки окалины трамбовки для уплотнения формовочных смесей в литейном производстве и т. д. [c.414]

Толщина нежестких, в том числе и асфальтобетонных, покрытий зависит не только от нагрузки, создаваемой транспортным средством, но и от количества и частоты ее приложения, несущей способности природных грунтов и структурных свойств слоев покрытия (верхний слой, искусственное основание, нижний слой основания). В то время нагрузки на покрытия были относительно небольшими с малой интенсивностью приложения. Поэтому вначале конструкция нежестких покрытий состояла из тонких (5-10 см) слоев асфальтобетона, основания из щебня или гравия и нижнего слоя основания из песка или пескогравийной смеси. Примером такой конструкции может быть покрытие ВПП в аэропорту Лонг-Бич (США), построенное в 1941 г. и состоящее из слоя асфальтобетона толщиной 9 см, основания из щебня толщиной 13 см и нижнего слоя основания из песка толщиной 15 см [208]. [c.34]

По мере роста нагрузки покрытия стали делать более мощными, главным образом, за счет увеличения толщины слоев основания. Примером этому может служить покрытие ВПП в аэропорту Скай Харбор размером 2700 х х45 м, построенное в 1969 г. с верхним слоем из асфальтобетона толщиной 10 см, основанием из гравия толщиной 25 см и нижним слоем основания из пескогравийной смеси [209]. [c.35]

Дальнейшее увеличение массы воздушных судов и интенсивности их работы потребовало сооружения покрытий с более толстым слоем асфальтобетона, толщина которого нередко достигала 30 см. Так, например, в 1975 г. была проведена замена асфальтобетонного покрытия ВПП базы ВМС Эль-Торо (США). Новое покрытие имело толщину асфальтобетона 20-35 см и, несмотря на это, было на 20-3 0% дешевле цементобетонного покрытия [210]. В аэропорту Батон Руж при реконструкции в 1973 т. летного поля имевшееся асфальтобетонное покрытие было усилено двумя слоями асфальтобетона по 15 см каждый, а удлинение ВПП имело следующую конструкцию два слоя асфальтобетона по 15 см, основание из глиногравийной смеси толщиной 20 см и нижнего слоя основания из песка толщиной 45 см [211]. [c.35]

Помимо вышеупомянутых лиц, в нашей стране А.П. Васильевым в этот период были выполнены важные работы но расчету нежестких покрытий с учетом накопления остаточных деформаций. И.В. Королевым исследовались структура, свойства и технология производства асфальтобетонных смесей и покрытий из них. И.М. Руденской была разработана новая технология получения битума. Позднее А.П. Васильев сформулировал принципы и разработал методы повторного использования асфальтобетона. [c.35]

Важными сегодня являются исследования в области реконструкции и ремонта асфальтобетонных покрытий способы переработки старого асфальтобетона технологии термогенерации и холодной регенерации асфальтобетонных покрытий применение литых асфальтобетонных смесей борьба с отраженными трещинами способы армирования асфальтобетона создание защитных слоев отвод воды из оснований аэродромных покрытий и т.д. [c.36]

В асфальтобетонных покрытиях любой конструкции преобладают продольные технологические швы. Именно в районе этих швов чаще всего наблюдается разрушение асфальтобетона. Простейшим решением проблемы снижения объемов разрушения асфальтобетона в районе технологических швов в аэродромном строительстве является уменьшение числа применяемых широкозахватных асфальтоукладчиков, работающих одновременно с небольшим отставанием друг от друга— уступом. Однако такая технология укладки решает только одну часть проблемы — обеспечивает надежное сцепление асфальтобетона соседних укладываемых полос. Другая часть проблемы разрушения асфальтобетона в продольных швах заключается в том, что при уплотнении смеси вибробрусом асфальтоукладчика лишь под средней частью вибробруса смесь при уплотнении не имеет движения в горизонтальном направлении поперек линии движения асфальтоукладчика. По краям вибробруса на протяжении около 30 см смесь при уплотнении двигается за пределы вибробруса, и потому желаемой толщины слоя и необходимой плотности асфальтобетона не достигается. В дальнейшем, в период эксплуатации покрытия, асфальтобетон пониженной плотности насыщается водой, и при замерзании разрушаются связи между частицами инертного материала. Поэтому Комитет но конструкции продольных швов Ассоциации работников строительной индустрии США своим решением обязал уже с 1998 г. все новые укладчики оборудовать концевыми ограничителями, препятствующими расползанию смеси при уплотнении ее вибробрусом [307]. Одновременно рекомендовано снабжать катки краевым уплотнителем, который может с любой стороны подниматься и опускаться, предотвращая расползание смеси при уплотнении ее катком (рис. 2.4). Применение этих устройств позволяет получить на границах предыдущего прохода асфальтобетон требуемой плотности, сцепление которого с соседним слоем обеспечивается нанесением на него клеящего состава. [c.61]

Асфальтобетонные смеси для нежестких покрытий Сопротивление растяжению при изгибе Rd, МПа, при расчетной температуре асфальтобетона, °С Модуль упругости Еаь, МПа, при расчетной температуре асфальтобетона, С [c.375]

В асфальтобетонных покрытиях такие дефекты, как просадка, заплатка, ко-лееобразование, эрозия, трещины проскальзывания, пучение могут устраняться по технологии ямочного ремонта. Эта процедура предусматривает удаление материала покрытия на разрушенных участках и укладку свежей асфальтобетонной смеси. Предварительно, после удаления материала из разрушенного участка, если в этом есть необходимость, исправляют искусственное основание, прочность которого должна быть не меньшей, чем прочность основания исходного покрытия. Рис. 13.4 иллюстрирует процедуры ямочного ремонта на всей глубине асфальтобетонного покрытия либо на его верхнем слое. [c.476]

Заготовительными называют работы по заготовке дорожно-строи-тельных материалов (камня, щебня, гравия, песка), полуфабрикатов (асфальтобетонных, цементобетонных, дегтеминеральных смесей, битума), деталей и изделий (элементов железобетонных труб, мостов, зданий, обстановки дороги и др.). Заготовительные работы выполняют как силами и средствами дорожных организаций на базах временного типа, располагаемых вдоль дороги и в притрассовых карьерах, так и другими предприятиями. В первом случае работа всех производственных предприятий входит в общую организацию строительства дороги. Во втором случае материалы и изделия дорожные организации получают по договорам, осуществляют их разгрузку и хранение, а если необходимо, то и дополнительную переработку (например, камень в щебень). [c.5]

Нормы продолжительности простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой для сыпучих материалов (песок, щебень, гравий, грунт и т. п.) приведены в табл. 3.3. Для строительных смесей (бетонные или асфальтобетонные, битумо- и цемен-тогрунтовые, растворы и др.) продолжительность погрузочно-разгру-зочных работ приведена в табл. 3.4. [c.25]

Если ширина полосы проезжей части больше ширины полосы, укладываемой асфальтоукладчиком (например, на виражах и др.), неуложенная узкая полоса заполняется смесью вручную. При большой скорости потока асфальтобетонную смесь укладывают двумя асфальтоукладчиками. Опережение одного из них по отношению к другому должно быть 10—80 м. В этом случае исключаются холостые проходы асфальтоукладчика с одной полосы на другую и лучше обеспечивается устройство продольного шва. [c.168]

Укладку асфальтобетонной смеси можно вести асфальтоукладчиком ДС-106, являющимся дополнительным оборудованием к - профилировщику ДС-97 или распределителю бетона ДС-99 комплекта машин ДС-100, предназначенного для скоростного строительства дорог с це-ментО бетонным покрытием. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...