Посадки скольжения в корпус

Сборка узлов с подшипниками скольжения. Посадку втулок в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2, 2а и 3-му классам точности. [c.462]

Сборка узлов с подшипниками скольжения. Посадку втулок в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2, 2а и 3-му классам точности с ударами, на прессах и с охлаждением. Применение холода целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Применяют также посадку втулок с зазором на клею. [c.368]

При установке подшипника в отверстие корпуса с посадками Яш или Пщ может образоваться незначительный зазор, который, однако, не ухудшит работы подшипников. Силы трения, возникающие между шариками и поверхностями колец, бу-. дут стремиться повернуть подшипник в корпусе. Силы трения, возникающие между наружным кольцом подшипника и поверхностью гнезда корпуса, будут сопротивляться этому повороту. Даже при посадке подшипника в корпус с зазором силы трения скольжения всегда будут больше сил трения качения, поэтому подшипник может проворачиваться е гнезде корпуса только на незначительный угол. Такое проворачивание, происходящее под влиянием толчков или незначительных заеданий подшипника, желательно, так как в этом случае в работу беговой дорожки наружного кольца периодически вступают новые точки, что предохраняет подшипник от преждевременного износа. [c.45]

Подшипники скольжения. Неразъемные подшипники собирают установкой втулки в корпус. Процесс установки втулки включает подготовку, запрессовку и закрепление ее в корпусе от провертывания, подгонку и проверку отверстия втулки по шейке вала. Посадку втулки в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2-му и 3-му квалитетам. Запрессовку выполняют молотками, на прессах и с помощью охлаждения. Охлаждение целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Во избежание перекосов при запрессовке втулки должны быть точно центрированы относительно отверстий в корпусе, что достигается применением специальных приспособлений. Внутреннюю поверхность втулки после запрессовки подвергают тонкому растачиванию, развертыванию или калиброванию. На сопрягаемых поверхностях собираемых деталей, должны быть предусмотрены фаски или небольшие пояски с зазором для направления. Перед запрессовкой втулки в отверстие корпуса она должна быть тщательно осмотрена, торцы зачищены, а поверхности сопряжения протерты и смазаны машинным маслом или другой смазкой. При [c.505]

Посадка направляющих стержней в опорах, сменных шестерен и работах шкивов на валах, неподвижные оси и пальцы в опорах, болты в головках шатунов, вкладыши в корпусе разъемного подшипника скольжения [c.377]

Сборка шпинделей с подшипниками скольжения. Технологический процесс сборки шпинделей должен обеспечивать получение перечисленных норм точности. Для этого необходимо создать при сборке шпинделей с опорами скольжения плотное прилегание поверхностей сопрягаемых деталей. Плотность прилегания наружных поверхностей втулки при запрессовке ее в корпус достигается путем выбора надлежащей посадки и правильной запрессовки. Для получения плотного. прилегания опорных шеек шпинделя к поверхностям опорных втулок, а также для получения их соосности производится шабрение поверхностей втулок, предварительно по специальной оправке, имеющей форму шпинделя, н окончательно по шпинделю. Шабрение производится, в зависимости от требуемой [c.358]

ЭНИМСом разработана конструкция блочной протяжки для протягивания шлицев на валах (фиг. 136) на горизонтально-протяжном станке с помощью специального приспособления. В корпусе блока 1 устанавливают резцы 2 прямоугольного сечения со скользящей посадкой. Режущая часть резцов выполнена по форме впадины шлицевого вала. Каждый резец имеет возможность независимо перемещаться вдоль паза корпуса блока. Скольжение резцов в блоке регулируется поджимной планкой 5. Резцы блочной протяжки соединяются тягами 7 с ползунами 6, на которых закреплены оси роликов 5. Под действием пружин 4 ролики поджимаются к копирной линейке. В конце рабочего хода копир отводит ролики и выводит резцы из детали. Заточка резцов блочной протяжки производится комплектно в приспособлении. [c.302]

Внутренние колеса укреплены на ступице 6, которая посажена с помощью конических подшипников на цапфу, укрепленную в корпусе 17. С помощью фланца 5 ступица 6 соединена с полуосью 4. Внешние колеса укреплены на ступице 2, которая с помощью подшипников скольжения посажена на ступице 6 таким образом, внешние колеса не являются ведущими,, так как имеют свободную посадку. Когда снижение проходимости начинает влиять на эксплуатационные качества крана, наружные колеса блокируют с внутренними специаль- [c.112]

Вкладыши и втулки в корпусах подшипников имеют, как правило, прессовую посадку (прессовое соединение) и фиксируются от проворота штифтом, шпонкой, выступом и т. д. Разъемные части корпуса подшипника соединяют между собой при помощи болтов или шпилек (резьбовые соединения). Все вопросы, связанные с разборкой, выявлением и устранением повреждений, сборкой прессовых, резьбовых и шпоночных соединений, входящих в сборочную единицу с подшипником скольжения, подробно освещены в соответствующих частях этой главы учебника и здесь не рассматриваются. [c.121]

Как правило, втулки подшипников скольжения закрепляют в корпусе при помощи прессовой посадки, для чего наружный диаметр втулки должен быть больше диаметра отверстия в корпусе. [c.151]

В целях предохранения плунжера от засорения мелкой стружкой и от заедания в конструкции предусмотрены втулка 7, помещенная в корпус по глухой посадке, и колпачок 8, надетый на плунжер 2 с той же посадкой. Колпачок и втулка обычно делаются сырыми из поделочной стали, плунжер должен быть обязательно закаленным и выполненным но посадке скольжения Ч-го класса точности. [c.11]

Посадки Н7/п6 А/Г) Ш Ш (Г В) — предпочтительные по СТ СЭВ 144—75 тяжелонагруженные зубчатые колеса, муфты, кривошипы и другие детали на валах, зубчатые колеса на валах ковочных машин (рис. 1.63), зубчатые колеса на валах встряхивающих механизмов и камнедробилок, червячные колеса на валах, бронзовые венцы червячных колес на чугунных ступицах, кулачковые полумуфты на валах (рис. 1.64), съемные полумуфты на валах больших электромашин, втулки в цилиндре циркуляционного насоса высокого давления (см. рис. 1.31), постоянные кондукторные втулки в корпусах кондукторов (рис. 1.65), ступица вентилятора на валу, обойма коммутатора на валу, установочные пальцы и контрольные штифты станочных приспособлений и кондукторов, втулки в корпусах подшипников скольжения, втулки толкателя в блоке цилиндров тракторного двигателя, установочные кольца на валах и др. [c.325]

На приводном валу 1 (фиг. 93) находится ведущая шестерня 2, посаженная на шпонку. Ведомая шестерня 3 имеет скользящую посадку на специальном валике 4, который продольно перемещается вместе с ней. Изменение производительности насоса осуществляется путем изменения длины зацепления зубьев шестерен в зависимости от осевого перемещения ведомой шестерни. В корпусе 5 рабочие камеры расточены на всю его длину. Кроме роторов, в корпусе расположены втулки 6 с подшипниками скольжения (для ведущего ротора) и направляющие 7 (для ведомого ротора). Расположение втулок непосредственно в расточках корпуса обеспечивает соосное расположение подшипников и роторов. [c.174]

Посадка Л4 применяется для уплотнительных поршневых колец в пазах (по ширине) для валов, вращающихся в подшипниках скольжения сельскохозяйственных машин для буферных тарелок для центрирования крышек и фланцев золотникового цилиндра в корпусе паровой машины (фиг. 18, а). [c.69]

Подшипники качения и скольжения, а также втулки небольших размеров можно устанавливать запрессовкой с помощью прессов применение кувалды не допускается. Посадку подшипников больших размеров производят с подогревом в масле до температуры 80—90° С (при установке на вал). Посадку втулок и наружных колец подшипников производят с охлаждением в жидком газе (при установке в корпус). [c.148]

Подшипник на валу устанавливается с минимальным радиальным зазором. Гнездо в корпусе под подшипник и шейка вала обрабатывается с точностью, обеспечивающей заданный натяг или зазор. Чаще применяются два вида комбинаций 1) на валу с натягом, а в корпусе по посадке скольжения или с небольшим зазором 2) на валу по посадке скольжения, а в [c.248]

Квалитеты 6-й и 7-й применяются для ответственных соединений в механизмах, где к посадкам предъявляются высокие требования в отношении определенности зазоров и натягов для обеспечения точности перемещений, плавного хода, герметичности соединения, механической прочности сопрягаемых деталей, а также для обеспечения точной сборки деталей (подшипники качения нормальной точности в корпусах и на валах, зубчатые колеса высокой и средней точности на валах, подшипники скольжения и т.п.). [c.23]

В целях сокращения номенклатуры подшипников их изготовляют с постоянными для данного класса точности отклонениями на сопрягаемые диаметры. Поэтому посадку внутреннего кольца на вал осуществляют по системе отверстия, а наружного кольца в корпус прибора — по системе вала. Следует иметь в виду, что поле допусков на посадочный диаметр внутреннего кольца в отличие от обычных цилиндрических сопряжений направлено в сторону уменьшения номинального диаметра, потому увеличивается вероятность натяга, который может появиться в сопряжении даже при изготовлении последнего по посадке скольжения. [c.270]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

В тягодутьевых машинах применяются подшипники качения и скольжения. Для подшипников скольжения применяются вкладыши двух конструкций самоустанавливаю-щкеся с шаровой и с цилиндрической (жесткие) опорной поверхностью посадки вкладыша в корпус, [c.194]

Подшипники скольжения трещины или поломка чугунного корпуса подшипника, разработка отверстия втулки подшипника, ослабление посадки втулки в корпусе, задиры и вмятины на поверхности втулки, заплывание и загрязнение смазочных канавок и отверстий неисправность стопорных винтов. [c.272]

Посадки Hljnb, N7/Ji6 широко применяются для соединения тяжело нагруженных зубчатых колес, муфт, кривошипов с валами бронзовых венцов с центрами червячных колес и червячных колес с валами, втулок подшипников скольжения с корпусами. Эти посадки можно заменить посадками Я8/я7, NS/hl, если допуск посадки может колебаться в широких пределах. [c.200]

При фиксации шарикового подщнпннка кольцами на валу и в корпусе (виды в, г) нет необходи.мости устанавливать стопорные кольца в канавки по посадке скольжения и обрабатывать их по 2-му классу точности, так как плотность посадки колец и точность фиксации подшипника определяются только охватывающим размером 24 между крайними тор- [c.110]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Опорами ротора насоса являются подшипники скольжения с принудительной смазкой (рис. 9.13). Корпус 1 и крышки подшипников 2 чугунные, вкладыши 5 стальные с баббитовой заливкой. Вкладыши с высокой частотой вращения насосов имеют сферическую посадку в корпусе, а насосов с частотой вращения до 3000 об/мин — цилиндрическую. Положение подшипников на заводе-изготовителе фиксируется двумя призон-штифтами 3. Масло подается с двух сторон к середине вкладыша и сливается по краям. Для контроля температуры вкладышей в корпусе подшипника установлены термометры сопротивления 6. Наличие смазки контролируется через смотровое окно 4. [c.238]

Если размеры корпуса не позволяют произвести расточку под подшипники качения, то для монтажа последних можно воспользоваться конструкцией, показанной на фиг. 5. Вместо вкладышей подшипников скольжения устанавливаются стаканы 4 и 8, в которых и монтируются подшипники качения 5 и 6. Стаканы са-лгаются в корпусе по напряженной посадке и предохраняются от проворачивания штифтом 7. Если крышка подшипника неотъемная, стаканы делаются из двух частей, каждая из которых запрессовывается в корпус и дополнительно крепится винтами. [c.588]

Гидростатические силы, действующие на кран, в значительной степени уравновешены, так как масло подводится к крану и отводится от него с диаметрально противоположных сторон, через симметрично расположенные отверстия 10, а в полости гидродвигателя масло поступает через кольцевые проточки. Подвод масла к крану, отвод от него, а также соединение его полостей с полостями двигателя осуществляется по кольцевым проточ-ка.м, имеющимся на втулке и в корпусе. Шарнир 2 соединяет без зазора втулку 8 с валом 1 и компенсирует их возможную несоосность. Угол поворота пробки 5 крана относительно втулки 8 ограничивается штифтом 6, входящим в паз втулки. Наибольший угол поворота пробки 35°. При повороте на этот угол отверстия 10 во втулке полностью соединены с пазами 4 пробки крана. Удаление воздуха осуществляется двумя устройствами, состоящими из корпуса 14, стержня 11 и фильтровальной сетки 13 с каркасом. Резьбовые концы этих стержней прошлифованы по наружному диаметру и входят в гладкие отверстия корпуса 14 по посадке скольжения. [c.419]

Опорами ротора служат самоустанавливающиеся подшипники качения с консистентной смазкой. Подшипники в корпусе установлены по скользящей посадке. Корпуса подшипников уплотняются резиновыми манжетами. Перед подшипниками на валу установлены водоотбойные кольца. В крупных насосах применяются подшипники скольжения с кольцевой смазкой. [c.40]

Сборка шпинделей с подшипниками скольжения. Для достижения выше перечисленных норм точности необходимо прежде всего обеспечить при сборке шпинделей с подшипниками скольжения прилегание по всей поверхности сопрягаемых деталей. Плотность прилегания наружных поверхностей втулки при запрессовке ее в корпус достигается за счет выбора надлежащей посадки и правильной запрессовки. Для обеспечения прилегания опорных шеек шпинделя к поверхностям лодшипников, а также для получения их соосности производится шабрение поверхностей подшипников предварительно по специальной оправке, 272 [c.272]

Важнейшим представителем отверждающихся клеев являются составы на основе гидроксидсодержащих низкомолекулярных полиэфиров и полиизоцианатов. Они пригодны для соединения ПА как друг с другом, так и с другими материалами, особенно в случае посадки полиамидных подшипников скольжения в металлический корпус. Высокая прочность соединений сохраняется длительное время при 90 °С и кратковременно при 170 ° С. [c.505]

Ремонт подшипниковых узлов с подшипниками качения аналогичен ремонту корпусов с подшипниками скольжения проверяют чистоту каналов охлаждения и чистоту внутренних поверхностей, ремонтируют системы охлаждения и смазки (если они имеются), восстанавливают уплотнения. При ослабленной посадке внутренней обоймы на вал подшипник снимают, а шейку наплавляют и протачивают или на нее насаживают с натягом втулку. Если обнаружится зажатие внешней обоймы в корпусе, корпус подшабривают. [c.186]

Букса. Нагрузка от вагона на колесную пару передается через буксу. В корпусах букс, надетых на шейки осей колесных пар, монтируют подшипники качения или скольжения. Корпус буксы с роликовым подшипником представляет собой литую коробку (рис. 163). В задней стенке корпуса имеются лабиринтные канавки для уплотнения. Внутри корпуса буксы установлены два роликовых подшипника, внутренние кольца которых монтируют на шейке оси при холодной посадке с помошью разрезной конической втулки или способом горячей посадки и дополнительно закрепляют торцовой гайкой или шайбой. Гайку в свою очередь закрепляют стопорной планкой на болтах, ввернутых в торец оси. Спереди 262 [c.262]

Примером взаимозаменяемых инструментов, предназначенных для расточных станков, являются разъемные резцовые блоки (фиг. 58). Такие блоки применяются для одновременного растачивания ряда отверстий, имеющих одну геометрическую ось. Корпус блока, несущий два резца 9, расположенных диаметрально противоположно, состоит из двух половин 5 и 7. Эти половины с одной стороны соединяются планкой 10, вращаю-Е1,ейся на осях 8, с другой стороны закрепление производится откидным болтом 1, установленным на оси 6. Точность взаимного расположения блоков достигается тщательной обработкой планки 10 и паза под нее (посадка скольжения 2-го класса точности). В кольце 2, приваренном к корпусу после фрезерования пазов под резцы (с образованием переднего угла 6° и угла наклона режущей кромки 3°), завернуты регулировочные винты 3. Шлонка 4 создает надежность положения блоков. Описанная конструкция разъемного блока внедрена на Краматорском заводе тяжелых станков. [c.143]

Многие сборочные единицы экскаватора имеют большие габариты и массу, поэтому разбирать из целесообразно на стендах. Некоторые детали например, подшипники качения, детали с прессовой посадкой) необходимо снимать с помощью приспособлений. Для снятия подшипников качения с вала или демонтажа тех подшипников, которые находятся в корпусе, для выпрессрвки втулок или снятия со шпонок или шлицев шестерен применяют специальные приспособления — съемники. На рис. 288 показан универсальный съемник, с помощью которого можно снимать большинство деталей с валов трансмиссий экскаваторов специальные съемники предназначены для снятия какой-то определенной детали, например подшипников качения (рис. 289, а) или скольжения (рис. 289, 6). [c.267]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Капроновые подшипники скольжения 3 запрессовывают в корпус. Они имеют отклонения наружного диаметра по посадке ПР24 и отверстия по Ш24 (ГОСТ 11710—66. Допуски и посадки деталей из пластмасс). [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...