Обработка зубчатых передач — Метод

Обработка зубчатых передач — Методы 298 [c.836]

Следовательно, наибольшие контактные напряжения возникают в тонком поверхностном слое материала. Поэтому для повышения его контактной прочности достаточно упрочнить только поверхностный слой. Для зубчатых передач толщина этого слоя составляет 0,2...0,3 значения модуля. На практике это достигается различными методами химико-термической обработки материала (подробнее см. 10.6). [c.31]

Нарезание зубьев колес этим методом дает значительные погрешности, поэтому применяют его главным образом для черновой обработки. Кроме того, этот метод применяется для изготовления зубчатых колес в тихоходных передачах, к которым не предъявляется высоких требований в отношении точности. [c.251]

Выбор метода обработки зубчатых колес находится в прямой зависимости от установленной нормы точности различных их элементов, а также от основных требований передач в эксплуатации, в соответствии с их назначением. [c.251]

Методы нарезания колес. Для нарезания конических колес с круговыми зубьями применяются различные методы. Выбор того или иного метода диктуется различными соображениями, из которых необходимо отметить точность зубчатой передачи, производительность нарезания, сокращение номенклатуры инструмента и др. Основными методами являются а) односторонний, б) простой двусторонний, в) двойной двусторонний. Эти методы используются только для окончательной обработки обоих колес, тогда как черновое нарезание осуществляется для всех случаев по двойному двустороннему методу при помощи черновых двусторонних головок. [c.869]

ПОМОЩИ двух двусторонних головок. Этот метод в основном применяется для обработки колес мелких модулей (начиная с модуля 2,5), так как из-за узкой впадины трудно вести раздельную обработку вогнутой и выпуклой сторон зуба. Для колес более крупных модулей возможно применение этого способа только в том случае, если зубчатая передача не требует большой точности и вращается только в одну сторону. Метод дает менее удовлетворительную форму зуба и менее благоприятную зону касания. Устранение диагональности касания возможно только методом винтового движения, что допустимо при наличии станка, специально приспособленного для этой цели. [c.871]

Заготовки зубчатых колес могут быть получены различными методами в зависимости от материала и размеров. Способы образования зубьев колес определяются назначением зубчатой передачи и предъявляемыми к ней требованиями. Колеса тихоходных передач иногда делают с литыми зубьями, не подвергая их механической обработке. В массовом производстве применяют метод горячей накатки зубьев также без последующей их обработки. Но большинство зубчатых колес имеет зубья, нарезаемые различивши методами механической обработки. Различают две стадии обработки зубьев нарезание и отделочные операции (последние [c.415]

Безруков В. И. Геометрический расчет гиперболоидной зубчатой передачи с эвольвентно-конической шестерней. — В кн. Совершенствование конструкций машин и методов обработки деталей. Челябинск ЧПИ, 1978, сб. 215, с. 3—9. [c.444]

Ерихов М. Л., Ратманов Э. В. Возможности применения круговых зубьев в тяжелонагруженных цилиндрических передачах и новый способ их обработки. — В кн. Повышение качества зубчатых передач конструктивными и технологическими методами. Л1. Наука, 1976, ч. 1, с. 17—24. [c.445]

Эффективность этих конструктивных методов можно иллюстрировать сравнением конструктивных и эксплуатационных характеристик линии МРЛ-4 с аналогичными характеристиками линии МРЛ-34, работающей на Ярославском моторном заводе. Общий вид линии МРЛ-34 показан на рис. 71. Линия скомпонована из тех же станков (/—VII) и осуществляет сходный технологический процесс обработки аналогичных изделий, как и линия МРЛ-4, но конструктивные решения загрузочно-транспортных механизмов уже совершенно иные, более рациональные и надежные. Загрузочное устройство (рис. 72) представляет собой цепной конвейер. К звеньям цепи прикреплены призмы 8, на которых свободно лежат заготовки, закладываемые оператором. Конвейер периодически приводится в движение от электродвигателя через редуктор и зубчатую передачу. Выключение привода происходит, когда очередная заготовка, попадая на неподвижную призму 5, замыкает контакты конечного выключателя 4. Достоинством механизма является плавность хода, удобство загрузки заготовок, малая инерционность и бесшумность в работе. [c.176]

Конические зубчатые колеса обладают наиболее сложной конфигурацией, вследствие чего они подвержены значительным деформациям при термической обработке, с другой стороны, в связи с повышением скоростей вращения и требований к бесшумности передач, в последние годы успешно внедряется в производство конических передач зубошлифование, метод отделки, оправдавший себя при обработке цилиндрических колес. [c.418]

Современные методы обработки зубчатых колес (шлифование, шевингование и др.) дают возможность получить очень высокое значение к. п. д. При практических расчетах можно пользоваться следующими данными для колес с прямыми зубьями при шлифованных зубьях т] = 0,99 при зубьях, нарезанных с высокой точностью, т) = 0,985 0,98 при менее точно нарезанных зубьях т) = 0,98 ч- 0,975. Если при нарезании зубчатого венца допущены ошибки, то к. п. д. может значительно отклониться от указанных значений вследствие, например, шабрящего действия головки зубьев и других причин. К- п. д. косозубых передач без учета потерь в подшипниках можно принимать 0,975—0,97. В случае сложных механизмов, составленных из зубчатых колес при последовательном, параллельном или смешанном соединении их,- при вычислении к. п. д. следует пользоваться общими формулами, выведенными в 22.5, учитывая потерю мощности на трение не только при скольжении зубьев, но и на трение в опорах. [c.472]

Метод обкатки (огибания) (рис. 79, б — д). Этот метод имеет следующие преимущества большая производительность и точность обработки, автоматичность работы, одним инструментом определенного модуля можно нарезать колесо с любым числом зубьев того же модуля. В процессе нарезания зубьев по методу обкатки воспроизводится работа зубчатой передачи, т. е. заготовка и инструмент копируют движения зубчатой пары передачи, находящейся в зацеплении. [c.129]

В стандартах на допуски зубчатых передач нормируются допуски и предельные отклонения для готовых зубчатых колес и передач, в этих стандартах допуски на заготовки зубчатых колес не приводятся. Требования к точности заготовок устанавливаются в зависимости от технологического процесса обработки, применяемых способов установки и выверки заготовки на станке, а также выбранных методов контроля зубчатых колес. [c.83]

Зубчатая передача с зацеплениями различных конструкций имеет весьма широкое распространение во всех отраслях машиностроения. Нарезание зубчатых колес производится строганием специальными резцами, фрезованием (модульными фрезами) и обработкой долбя-ками и червячными фрезами методом огибания. [c.436]

Механическая обработка применяется часто для восстановления зубчатых передач. Наиболее распространено восстановление зубчатых цилиндрических передач методом корригирования. При корригировании большое (дорогостоящее) зубчатое колесо подвергается механической обработке, а малое заменяется новым. [c.164]

Существует много методов корригирования зубчатых передач. Наиболее часто применяется в ремонтной практике метод высотного корригирования, осуществляемого смещением режущего инструмента. Этот метод разрешает исправить большое колесо с помощью нормального зуборезного инструмента, сохранив при этом неизменным меж-центровое расстояние между колесами, что важно при ремонте. При обработке большого колеса впадины зуба углубляются, а профиль его соответственно изменяется. При правильно выбранных параметрах обработка удаляет с зубьев колеса изношенный слой металла, в результате чего восстанавливается эвольвентный профиль зуба. Малое зубчатое колесо, изготовленное с соблюдением правил корригирования, нормально сцепляется и обкатывается с восстановленным большим колесом. Восстановление фактически сводится к уменьшению диаметра большого колеса и соответственному увеличению диаметра малого колеса (шестерни). С целью продления срока службы большого зубчатого колеса желательно при корригировании минимально уменьшить его диаметр, что позволяет повторить восстановление в будущем. [c.236]

В табл. 5.12 приведены рекомендации по применению степеней точности в методов обработки зубчатых колес при 1 мм. В табл. 5.13 даны степени точности колес, применяемые в различных отраслях машиностроения. При выборе степеней точности для мелкомодульных передач до выхода специальных методических указаний по внедрению ГОСТ 9178— 72 можно ориентироваться на данные табл. 5.14, имея в виду, что в ней указаны степени точности по старому стандарту. [c.855]

Снижение уровня шума зубчатых передач может быть достигнуто повышением точности обработки зубчатых колес, улучшением сборки передачи и приданием зубьям более совершенных форм путем профильной или продольной их модификации и другими методами, применяемыми для компенсации погрешностей изготовления и деформаций. зубьев под нагрузкой. [c.138]

Вагин П. Т., Гладких А. Г. Опыт производительной обработки крупномодульных зубчатых колес//Технологические методы обеспечения качества зубчатых передач Сб. до- [c.190]

Зубошлифовальные станки предназначены для шлифования прямых и спиральных зубьев конических и галоидных передач, зубьев торцовых муфт с целью устранения возникающих деформаций при термообработке, повьппения точное , а также для окончательной обработки зубчатых колес, изготовленных методами пластических деформаций и порошковой металлургаи. [c.503]

Степень унификации при этом методе невелика. Унифицируются только торцовые крышки корпусов и вспомогательные детали. Главный экономический выигрыш дает сохранение основного технологического оборудования для обработки роторов и внутренних полостей корпусов. Частным случаем применения данного метода является увеличение нагружаемости зубчатых передач увеличением длины зубьев колес с сохранением их модуля. [c.47]

Примечания 1. Если величина R превышает значение, отмеченное знаком <( , и угол делительного конуса 6 > 50 , то необходимо производить проверку на отсутствие вторичного резания. 2. Диаметр зуборезной головки для зубчатых колее с осевой формой зуба I при расчетных углах наклона зуба св. 40 до 45° подбирают но графику на рис. 36. 3. Диапазоны допускаемых значений среднего конусного расстояния при данном диаметре зуборезной головки для зубчатых колес с осевой формой зуба II могут быть уточнены по сравнению с указанными в таблице с учетом графика на рис. 36. 4. Диаметр зуборезной головки для зубчатых колес с осевой формой зуба III при 2ц > 70 и св. 10 до 30 подбирают таким, чтобы удовлетворялись два уравнения = 2R sin pjj (1 0,002z os Pj, do = (5 4- 10) b. 5. Таблица составлена из условия обработки колеса передачи двусторонним или поворотным методом. При одностороннем методе обработки колеса и > 2 мм наименьшее рекомендованное значение R может быть уменьшено, а наибольшее — увеличено на 25%. 6. Зуборезные головки с номинальньши диаметрами, заключенными в скобки, по возможности не применять. [c.327]

Важное значение для машиностроения имело развитие теории механических передач, т. е. различных зубчатых механизмов. Геометрия плоского-и пространственного зацепления начала развиваться еше до Великой Отечественной зойны на базе работ X. И. Гохмана и Н. И. Мерцалова. В первую очередь б ла развита теория эвольвентной цилиндрической зубчатой передачи. Развитие этой теории и методов профилирования зубьев тесно, увязывалось с технологическими процессами обработки зубчатых колес. После войны существенное развитие получает теория некруглых зубчатых механизмов, нашедших применение в приборостроении. В последнее десятилетие внимание исследователей было посвящено геометрии ирострапствен-ных зацеплений. Получены новые виды зацеплений, изучены динамические характеристики различных зацеплений, разработаны инженерные методьг их расчета и проектирования. Существенное внимание уделялось синтезу сложных зубчатых механизмов. Особенное внимание уделено методам проектирования редукторов дифференциальных, планетарных и с неподвижными осями колес. Некоторое развитие получили методы анализа и синтеза бесступенчатых передач. [c.28]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Метод копирования, при котором профиль режущей части инструмента соответствует профилю впадины зуба нарезаемого колеса (рис. 6, в), имеете в основном малую производительность и невысокую точность, поэтому его применяют ограниченно, обычно в единичном производстве для обработки неответственных зубчатых передач (например, дисковыми модульными фрезами на универсальнофрезерных станках с использованием делительной головки). Метод копирования пальцевыми модульными фрезами применяют для обработки крупномодульных цилиндрических и шевронных колес, а также когда изготовление червячными фрезами неэкономично. [c.565]

Современные условия эксплуатации требуют от зубчатых передач повышения крутящих моментов, снижения массы и размеров, плавности и бесшумности вращения, увеличения прочности и долговечности работы. Зубошлифование, наиболее перспективный метод финишной обработки рабочих поверхностей зубьев зубчатых колес, способствует выполнению этих условий. По сравнению с другими методами шлифование позволяет не только снизить погрешности зубьев, полученных на предварительных операциях, но и устранить деформации после термической обра тки. [c.669]

Зу 5ошлифоваиие закаленных (58... 63 HRQ гипоидных и конических колес позволяет получить зубчатые передачи высокого качества (4-6 степени точности). Шлифование зубьев является трудоемкой операцией, производительность и качество которой в значительной степени зависят от метода шлифования, точности предварительной обработки и величины [c.677]

Методы контроля зубчатых колес. При контроле колес определяют погрешности зубонарезных и других станков, на которых производилась обработка, а также режущего инструмента. Контроль производится как по элементам точности (шаг, профиль, эксцентриситет), так и комплексно в зацеплении с эталоном. Допуски цилиндрических зубчатых передач регламентированы ГОСТ 1643—72. В машиностроении в основном применяют зубчатые колеса 5—9-й степени точности. ГОСТом установлены требования к кинематической точности зубчатых колес, плавности их работы и контакту зубьев. Допуски на конические зубчатые передачи установлены ГОСТ 1758—56, а на червячные Рис. 24. Схша изиеренш, толщины зуба штанген- переДаЧИ ГОСТ 3675—56. [c.64]

Зубохонингованием можно обрабатывать незакаленные и закаленные зубчатые колеса. Этэт метод улучшает боковые поверхности у зубьев на один-два класса чистоты, снижает мелкие забоины и заусенцы, что снижает шум передачи на 3—4 дб. Большие забоины хон снимать не может, так как припуск на толщину зуба не превышает 0,01 мм. Погрешности в элементах зацепления почти не устраняются при этом съеме припуска. Такой припуск хон снимает за один-два двойных хода стола и затрачивает на обработку всего колеса 25—30 сек. [c.618]

Повышение качества поверхностей трения-. 1) снижение высоты шероховатости поверхности 2) применение покрытий, предохраняющих поверхности от схватывания и фретинг-коррозии. Применение различных методов чистовой и сверхчистовой обработки поверхностей особенно эффективно при усталостном изнашивании (например, зубчатые передачи, подшипники качения, опорво-поворотные устройства и др.). [c.94]

В современных машинах и механизмах зубчатые передачи должны иметь меньшие размеры, большую прочность, вращаться с более высокой скоростью, плавно и бесшумно и быть взаимозаменяемыми. Эти требова) ия могут быть удовлетворены с помощью зубчатых передач высокой точности. Высокое качество зубчатых колес можно обеспечить при условии применения правильных методов и средств контроля, а также систематического контроля на протяжении всего технологического цикла изготовления, включая контроль базовых поверхностей заготовок, зубчатых колес после зубофрезерования, зубодолбления, зубошевии-гования, термической обработки, финишных операций и сборки. [c.250]

Автомат прошел производственное испытание на Минском тракторном заводе при хонинговании шлицевых отверстий зубчатых колес из стали 25ХГТ, термообработанных (цементация и закалка) до твердости HR 56—63. В процессе термообработки колеса получают термические деформации переменной величины, что приводит к существенному искажению полученной после протягивания геометрической формы шлицевых отверстий. В результате этого при посадке колес по наружному диаметру и отсутствии производительных методов финишной обработки впадин шлицев снижается точность центрирования, уменьшается долговечность зубчатых передач и увеличивается шум при их работе. [c.49]

Лозбенев А. И., Семашко В. К., Розанов В. А. Повышение эксплуатационных характеристик зубчатых передач электроэрозионной обкаткой. Повышение эксплуатационных характеристик изделий за счет применения электрофизических и электрохимических методов обработки Материалы краткосрочного семинара. — Л. НТО, 1982.— С. 49—53. [c.162]

Если отнести указанные величины к оси зацепления, то необходимы дополнительные данные о положении зубьев относительно оси вращения. К ним относятся эксцентриситет и перекос (торцовое биение), если дополнительно задано положение этих величин относительно друг друга. Для конических зубчатых колес необходимы дополнительные данные. Рассмотрим комплексную проверку зубчатых колес. Различают два вида комплексных проверок однопрофильную и двухпрофильную погрешности обката. При однопрофильной проверке определяется суммарное воздействие отдельных погрешностей при постепенном межосе-вом расстоянии двух зубчатых колес в направлении вращения раздельно для правой и левой стороны зуба. Погрешность обката при однопрофильной проверке — это угол, на который отклоняется контролируемое колесо от положения, определяемого эталонным колесом и теоретическим передаточным отношением. Анализ погрешности обката позволяет (в некоторых случаях в комбинации с определением положения пятна контакта) установить наличие отдельных погрешностей колеса. Недостатком метода является большая стоимость измерительных приборов и обработки результатов измерений. Измеряемая величина может определяться сейсмическим датчиком крутильных колебаний, с помощью оптических штриховых мер в виде дисков или в простейшем случае — с помощью механической эталонной зубчатой передачи. [c.107]

Мишарин Ю. А. Экспериментальное исследование влияния гладкости поверхности (методов механической обработки) на циклическую долговечность при контактных напряжениях. Объединенная лаборатория зубчатых передач ИМАШ СССР, М,, Машгиз, 1955, [c.480]

Механизм модификации. Как указывалось выше, при обработке зубчатых колес методом врезания величина обкатки берется очень малой, вследствие чего профиль зубьев получается весьма близким к профилю зубьев рейки, так как часть металла на головке и ножке зуба остается несрезанной. Снятие этих утолщений для придания зубу нормального профиля, достигается дополнительным поворотом обкатной люльки Л в обе стороны с помощью особого механизма. На конце вала XXVI закреплена шестерня 26, приводящая во вращение шестерню 38, сменные колеса гитары модификации обкатки А—В, вал XXVII, червячную передачу [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...