Зубчато-храповые муфты—см. Муфты зубчато-храповые

Движение деления заготовки на один зуб осуществляется от гильзы шпинделя бабки изделия, которая при повороте через систему зубчатых колес и рычагов поворачивает и фиксирует делительный диск 9, закрепленный на шпинделе бабки. Угол деления устанавливается перестановкой упоров. Деление заготовки на один зуб (1/г) происходит за один двойной ход бабки. Подача круга на алмаз 2 осуществляется от электродвигателя Ml через ременную передачу 45/83, червячную передачу 1/63, храповое колесо z = 24, собачка которого включается электромагнитной муфтой ЭМ, зубчатую передачу 16/16, второй храповой механизм, собачка которого поворачивает колесо Z = 100 на угол, установленный щитком перекрытия, соответствующий подаче 0,01 0,02 0,03 мм/мин. От храпового колеса через зубчатую передачу 88/172 движение поступает на ходовой винт с шагом 6 мм. Автоматическая правка круга происходит от электродвигателя М2 через червячные передачи 1/25, 1/25 и кулачок К1. [c.292]

Из рассмотренных примеров видно, что в состав периферийных устройств обычно входят двигатели, механизмы зубчатых и ременных передач, рычажные, храповые, кулачковые и мальтийские механизмы, а также электромагнитные устройства, муфты и т. д., расчет и проектирование которых будут рассмотрены далее. [c.14]

Зубчато-храповые муфты обгона применяются на тихоходных валах их преимущество перед роликовыми — меньшая величина нормальных сил на рабочих поверхностях, недостаток — возможность замыкания лишь при определенных относительных угловых положениях валов, причем число таких положений зависит от числа зубьев храпового колеса. [c.235]

Во втором томе приведены современные справочные сведения по расчету и конструкциям осей, валов, подшипников скольжения и качения, муфт, зубчатых, червячных, винтовых, цепных, плоско-и клиноременных передач, храповых зацеплений и разъемных соединений. [c.4]

Фиг. 1317. Однооборотная храповая муфта. Состоит из непрерывно вращающегося зубчатого колеса 2, жестко связанного со свободно вращающимся на валу 1 храповым колесом 3, и диска 4, закрепленного на валу 1 шпонкой. В период пуска кулачок 14 командно-распределительного диска нажимает на кулачок 15 рычага 12, сжимая пружину 16 и освобождая упором 10 собачку 9, сцепляющуюся с храповым колесом 3. После включения храпового механизма кулачок 14 отходит, а рычаг 12 устанавливается пружиной 13 в исходное положение, фиксируемое упором 11. Ролик 6 рычага 5 фиксирует положение диска 4, поворачивая его на небольшой угол и окончательно выводя собачку из зацепления с храповиком. (7 и 8 — пружины).

В приводах для периодического перемещения рабочих органов применяют как храповые муфты (рис. II. 156, а и г), так и храповые шестерни (рис. II. 156, б и в). Храповые муфты выполняют с торцовыми несимметричными зубцами. Одна половина муфты 2 (рис. II. 156, а) сидит на шпонке на валу рабочего органа, а вторая жестко связана с ведущей шестерней 1. Полумуфты сцепляются под действием пружины 6. При повороте шестерни 1 против часовой стрелки зубцы полумуфты, связанной с шестерней, захватывают зубцы полумуфты 2 и рабочий орган поворачивается вместе с шестерней. При повороте шестерни в обратном направлении полу-муфта 2 отжимается вправо и рабочий орган остается неподвижным. Привод 3 фиксатора работает синхронно с шестерней 1. Шестерня 1 может получать реверсивное движение от различных видов приводов. Если вращение шестерни в обоих направлениях происходит с постоянной скоростью, то в момент начала и конца движения могут возникать значительные инерционные нагрузки. Плавное изменение скорости и ускорения может быть получено при использовании в приводе кулачкового механизма той или иной конструкции. На схеме кулачок 4 сообщает движение качающемуся рычагу с зубчатым сектором 5, который зацепляется с шестер- [c.402]

Схемы, подобные представленной на рис. П. 156, г, применяют при фрезеровании и шлифовании зубьев и других операциях. При ходе рабочего органа 5 влево ролик штока 1 с зубчатой рейкой набегает на неподвижный кулачок 7. Шток перемещается вверх и поворачивает шестерню 2, связанную храповой муфтой 3 с рабочим органом 4. При ходе рабочего органа вправо пружина 6 опускает шток 1 вниз и шестерня 2 поворачивается в исходное положение. [c.404]

Механизм подачи станка. Механизм подачи (фиг. 155) расположен в чугунном корпусе 1 и приводится в действие электродвигателем 6, на валу которого закреплен червяк, сцепляющийся с червячным колесом 24. На валу 26 свободно сидят червячное колесо 24 и храповые колеса 32 и 33. Пружиной 34 храповые колеса прижимаются к фрикционному диску 31. Левый торец этого диска имеет зубцы, которые под действием пружины 28 сцепляются с торцовыми зубцами зубчатого колеса — муфты 30, сидящего на скользящей шпонке вала 26. Рукояткой 35 вручную через зубчатое колесо — муфту 30, зубчатые колеса 25, 23 и 22 приводится во враще- [c.235]

Преимущество зубчато-храповых муфт перед роликовыми — меньшая величина нормальных усилий на рабочих поверхностях, недостаток — возможность замыкания лишь при определен- [c.213]

И 5 — Продольные ползуны, 2 и 6 —зажимные ползуны прошивки, 3 и 5 —зажимные ползуны высадки, -—поворотная головка, 7 — высадочный ползун, 9 и /5 — распределительные валы,/( —маховик, // — электродвигатель. 12, 15 и 27—кулаки. 13, 19 и 2 —шатуны, / —коленчатый вал, /б — тормоз, /7 — приемный вал, — коромысло, 21 и - ролики, 22 —храповая муфта, 2.3 — зубчатый сектор, 25 фиксатор, 25 — кулиса. 25 — ползушка, 29 — камень, — валик,. /--кулачок [c.25]

Электродвигатель 17 через червячную пару 20—19, кулачок 21 и систему рычагов перемещает тяги 28 и 29 влево. Каждая из этих тяг имеет собачку, которая при перемещении тяг влево увлекает храповое колесо 26 для черновой подачи и колесо 27 для чистовой. Вращением упоров 30 и 31 можно изменять величину перемещения тяг и тем самым регулировать величину черновой и чистовой подач. От храповых колес через зубчатую муфту 18 и две пары зубчатых колес движение передается ходовому винту 22. Во время черновой подачи перемещаются обе тяги. От сигнала, полученного от электроизмерительного прибора, срабатывает второе промежуточное реле, которое включает электромагнит 24 и защелкой 25 стопорит тягу 28 для черновой подачи. Процесс шлифования продолжается от тяги 29 для чистовой подачи. От сигнала об окончании обработки на чистовой подаче срабатывает третье промежуточное реле, которое отключает электродвигатель подачи и одновременно включает электронное реле времени, контролирующее продолжительность выхаживания. [c.191]

В табл. 37 приводятся технические характеристики некоторых зубодолбежных станков. Они имеют весьма разнообразное назначение на них можно нарезать цилиндрические колеса с прямыми и косыми зубьями наружного и внутреннего зацепления, короткие шлицевые валики, звездочки для цепных передач, храповые колеса, червяки, зубчатые муфты, колеса с торцовыми зубьями и др. [c.168]

Зубчато-храповые муфты применяют для тихоходных валов. Их выполняют с зубчатым — храповым колесом, имеющим обычно зубья несимметричной формы, и собачкой, западающей во впадины мен<ду зубьями. Собачка обеспечивает передачу момента в одном направлении, а при изменении знака момента отжимается нерабочими, обычно скошенными поверхностями зубьев. [c.599]

Достоинства зубчато-храповых муфт надежность работы и возникновение небольших по сравнению с фрикционными механизмами нормальных сил. Недостатки — невозможность включения при любом относительном положении звеньев и передача радиальных нагрузок на валы при одной собачке [c.599]

Зубчато-храповые муфты подробно рассматривают в курсе подъемнотранспортных машин. [c.599]

Зубофрезерные станки — Технические характеристики 5 — 523 Зубошлифование зубчатых цилиндрических колес 5 — 521 Зубчатки пластмассовые 4 — 357 Зубчатое колесо-венец 5— 529 Зубчато-храповые муфты — см. Муфты зубчато-храповые Зубчатые венцы — Профилирование — Методы 5 — 374 Зубчатые зацепления — см. Зацепления зубчатые [c.422]

НИХ. В момент, когда первый распределительный кулачок 6 воздействует на переключатель I и реверсирует вал двигателя, планшайба начинает вращаться влево, но немедленно останавливается, так как два скошенных зуба б на торце фиксатора 14, беспрепятственно проскакивавшие относительно соответствующих зубьев на торце вкладыша 7 при вращении планшайбы вправо, входят в зацепление, как только планшайба начинает вращаться влево (принцип устройства храпового механизма — см. схемы 146 и 76 на фиг. 45). При этом правая половина зубчатой соединительной муфты 11 выходит из зацепления с левой половиной и, перемещаясь вдоль вала, воздействует на выключатель 12, останавливающий двигатель. После окончания операций снова включают двигатель соединительная муфта И замыкается и передает движение на планшайбу, которая снова вращается вправо, пока очередной кулачок не переключит электродвигатель на обратный ход. Далее цикл повторяется. [c.426]

Сопряжение зубчатого колеса с валиком при помощи храповой муфты обеспечивает проворачивание валика до полной затяжки эксцентрика. Когда фиксатор под действием пружины при поворачивании зубчатого колеса достигнет предельного положения, зубчатое колесо прекращает вращение, но под действием храповой муфты может слегка переместиться влево и тем самым обеспечить поворот эксцентрика до полной затяжки плиты. [c.145]

Для этого на неподвижной опоре стола 10 закреплена рейка И, с которой валик 7 связан при помощи зубчатых колес 12, 13, 14. Во избежание поломки в конце поворота использованы храповые подпружиненные муфты 15, 16. Таким образом, за один двусторонний холостой ход стола станка деталь поворачивается на полный шаг. [c.305]

Храповой останов 2 — зубчатая муфта 3 — эластичная муфта 4 — редуктор РЦО-1400 [c.31]

В делительном механизме фиг. 57, в с рабочим органом 1 связана зубчатая рейка 2, сцепляющаяся с шестерней 5. На валу шестерни 5 смонтирована на скользящей шпонке храповая муфта с торцевыми зубцами, которая прижимается пружиной 3 к диску 4. В таких механизмах возникают при работе удары. Используя в механизмах такого рода плоский кулачок 2 (фиг. 57, г), связанный с рабочим органом 1, можно избежать удара. Соответствующая форма кулачка обеспечивает постепенный разгон и остановку делительного механизма. [c.73]

Периодическое движение рабочего диска осуществляет один из следующих механизмов мальтийский, кулачковый получервячный, фрикционный, шарнирно-зубчатый, с обгонной муфтой и храповой. [c.63]

Муфта нерасцепляемая (глухая) 545-547 Муфта обгонная 601, 602 Муфта обгонная зубчато-храповая [c.646]

Достоинства зубчато-храповых муфт надежность работы л возникновение не-больц1их по сравнению с фрикционными механизмами нормальных сил. Недостатки — невозможность включения при лю- [c.455]

В автоматическрм оборудовании, применяемом в массовом производстве, во многих случаях закон движения определяется выбором вида, размеров и профилированием деталей механизма прерывистого действия мальтийского с внешним или внутренним зацеплением (плоского или сферического), кулачково-цевочного, рычажно-храпового, зубчато-рьгчажного, кулачково-зубчаторычажного, рычажно-цепного и др. Широкое применение в современном оборудовании гидро- и пневмопривода, регулируемого электроприводом, электропривода с зубчатыми передачами, с муфтами значительно повысило роль системы управления в формировании законов движения и облегчило автоматическую переналадку механизмов на различные длины хода или углы поворота выходного звена. На рис. 1.2 представлены наиболее характерные законы движения из числа экспериментально определенных при испытании автоматического оборудования механосборочного, литейного, сварочного и кузнечно-прессового производства. Законы типа 1 обеспечиваются мальтийскими, кулачково-рычажными механизмами и при использовании устройств с пневмоцилиндрами. Законы 2 ж 5 встречаются у гидравлических механизмов и уст- [c.10]

К1 тяший момент от двигателя в этих лебёдках ремённой передачей передаётся приводному шкиву, на валу которого насажена ведущая шестерня, сцепляюшаяся с зубчатым колесом 7, свободно сидящим на оси 2 барабана 3 и несущими на боковой поверхности деревянные колодки фрикциона 4 (фиг, 24). Барабан 3, также свободно сидящий на оси 2, отлит за одно с фрикционной муфтой 5 (эта муфта используется как шкив л1Нточного тормоза, замыкаемого тормозным грузом или пружиной) с противоположной стороны барабана, к его торцу, болтами крепится храповое колесо 6 останова. На винтовой (обычно трёхходовой) нарезке 7 в правой концевой части оси 2 помещена втулка 8, упирающаяся в подпятник 9 барабана. Поворотом рычага управления рабочий смещает втулку влево по нарезке оси упираясь в подпятник 9, втулка осуществляет подвижку барабана в сторону зубчатого колеса 1 и включение фрикционной муфты 5, Одновременно нажимом на ножную педаль рабочий размыкает ленточный тормоз и выводит собачку останова из зацепления с зубьями храпового колеса. При этом барабан 3 начинает вращаться, навивая канат и поднимая или подтаскивая груз. [c.868]

Зубострогальный полуавтомат для нарезания конических колес 73 Згбчатки пластмассовые 357 Зубчато-храповые муфты—см. Муфты 31/бчато-храповые Зубчатые ко1еса — Зацепления — Коррекция 328 -- Расчет геометрический 328 [c.828]

В I в. до н. э. появились более совершенные по конструкции и менее громоздкие подъемные устройства — лебедки, кабестаны, полиспасты. К этому времени для увеличения выигрыша в силе и обеспечения безопасности подъема грузов в подъемных устройствах начинают применять червячные самотормозяшиеся передачи, храповые колеса и зубчатые передачи, которые изготовляли из дерева. К I в. до н. э. относят появление в Древнем Риме прообразов современных подъемников. Упоминание о подъемниках с канатной подвеской клети и с ручным приводом или приводом силой животных датируются VI в. и. э. в Египте, первой четвертью ХИ1 в. во Франции и XVII в. в Англии. К середине XVIII в. подъемники начали применять в России главным образом в дворцовых постройках и усадьбах (например, винтовой подъемник И. П. Кулибина в Зимнем дворце, поднимавший при помощи винтового механизма кабину). Известно применение подъемников в горной промышленности и на металлургических предприятиях для обслуживания печей, где они приводились от водяных колес, конской тяги либо вручную. Груз в этих подъемниках поднимался в двух бадьях при подъеме груженой бадьи порожняя опускалась вниз, играя роль противовеса. В подъемнике К. Д. Фролова с приводом от водяных колес применялась муфта включения приводного вала и тормоз. [c.3]

При одном направлении движения вала / вал И будет ревер сироваться в зависимости от включения ведомых зубчатых колес г., или 2 . Из-за большей жесткости конструкции механизм с кулачковой муфтой имеет более широкое распространение. Реверсирующим является и храповой механизм (рис. 4) поворотом на 180° кнопки 5 и храповой собачки 2 реверсируется храповое колесо У. [c.39]

Привод барабана 10 осуществляется от электродвигателя 1 Ы = 140 кет, п = 575 об1мин) через фрикционную муфту предельного момента 3, двухступенчатый редуктор 4, зубчатую муфту 5, храповую передачу (6—8) и цилиндрическую передачу 9, последнее колесо которой закреплено на барабане. На валу двигателя установлен дополнительный тормоз 2. [c.192]

Общий ВИД конвейера и некоторые узлы типового линдро-коническими редукторами типа КЦ-1 и оборудования приведены на фиг. 239, а, б, в. При- КЦ-2. В качестве соединительных муфт применяют-воды конвейеров комплектуются цилиндрическими ся муфты зубчатые (обычные), а также с храповы-редукторами типа РМ, ЦД-2, ЦД-4, РЦ-Т и ци- ми остановами и тормозными шкивами. [c.307]

В рассматриваемой конструкции заслуживает внимания механизм, блокирующий управление фиксатором с затяжкой плиты. Эта блокировка достигается следующим образом. На эксцентриковый валик 8 (см. разрез по ББ), запирающий поворотную плиту, надето зубчатое колесо 13, связанное с валиком храповой муфтой 14. Пружина 15 способствует сцеплению зубчатого колеса с муфтой. Зубчатое колесо, в свою очередь, сцеплено с реечным фиксатором 6 (см. сечение по АА). При повороте рукоятки 16 от себд фиксатор включается, и эксцентрик запирает плиту. [c.144]

Механизм с торцовой храповой муфтой (поз. 5) нашел применение в приводе подач продольно-строгальных станков (см. станок модели 7231 А). При непрерывном и равномерном вращении вала / с кривошипом К зубчатое колесо 21 и вал // получают через шатун-рейку Р воэвратно-вращательное движение. На валу // на направляющей шпонке установлена храповая муфта, которая пружиной Яд поджимается к зубчатому колесу 22, имеющему драповые зубья на торце своей ступицы. При вращении вала II по стрелке б храповая муфта М преодолевая сопротивление пружины Я , отходит влево и не передает вращение колесу гг. Во время вращения вала II по стрелке а храповая муфта находится в зацеплении со ступицей коле- [c.26]

Все механизмы крана приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны через коробку передач и раздаточную коробку автомобиля, коробку отбора мощности, промежуточный редуктор, конический редуктор и раздаточную коробку трансмиссии крана. Коробка отбора мощности установлена на раздаточной коробке автомобиля и передает вращение либо мостам автомобиля, либо механизмам крана. Каждый механизм снабжен реверсом, состоящим из трех конических зубчатых колес, два из которых свободно идят на трансмиссионном валу и включаются (раздельно) зубчатыми муфтами или фрикционными муфтами (механизм поворота). Лебедки крана выполнены в виде отдельных блоков и соединены с приводом с помощью обхонных фрикционных муфт с храповым устройством. [c.36]

Примерами, когда предельные размеры износа деталей сказываются на безопасной работе, являются износ по толщине накладок фрикционных тормозов и муфт и уменьшение вследствие этого силы трения, а следовательно, и силы удерживания грузов или машины на уклонах и т. п. износ и обрыв проволок канатов грузоподъемных устройств пальцев креплений контргруза трубоукладчика торцевой поверхности зубчатых колес коробок передач, вызывающих само-включение или самовыключение механизмов храпового механизма лебедки шум и вибрация на месте оператора вследствие износа элементов зубчатых, ц пных и других передач, крепежных элементов и пр. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...