Целя Сроки службы — Расчет

Для определения коэффициентов равнопрочности, рассмотренных в разделе 1, надо знать сроки службы отдельных конструкционных элементов и машины в целом. Срок службы (долговечность) конструкционного элемента Л р,- определяется, как и мера повреждений, методами расчета, изложенными в главах 3—5. Срок службы машины Т берется из нормативных документов. [c.217]

Из формул (8.4) и (8.5) видно, что эквивалентные (как и расчетные) нагрузки для рабочей и холостой кареток различны, однако в целях унификации они обычно имеют одинаковые размеры катков и подшипников разница в нагрузках компенсируется соответственно увеличенным срокам службы. При расчете подшипника по эквивалентной нагрузке учитывают также скорость движения каретки и температуру окружающей среды в соответствии с установленными нормами. Расчет катков кареток на долговечность (выносливость) выполняют также по эквивалентным нагрузкам. [c.232]

Учет срока службы. В предыдущих расчетах предполагался весьма длительный срок службы вала, практически весь срок амортизации. Если срок службы вала ограничен и число циклов N напряжений меньше базового числа циклов Л/о, то расчетный предел выносливости можно повысить. При Nиспользования ресурсов прочности. В этом случае расчетный предел выносливости определится по формуле [c.316]

Целью курса является изучение основ расчета и конструирования деталей и узлов общего назначения с учетом режима работы и срока службы машин. При этом рассматриваются выбор материала и его термообработка, рациональные формы деталей, их технологичность и точность изготовления. [c.6]

Общая схема расчета машины на надежность. Выявление основных функциональных связей, определяющих изменение выходных параметров изделия в сочетаний с моделью потери машиной работоспособности (см. гл. 3, п. 4), позволяет построить схему расчета машины на параметрическую надежность (рис. 66). Целью расчета является оценка основных показателей надежности и сравнение их с заданными. Поэтому технические условия на машину должны устанавливать допустимые отклонения выходных параметров Xjl... т. е. предельные значения для каждого из них и значения показателей надежности для всего изделия. В первую очередь следует установить допускаемую величину вероятности безотказной работы и запас надежности для каждого из параметров и для машины в целом и ресурс, в течение которого целесообразно эксплуатировать машину (см. рис. 53 и 54). При этом необходимо учитывать систему ремонта и технического обслуживания, которая накладывает свои условия не только на объемы ремонтных работ и сроки их выполнения, но и на фактические сроки службы отдельных узлов машины. Исходные сведения для расчета надежности заключены в конструктивно-технологических данных машины и ее элементов, так как считаем, что эскизный или рабочий проект машины в первом варианте выполнен. [c.201]

Механика разрушения изучает влияние нагружения, длины трещины, формы и размеров детали (конструкции) на сопротивление разрушению материала, имеющего трещины. Целью расчетов, выполненных с использованием механики разрушения, является определение наибольшей допустимой величины действующих напряжений на основании того, что нри заданном сроке эксплуатации имеющаяся трещина не вырастет до критического размера. Срок службы определяют, исходя из минимальной длины трещины, которую можно обнаружить при осмотре, анализа напряженного состояния и зависимостей, полученных экспериментально и характеризующих связь между длиной трещины и параметрами механики разрушения. [c.12]

На образцах ДКБ могут быть сделаны измерения скорости роста коррозионной трещины как функции коэффициента интенсивности напряжений в вершине трещины. Таким образом, в то время как гладкие образцы не могут быть использованы для определения времени до разрушения конструкций с трещиной (дефектом) или для расчета нагрузок, ниже которых конструкции с трещиной не будут разрушаться за данный промежуток времени, образцы с трещиной могут быть использованы для этих целей. Это не значит, что образцы с трещиной должны заменить все гладкие образцы при испытаниях на КР алюминиевых сплавов. Более того, такие данные, полученные на образцах с трещиной, являются ценным дополнительным материалом к пороговому значению, определенному на гладких образцах, аналогично тому как данные по росту усталостной трещины являются важным дополнением к стандартной усталостной кривой 5—N для различных сплавов [70]. И подобно данным по росту усталостной трещины, данные по росту реальной коррозионной трещины могут быть полезными для установления интервалов технического осмотра и для контроля за изменением состояния конструкций. Кроме того, значения /Сщр могут быть использованы для установления нагрузок, которые гарантируют безопасность конструкций, имеющих необнаруженные трещины (дефекты) в коррозионной среде в течение расчетного срока службы. Специальные примеры по реальному использованию данных по образцам с трещиной (скорость и Кщр) даны ниже (см. п. 5). [c.185]

Учитывая особую важность изучения вопросов нагрева тормо-зюв для обеспечения надежной работы механизмов подъемно-транспортных машин, работающих в условиях повторно-кратковременного режима с большим числом торможений в час, во ВНИИПТМАШе провели подробное исследование теплового режима крановых тормозов различных типов (колодочных, ленточных, дисковых). Целью исследования была разработка методики расчета тормоза по нагреву, которая бы соответствовала действительным физическим явлениям процесса торможения крановых механизмов и, таким образом, способствовала бы увеличению срока службы тормозов и повышению эксплуатационной надежности кранов. Задачу проведения экспериментов по определению влияния различных факторов на нагрев облегчило то обстоятельство, что крановые тормоза унифицированы и, следовательно, во всех кра-596 [c.596]

В практических расчетах рассматривают процессы восстановления не отдельных элементов, а их совокупности, образующие в каждый момент времени систему, изменяющую во времени свой состав. Поэтому процесс восстановления в такой системе рассматривают как совокупность процессов восстановления элементов. В этом случае влияние коэффициента вариации сроков службы элементов на процесс восстановления системы в целом становится еще менее значительным. [c.30]

В разделе обеспечение надежности машин при конструировании изучаются режимы работы и спектры нагрузок машин, приводящие к потере исходных характеристик методы расчета изменения машиной и ее элементами начальных параметров в результате изнашивания, усталости и других процессов, а также расчета предельных состояний, сроков службы и показателей надежности. При рассмотрении методов повышения надежности и долговечности машин изучаются конструктивные факторы (в том числе выбор рациональной конструктивной схемы, функциональная взаимозаменяемость, резервирование и т. д.), стандартизация, унификация и агрегатирование узлов с точки зрения надежности, методы расчета машины на надежность в целом, а также методы оптимизации показателей надежности и долговечности и экономического обоснования выбранных вариантов. [c.283]

Параметрические испытания включают функциональные испытания и исследования. Цель первых — проверка способности узла выполнять заданные функции и установление зависимости выходных параметров узла от заданных. Исследования проводятся с целью определения зависимости между отдельными, как правило, определяющими параметрами, изучения влияния отдельных конструктивных и эксплуатационных факторов на исследуемые параметры и получения информации для совершенствования методов расчета и назначения режимов ресурсных испытаний. Ресурсные испытания проводятся для определения надежности и долговечности (срока службы) узла, а в ряде случаев также для анализа безотказности трактора. Основным видом доводочных испытаний яв- [c.31]

Заметим, что целиком все расчеты, указанные в разделах А и Б, выполняются в том случае, если замок в целом рассчитывается при температурах, вызывающих ползучесть металла в хвостовиках лопаток и в выступах диска или только в выступах диска и при ограниченных сроках службы турбины, т. е. в условиях, когда стадия установившейся ползучести не успевает наступить и когда, [c.172]

Указанные в табл. 13 данные для большинства машин получены без учета потерь на возможные варианты использования вложенных средств на другие цели, так как этот вид потерь в расчетах многих экономистов не учитывался. Если бы такой учет проводился, то суммарные удельные затраты и потери оказались бы несколько выше на любой период использования машин, а сроки службы были бы несколько сокращены или увеличены а [c.306]

Некоторые считают, что предлагаемые изменения расчетов норм амортизации означают образование общего фонда амортизации, превосходящего первоначальную стоимость машины, что характерно для расширенного воспроизводства. На самом деле здесь пока рассматриваем образование такого фонда амортизации, который обеспечивал бы лишь простое воспроизводство, т. е. приобретение в оптимальные сроки службы, например, вместо изношенной резины автомобиля новой резины того же качества и назначения, вместо изношенной гусеницы трактора новой гусеницы, вместо изношенного коленчатого вала двигателя нового вала или возобновление новой окраски машины вместо ставшей негодной старой, а также приобретение в оптимальный срок службы целой машины вместо изношенной. [c.390]

Как видно из приведенных данных, охлаждение расточки ротора до 435-470° приводит к существенному повышению прочности ротора, в частности запаса по длительной прочности, так что определяющие критерии прочности находятся в пределах нормы даже при температуре промперегрева = 565°С. При этом, как показывают расчеты, экономичность установки в целом повышается на 0,5-1%. Если же темпера-туру оставить на уровне 540°С, то можно увеличить срок службы ротора до 200 тыс. ч и выше, что также дает большой эффект. [c.155]

При таком методическом подходе расчет следует проводить одновременно для оценки средних и максимальных напряжений с последующим выбором наибольших из полученных значений для данного типоразмера сварных соединений с целью установления консервативных (более коротких) сроков индивидуального ресурса и, следовательно, получения определенного резерва для дальнейшего продления сроков службы сварных элементов паропроводов. [c.219]

В отличие от высокого уровня постановки расчетов деталей и конструкций на прочность, жесткость и устойчивость, современное состояние теории трения и изнашивания не дает конструктору надежных методов расчета сопряженных пар на износ и большинства изнашивающихся деталей на долговечность, на заранее предусматриваемый срок службы. Даже гидродинамическая теория смазки, развитие которой началось свыше 90 лет назад, не позволяет выполнить расчет подшипника с жидкостной смазкой с той же надежностью результатов, как расчет балки методами сопротивления материалов. Однако теория и инженерная практика повышения износостойкости и надежности работы трущихся деталей располагают большим количеством важных качественных зависимостей, результатов экспериментальных исследований и наблюдений, использование которых позволяет существенно повысить сроки службы машин. К сожалению, эти материалы не могут в полной мере использоваться вследствие их обширности и разрозненности. Систематизация, обобщение и представление их в доступной форме применительно к запросам конструкторов, технологов и работников служб главного механика, заводских лабораторий и эксплуатационников — такую цель и имеет настоящее издание. [c.8]

Разобьем все компоненты на группы по порядку их ре.монта, замены или восстановления. В первую группу входят все компоненты, которые должны служить до планового списания объекта, т. е. до исчерпания технико-экономически обоснованного срока службы. Вторую группу образуют компоненты, которые должны служить установленный срок до ближайшего капитального ремонта. Третью группу составляют компоненты, подлежащие проверке и замене при промежуточных планово-профилактических мероприятиях и, наконец, четвертую — компоненты, для которых допустимы эксплуатационные отказы. Здесь рассмотрим преимущественно первую и вторую группы. Цель ресурсных расчетов — добиться согласования ожидаемых распределений показателей долговечности с оптимальными или рациональными назначенными величинами. [c.165]

Как правило, при прогнозировании воздушного движения на проектный срок службы покрытия в предполагаемый состав движения включают целый ряд воздушных судов, имеющих различные типы шасси и различный взлетный вес. Чтобы учесть в расчете воздействие от движений всего парка самолетов, необходимо [c.384]

На основе совместного анализа условий функционирования (блок 1) и технических условий на изделие (блок 2) определяют эксплуатационные свойства деталей машин и их соединений, лимитирующие надежность и точность узлов и машин в целом (блок 3). Например, если суммарное сближение сопрягаемых поверхностей под нагрузкой при трении скольжении не должно превышать 20 мкм, а контактное сближение поверхностных слоев составляет 5-6 мкм, то это значит, что износ сопрягаемых деталей не должен превышать 15 мкм. Зная срок службы машины, обусловленный ее моральным старением, или экономически целесообразный период замены узла, определяют фактическое время его работы или общий путь трения L за этот период и рассчитывают интенсивность изнашивания I = 14. .. 15/L. Аналогичные расчеты выполняют для остальных деталей и соединений. Следует отметить, что переход от блока 1 и 2 к блоку 3 является неформализованным, т.е. не поддается алгоритмизации. Это означает, что на данном этапе проектирования весьма важными факторами являются имеющиеся статистические данные по эксплуатации прототипов проектируемых узлов или машин, а также опыт конструкторов. [c.150]

Расчет на усталость рабочих поверхностей зубьев по контактным напряжениям для закрытых передач выполняется обычно как проектный. Цель расчета—предупредить усталостное выкрашивание рабочих поверхностных слоев зубьев в течение заданного срока службы. Его ведут по максимальным контактным напряжениям, возникающим на площадке контакта, и определяемым по формуле Герца (формула получена для контакта двух круговых бесконечно длинных цилиндров с параллельными осями) [c.155]

Данная формула расчета долговечности используется также для оценки срока службы двух или более одинарных упорных роликоподшипников, установленных в одной опоре. В этом случае грузоподъемность С вычисляется для всего комплекта в целом, а эквивалентная нагрузка Ра определяется на основе общей нагрузки, действующей на комплект. При этом используются коэффициенты Хо и У для одинарных подшипников. [c.578]

Можно рекомендовать следующий порядок расчета детали автомобиля с целью проверки ее срока службы в характерных для данного автомобиля условиях эксплуатации [c.216]

В качестве примера рассмотрим порядок расчета полуоси грузового автомобиля с целью определения ее минимальной долговечности в заданных условиях эксплуатации автомобиля в соответствии с определенной минимально допустимой вероятностью разрушения полуоси. Воспользуемся методом последовательных приближений, основанным на учете постепенного снижения предела выносливости вследствие возникающих в эксплуатации циклических перегрузок. Срок службы современных грузовых автомобилей достигает 300 тыс. км. и более. При таком сроке службы суммарное число циклов, действующих на полуось автомобиля, может значительно превышать 10 —10 циклов. [c.231]

Так как целью расчета и анализа является определение целесообразности замены действующего оборудования, т. е. ограничение его сроков службы величиной / , производительность общественного труда при внедрении возможных вариантов новой техники сравнивается с достигнутой величиной Л о, от которой исчисляются и плановые темпы роста производительности труда. [c.60]

Расчет интегрального показателя по формуле (9.4) справедлив при допущениях ежегодный эффект от эксплуатации (потребления) продукции и ежегодные экономические затраты из года в год остаются одинаковыми срок службы составляет целое число лет. Значения коэффициентов ф,/, [c.456]

С достаточной для практических целей точностью такие расчеты можно выполнять лишь по методу аналогий, согласно которому срок службы тяговой цепи [c.39]

При дальнейшем расчете по табл. 14 принимаем расчетный срок службы первого вала Л = 15 лет (выполнен за одно целое с шестерней). Число часов работы при этом сроке службы по табл. 13 Т = 21 680. Заданное число циклов = 10 в час. Продолжительность одного цикла, подсчитанная выше, = 360 сек. [c.300]

За состоянием и работой каната организуется надзор с первого дня его навешивания. На каждом кране для этого имеется прошнурованный и скрепленный печатью журнал (паспорт) наблюдений, в который вносят исходные параметры из акта-сертификата по навешенному канату, дату навески (и снятия) и систематически делают все замечания, связанные с изменением состояния каната в процессе его эксплуатации. Для накопления эксплуатационных статистических данных с целью использования их при расчете нормативных сроков службы и годовой потребности в канатах рекомендуется отделами механизации (главного механика) вести специальные наблюдения за работой канатов (см. табл. 4). [c.86]

Цель контроля за экономикой — расчет стоимости, оценка эффективности и выбор мероприятий по защите от коррозии с позиций оптимальной экономичности в течение срока службы изделия этот расчет включает стоимость всех возможных повторных противокоррозионных операций обслуживания, необходимых операций сборки и разборки, устранения помех и преодоления других сопряженных трудностей. [c.420]

Прежде всего, величина коэффициента запаса не может быть назначена без учета конкретных условий работы рассчитываемой конструкции. Коэффициенг и, по существу, определяется практическим опытом создания аналогичных конструкций за прошедшее время и уровнем техники в данный период. В каждой обласги техники уже сложились свои традиции, свои требования, свои мето,цы и, наконец, своя специфика расчетов, в соответствии с которыми и назначается коэффициент запаса. Так, например, при проектировании стационарных строительных сооружений, рассчитанных на долгие сроки службы, запасы принимаются довольно большими (Пд = 2 5). В авиационной технике, где на конструкцию накладываются серьезные ограничения по весу, коэффициенты запаса (или так называемые коэффициенты безопасности ) определяются по пределу прочности и составляют величины порядка 1,5- -2. В связи с ответственностью конструкции в этой области техники сложилась практика проведения обязательных статических испытаний отдельных узлов и целых летательных аппаратов для прямого определения величин предельных нагрузок. [c.76]

Для того чтобы завершить рассмотрение стандартных приложений законов черного тела, кратко охарактеризуем эффективность тех или иных источников при использовании их для целей освещения. Хорошо известно, что лампа накаливания с вольфрамовой нитью вошла в практику в конце прошлого столетия и сыграла громадную роль в условиях жизни и труда людей во всем мире. По сей день этот простой и удобный источник света широко используют в быту и на производстве. Многочисленные научные и инженерные исследования позволили увеличит] срок службы лампы накаливания и другие ее эксплуатационные качества, но мало что могли изменить в зф(1зективности этого источника света, т.е, в увеличении доли энергии, которая может быть использована для целей освещения окружающего пространства. Достаточно взглянуть на рис. 8.1, где изображена светимость черного тела для двух температур, а вертикальными линиями ограничена видимая часть спектра (4000 — 7000А), чтобы оценить, сколь малая доля излучения черного те.па может быть эффективно использована в этих целях, даже в том случае (Т = 5000 К), когда /-макс совпадает с зеленой областью спектра, в которой чувствительность глаза наибольшая. Расчеты показывают, что при этих оптимальных условиях лишь около 13% всей излучаемой энергии может быть использовано для освещения. Значительно меньшая часть энергии черного тела может быть утилизирована в том случае, когда его температура составляет примерно 3000 К и максимум излучения находится в инфракрасной области спектра (вблизи 1 мкм). Дальнейшее уменьшение температуры черного тела приведет к еще более низкому коэффициенту использова1шя излучаемой энергии. [c.415]

Создание новой техники невозможно без проектировочных и проверочных расчетов на прочность и долговечность, цель которых в конечном итоге - подтверждение правильности выбора материала, размеров элементов конструкций и машин, обеспечивающих их надежную работу в пределах заданных условий нагружения и срока службы. Обычно подобные расчеты выполняют на основании традиционных подходов сопротивления материалов с привлечением дополнительных методов, позволяющих уточнить напряженное состояние в рассчитываемых зонах деталей, и стандартных, как правило, экспериментов для получения нужных характеристик материалов. Однако увеличение мощности, производительности, КПД и других характеристик современной техники, большие габариты, сложные очертания конструкции, недоработанность технологии или случайные условия эксплуатации обусловливают возникновение дефектов, приводящих к нежелательным последствиям. Для учета в расчетах на прочность и долговечность существующих дефектов применяют методы линейной и нелинейной механики разрушения, основанные на анализе напряженно-деформированного состояния в окрестности фронта трещины. [c.5]

Ограничение скорости изнашивания каждого основного сопряжения машины и назначение класса износостойкости имеет пер-востепенное значение для создания надежных машин (см. гл. 5, п. 5). Существуют разнообразные методы и средства для повышения износостойкости любых пар трения, однако надо знать, какие пары в каких пределах должны обеспечивать заданный диапазон скоростей или интенсивностей изнашивания. Для создания износостойких машин необходимо также регламентировать те показатели изношенного сопряжения и те условия эксплуатации, которые определяют срок службы (наработку) изделия до отказа. Это в первую очередь относится к предельно допустимым износам (см. гл. 7, п. 3) и к условиям эксплуатации — нагрузкам, скоростям, температуре, к характеристикам окружаюш.ей среды (см. гл. 12, п. 1). Только целенаправленные мероприятия по повышению износостойкости дадут наибольший эффект. Поэтому применение для этой цели разнообразных методов должно сочетаться с расчетом и анализом износа основных сопряжений, прогнозированием поведения изношенной машины, регламентацией скорости изнашивания. Еще на стадии проектирования должны быть заложены основы для создания износостойких надежных машин, сохраняющих работоспособность в различных условиях эксплуатации. Надежность, заложенная при проектировании машины, должна быть обеспечена при ее производстве и эксплуатации. [c.403]

При прогнозировании следует отдавать предпочтение методам, предусматривающим не только оценку отдельных характеристик жаропрочности, но и возможность аналитического описания процесса ползучести в целом. В этом случае возникает ряд преимуществ возможность построения первичных кривых ползучести и изохромных кривых для разных временных баз, включая заданный ресурс, которые необходимы для расчета на прочность с учетом ползучести [54], оценивать релаксационную стойкость материала (без проведения специальных испытаний), от которой зависит способность нивелирования напряжений в зонах концентрации, и рассчитывать долговечность по заданной величине деформации ползучести, т. е. оценивать степень исчерпания заданного срока службы по величине накопленной деформации ползучести. [c.67]

Полученная в результате расчета себестоимость единицы ма-шинопродукта сравнивается с аналогичным показателем по вытесняемому или конкурирующему варианту и делается вывод в пользу того, какой из них оказывается более выгодным экономически. Из этих же данных определяется экономия от применения более выгодного варианта за год или срок службы данной машины (установки) по данной отрасли производства, экономическому району или же по народному хозяйству в целом, а также экономия от применения того количества этих машин, которые предполагаются к внедрению на ближайшие годы. [c.35]

Из приведенных примеров расчета показателей /с, /гор, /в, /р, уэ для отдельных конструктивных и неконструктивных элементов, так же как и показателей F , Prop, Fo, Fp, уэл для целых машин, следует, что значения этих показателей зависят от количества смен конструктивных и возобновлений неконструктивных элементов за срок службы машины следовательно, эти показатели изменяются Б зависимости от срока службы машины. [c.168]

Крайне желательно, наконец, обойтись одними только перлитными сталями и пр и изготовлении котлов с параметрами острога пара 255 кГ1см и 585° С. Возможно, что для этого стоило бы пойти на утяжеление общего веса котлов и даже а использование металла выходных ступеней пароперегревателей в течение срока более короткого, чем для остальных элементов котлов. Учитывая эту последнюю возможность, следует иметь в виду, что уменьшение срока службы металла не дает пропорционального увеличения допускаемого напряжения (допускаемое напряжение растет медленнее, чем снижается срок службы). С другой стороны, можно надеяться, что к мо-менту появления необходимости замены выходных частей пароперегревателей металлургической промышленностью будут созданы трубы из таких марок перлитной стали, которые смогут работать в котлах на 255 /сГ/сл2 и 585° С в течение полного срока службы котлов. Возможно, что для этой цели окажется приемлемой разработанная в настоящее время высокохромистая сталь марки ЭИ-756. Желательно использовать для. выходных частей пароперегревателей этих котлов перлитные стали, которые в трех и более опытных плавках дадут совпадающие показатели, В этом случае можно в формуле для расчета толщины стенки труб принять [c.119]

При наличии в сплаве различных структурных составляющих (карбидов, интерметаллических соединений), а на поверхности металлов окисных пленок, резкая дифференциация видна еще более отчетливо. Между тем расчет может в лучшем случае дать лишь суммарный эффект, отнесенный ко всей поверхности. Для инженерных расчетов, а также при разработке новых сплавов, весьма важно знать характер распределения коррозии, т. е. по образному выражению Акимова, структуру коррозии . Для иллюстрации этой мысли приведем несколько примеров. Средняя скорость коррозии стали в морской воде определяется цифрой 0,1—0,15 мм год. Такая скорость не представляла бы никакой опасности для морских сооружений, ибо запас прочности, принимаемый в расчетах, например кораблей, обеспечивал бы по крайней мере 20-летпий срок их службы. Между тем, вследствие неравномерности характера коррозии, скорость процесса в отдельных точках достигает 0,4—0,5 мм/год, что и определяет срок службы конструкции в целом. [c.83]

Обычно е практике расчетов на ползучесть рабочее напряжение и срок службы деталей машин устанавливают по данным ис-. питаний с 1Постоя ными напряжениями и температурой, создавая известный запас и заведомо за1вышая коэффициент безопасности. Однако целый ряд опытов показывает, что переменная нагрузка способна как ускорять, так и замедлять процессы ползучести [1, [c.96]

Экономия за счет повышения долговечности изделий вследствие повышения качества обработки достигается в случае увеличения срока службы узлов или машины в целом, а также быстроизнаши-вающихся деталей при повышении цены продукции, имеющей более высокое качество при уменьшении объема производимой продукции более высокого качества, когда сохраняется требуемый запас работоспособности этой продукции, но открывается возможность дополнительного выпуска другой продукции. Во всех этих случаях выбирается соответствующий подход для расчета экономического эффекта. Особое положение занимает повышение качества режущих инструментов, изготовляемых с новыми СОЖ (обыч- [c.167]

После определения параметров цепной передачи i, А, и т. д.) рексялея-дуется провести ее проверочный расчет с целью определения прогнозируемого срока службы С и коэффициента к запаса прочности. Расчет выполняют следующим образом. [c.111]

На основании этих технических условий и опыта эксплуатации в Ленинградском филиале института Оргэнергострой разработаны нормали на детали трубопроводов из углеродистой стали для работы под давлением до 100 кгс/см . Нормали предусматривают индустриальные методы изготовления деталей и должны являться документом для всех,проектных и монтажных организаций. В целях экономии углеродистых и легированных стальных труб принята толщина стенок из расчета срока службы труб для среднеагрессивных сред не менее 6—8 лет. [c.18]

Представленные расчеты показывают, что распределение объемов выбытия и возмещения средств труда во времени определяется в значительной степени распределением основных фовдов по нормативным срокам службы. С учетом неоднородности основных фовдов объем нормативного выбытия составляет 1,96 млн. руб. по сравнению с 1,16 млн. руб., полученном при расчете яо усредненному сроку эксплуатации. Б результате учета неоднородности основных фовдов в нашем случае норматив выбытия возрастает почти в 1,7 раза. С другой стороны, при использовании в качестве расчетных величин средних сроков эксплуатации в целом по основным фовдам или по определенным их группам легко заметить, что в этом случае не учитывается и другой важный фактор, а именно то, что выбытие основных фовдов в текущем году будет определяться объемами и структурой нескольких участвущих в этом выбытии инвестиций, формирующих действующие основные фовды, причем самый старый ввод основных фовдов будет выбывать какой-то своей последней частью, а самый молодой ввся основных фовдов - своей группой фовдов с наименьшим нормативным сроком J ЖбЫ. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...