60, 62 — Расчет по сроку службы

Более правилен приведённый ниже способ расчёта, базирующийся на опытных данных по работоспособности приводных ремней при различных условиях работы, с рациональным выбором параметров, влияющих на их долговечность (срок службы). [c.447]

Влияние на срок службы подшипников характера нагрузки, вращения наружного кольца и действия осевых усилий учитывается при выборе подшипника тем, что в расчёт вводится [c.582]

Обычно для каждого подшипника приводится нагрузка в зависимости от числа оборотов для одной какой-либо оговорённой долговечности (например для 500, 1000,. 5000 час.). Значения коэфициентов Кк и при этом приравнены единице, Коэфициент работоспособности С в прямой форме для расчётов не используется. Поэтому при пересчётах на другую долговечность (если это потребуется) в основные приведённые ранее зависимости необходимо ввести поправочный коэфициент Кд (коэфициент срока службы). Зависимость (101) для условной приведённой нагрузки в этом случае будет иметь вид для всех радиальных и радиально-упорных подшипников, кроме подшипников с витыми роликами, [c.602]

Все валы в механизме подъёма электротали следует монтировать на подшипниках качения. При расчёте подшипников задаются сроком службы их, не меньшим 4000 —5000 час., и коэфициентом безопасности (при определении долговечности подшипника), равным кд= 1,2. [c.874]

Во многих случаях одинаковый эффект, с точки зрения обеспечения заданного срока службы, может быть достигнут применением любого из них. Какому виду защиты отдать предпочтение - этот вопрос требует инженерного решения. При оценке способов защиты вступают в силу такие, казалось бы, второстепенные факторы, как простота защиты, удобство обслуживания, доступность материалов и другие, которые не учитываются общепринятой методикой расчёта экономической эффективности. Необходимо также учитывать, что в настоящее время в экономике промышленно развитых стран осуществляется тенденция экономии металлов и металлических сплавов и замены их на неметаллические материалы. [c.72]

Уточнённый расчёт для металлических рабочих тел, учитывающий переменность режима работы и срок службы, производится по приведённой нагрузке, определяемой с помощью коэфициентов долговечности [2]. [c.706]

Вследствие этого в настоящее время при расчётах на ползучесть в большинстве случаев исходят из наибольшей допускаемой в течение срока службы детали величины остаточной деформации ползучести или суммарной деформации, складывающейся из упругой деформации при нагружении и остаточной деформации при ползучести. Соответствующее наибольшее напряжение в материале, не вызывающее при данной температуре деформации детали, превышающей допускаемую, может быть рассматриваемо как допускаемое напряжение. Иногда это напряжение называют условным пределом ползучести материала по допускаемой суммарной деформации ползучести (о ). Величина 0 5, очевидно, является функцией температуры и допускаемой деформации ползучести. [c.802]

Следует, однако, заметить, что пренебрежение величиной упругой деформации и деформации ползучести в стадии неустановившейся ползучести может иногда привести при расчётах к большим погрешностям, особенно в тех случаях, когда продолжительность стадии неустановившейся ползучести не очень мала по сравнению со всем сроком службы детали. [c.803]

Если же упругая деформация детали и её деформация в стадии неустановившейся ползучести пренебрежимо малы по сравнению с деформацией в стадии установившейся ползучести, то при расчётах на ползучесть можно исходить из наибольшей допускаемой величины установившейся (минимальной) скорости ползучести. Допускаемая величина скорости ползучести, очевидно, должна быть опреде.гена опять-таки из условия, чтобы деформация ползучести, нарастающая с этой постоянной скоростью, не превзошла в течение срока службы детали некоторой допускаемой величины деформации, при которой не происходит нарушения нормальной работы конструкции. Соответствующее наибольшее напряжение в материале, не вызывающее при данной температуре скорости ползучести, превышающей допускаемую, может быть рассматриваемо, как допускаемое напряжение. Нередко это напряжение называют условным пределом ползучести материала по допускаемой минимальной или равномерной скорости деформации (осо). Величина очевидно, является функцией температуры и допускаемой минимальной скорости ползучести. [c.803]

Б. Само собой разумеется, что при расчётах на ползучесть по величине допускаемой деформации или её скорости необходимо соблюдение условия, время срока службы детали деформация разрушению материала, но и был обеспе-против возможности такого разрушения. 3 (фиг. 664) на различных кривых ползу-и t s и ординаты [г] , ]2 и [е]з, находиться на участках первой или второй стадии [c.804]

Основные расчеты, связанные с долговечностью оборудования, должны состоять из двух главных этапов во-первых, расчетов по определению сроков службы отдельных деталей, исходя из их конфигурации, материала, условий работы и т. д., и, во-вто-рых, расчётов по определению долговечности всей машины, что связано с использованием сроков службы деталей при эксплуатации машины и с построением рациональной системы ее ремонта. [c.242]

Это обстоятельство лишает целеустремленности все те расчёты и мероприятия, которые связаны с повышением срока службы отдельных деталей машины, так как нет критерия, позволяющего оценить эффективность этих мероприятий. [c.8]

Следует отметить, что при расчёте осей и пальцев по методу ЦНИИ МПС для паровозов серий 3 и СУ прежних построек в некоторых расчётных сечениях при наибольшем износе запасы прочности оказались меньше единицы. Это указывает, что при минимальных размерах сечений долговечность (наименьший срок службы) этих деталей является ограниченной. [c.267]

В целях снижения стоимости текущего содержания, увеличения срока службы элементов пути, более широкого применения новой техники и развития передовых методов труда все дистанции пути в 1948—1949 гг. переведены на хозяйственный расчёт. [c.282]

Конструктор обычно пользуется соображениями наилучших способов обеспечения функциональных возможностей машины, выбирая материал детали и её размеры в соответствии с расчетом на прочность, её дизайном и не всегда принимает в расчёт особенности изнашивания и характеристики способности материала к сопротивлению изнашиванию, что обусловливает возможное увеличение срока службы быстроизнашиваемых деталей за счёт их рационального конструирования. [c.26]

Шпалорезные заводы — Планировка 7 — 640 Шпалы — Срок службы 4 — 278 Шпангоуты — Расчёт на сосредоточенные поперечные нагрузки 1 (2-я) — 343 Шпат плавиковый 6 — 7 Шпераки опорные 6 — 299 Шпили 9 — 871 [c.349]

Шины подбираются по нагрузке на колесо согласно рекомендациям шинных заводов или организаций резиновой промышленности. При выборе шин необходимо учитывать, что перегрузка их на 20 о против нормы уменьшает срок службы приблизительно на 30 /о [67]. Шины грузовых автомобилей рекомендуется подбирать при максимальной полезной нагрузке на них при условии равномерного распределения нагрузки по длине кузова и при наличии полной нагрузки в кабине. Шины автобусов подбираются при условии, что все места для сиденья, включая места кондуктора и водителя, заняты. Для городских автобусов, кроме того, учитываются стоящие пассажиры, исходя из расчёта 5 человек на 1 м свободной площалИ (площадок и проходов). Шины легковых автомобилей подбираются, исходя из следующей эксплоатационной нагрузки на них [68] для 2-, 3- и 4-местных автомобилей-2 пассажира (1—на передний мост, [c.119]

Расчёт передач с натяжным роликом производят, используя формулы, методы и нормы расчёта обыкновенной передачи (безролика), вчастпости, зависимость(18) для полезных напряжений при рекомендуемом = 20 (стр. 720) и формулу (19), в которой принимается коэфициент Со = 1 (см. табл. 73). Геометрический коэфициент i>l, так как обычно 180°. Можно принимать скоростной коэфициент g = 1 для передачи с роликом как самонатяжной (см. стр. 721) либо, вводя его в расчёт, повышать срок службы ремпя. Коэфициент режима Сц находится из табл. 74. [c.730]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...