Время машинного агрегата

Условие р а б о т 111 — это словесное описание работы машины (агрегата, автомата или другого объекта) в форме логических высказываний, соединенных словами И, ИЛИ, НЕ. Например Выходной сигнал f на включение есть тогда (f= 1), если работает 1-й механизм (лГ =1) И в это время НЕ работает 2-й механизм (. 2 = 0), ИЛИ если работает 2-й механизм Х2= ) И НЕ работает 1-й механизм (т. е. короче, когда работает один механизм из двух) . [c.178]

Кроме того, при с<Срез/2 выход на рабочий скоростной режим (Оме во время пуска агрегата неизбежно будет связан с проходом зоны резонанса, так как при с<Срс,/2 средняя угловая скорость Ыч, рабочей машины больше частоты р собственных колебаний агрегата (зарезонансный режим). Проход зоны резонанса сопровождается хоть кратковременными, но значительными динамическими перегрузками. Особенно опасен в этом отношении процесс выбега, когда после выключения двигателя машинный агрегат, будучи предоставленным самому себе, теряет скорость под действием небольших сопротивлений (трение в кинематических парах и т. п.). Здесь обратный проход зоны резонанса может оказаться достаточно длительным, вследствие чего амплитуды вынужденных колебаний успеют возрасти до недопустимого предела. В то же время для конструкции, обладающей большей жесткостью (С>С К,), средняя угловая скорость о) , рабочей машины меньше частоты собственных колебаний р агрегата (дорезонансный режим), так что проход зоны резонанса. (как прямой, так и обратный) попросту отсутствует. [c.266]

Решение. Во время выбега на главный вал машинного агрегата с приведенным моментом инерции (табл. 11.2, рис. 11.8, в) действует приведенный момент сопротивления М (см. табл. 11.1, рис, 11.11, а). [c.182]

Представляет практический интерес случаи внезапного изменения нагрузки машинного агрегата, когда момент сопротивления мгновенно изменяет свою величину. При любом изменении нагрузки угловая скорость ротора двигателя изменяется постепенно, и новое установившееся состояние машинного агрегата наступает через некоторое время. Во многих практических расчетах важно определить не только время переходного процесса, но и характер его протекания. Такую задачу в рассматриваемом частном случае можно решить при помощи уравнения (10.21). [c.267]

Во время работы машинного агрегата угловая скорость его коренного вала может изменяться в результате изменения внешних условий, создающих для него нагрузку, с чем приходится считаться, принимая меры, обеспечивающие устойчивую работу машинного агрегата. Например, нагрузка парового турбогенератора, питающего электрическую сеть, зависит от числа и мощности приемников энергии, чем и определяются величины сил сопротивления, приложенных к турбине. [c.322]

Иногда к машинному агрегату предъявляются требования, чтобы средняя угловая скорость его коренного вала при всех условиях была постоянной следовательно, коэффициент Д неравномерности регулятора в этом случае должен равняться нулю. Автоматическое регулирование, удовлетворяющее таким требованиям, называется изодромным. При изодромном регулировании в случае изменения нагрузки средняя угловая скорость на короткое время изменяется, но в дальнейшем она становится равной своему прежнему значению. [c.324]

В 51 были разобраны задачи, которые возникают в случае необходимости поддерживать постоянной угловую скорость коренного вала машинного агрегата. Такие задачи представляют собой один из видов современных проблем автоматического регулирования самых разнообразных процессов, происходящих во время работы различных устройств. [c.334]

Полное время движения и работы машинного агрегата состоит из трех периодов пуска, установившегося движения и останова (рис. 10.1). [c.334]

Со дня выхода первых работ по динамике машинных агрегатов на предельных режимах движения прошло 15 лет. За это время круг проблем динамики машин, решение которых оказалось возможным на основе свойств предельных режимов, постепенно расширялся, претерпела значительные изменения я точка зрения на данное направление. Получили разрешение или новое освещение не только многочисленные задачи, выдвигаемые практикой машиностроения, но и относяш иеся к числу наиболее трудных классические проблемы динамики машин. [c.3]

В настояш ее время назрела необходимость систематизировать исследования в данной области и дать по возможности современное изложение основ динамики машинных агрегатов на предельных режимах движения. Этому и посвяш,ена данная монография. [c.3]

В настоящее время в машинных агрегатах технологических машин средней и большой мощности получили распространение синхронные электродвигатели (машины металлургической, бумажной, цементной промышленности). Перспектива их широкого применения в машиностроении несомненна, поскольку уже сейчас они успешно конкурируют во многих областях с асинхронными двигателями [4]. [c.5]

Уточненные динамические расчеты машинных агрегатов должны основываться на задании действительного (нелинейного) закона рассеяния энергии в процессе циклического деформирования звеньев и соединений. Природа этого весьма сложного явления в настоящее время полностью не раскрыта. Имеется ряд предложений по схематизации и математическому описанию процесса рассеяния энергии при механических колебаниях. Обзор и подробный анализ таких предложений приведены в работах [90, 93, 1041. [c.160]

Вместе с тем применение самотормозящихся передач обычного типа (например, червячных) характеризуется низким к. п. д. в тяговом режиме, что может оказаться неприемлемым. Учитывая, что в настоящее время разрабатываются весьма эффективные передачи с высоким к. п. д. в тяговом режиме и надежным самоторможением, следует ожидать расширения сферы рационального применения самотормозящихся передач в машинных агрегатах [87, 134]. Указанное определит актуальность динамических расчетов таких машинных агрегатов по рассмотренной выше методике. [c.282]

В связи с непрерывным увеличением мощностей и скоростей машинных агрегатов, в том числе и многочисленных сложных систем автоматического действия, повышаются требования к точности динамических расчетов всех систем, работающих в условиях динамического режима. Возникают новые задачи, которые 20—30 лет назад не считались актуальными. Кроме того, прежние задачи в настоящее время необходимо решать уже более точно. [c.3]

Появилась необходимость в разработке методов динамического исследования машинных агрегатов с учетом таких дополнительных условий, которыми раньше пренебрегали. Например, в настоящее время разрабатываются более точные методы динамического исследования машинных агрегатов с электроприводами. При этом считаются с влиянием на движение системы электромагнитных процессов, происходящих в электродвигателе. [c.3]

В настоящее время имеется довольно много отечественной я иностранной литературы, посвященной динамике машинного агрегата. Однако во всех изданиях (главным образом в журнальных статьях) разбираются отдельные частные вопросы теоретического характера. В данной монографии вопросы динамики машинного агрегата излагаются в систематизированном виде. [c.4]

В последнее время появилась работа Вяч. А. Зиновьева [91], в которой автор предложил еще один способ исследования движения машинного агрегата путем применения уравнения кинетической энергии в дифференциальной форме. [c.10]

Мы исследовали поведение машинных агрегатов в широком диапазоне действия постоянных нагрузок. Выше было указано па большое распространение машин ударного действия, для которых можно принимать нагрузки постоянными во время рабочего и холостого ходов. Если нагрузка машинного агрегата в течение всего цикла непрерывно изменяется, то, как указывалось выше, кривую, изображающую зависимость момента сопротивления от времени, можно разбить на участки, в каждом из которых можно считать момент сопротивления постоянным. В таком случае известным нам способом следует определить из-56 [c.56]

Во время установившегося движения машинного агрегата вследствие неравенства работ движущих сил и сил полезного сопротивления происходят колебания угловой скорости и кинетической энергии звена приведения, что видно из уравнения [c.99]

Другой проблемой динамики машины, решаюш,ей важную социальную проблему, является акустическая динамика машин. С внедрением в практику расчетов ЭВМ в настоящее время можно проводить исследование движения и вибраций сложных машинных агрегатов. Как в СССР, так и в других странах мира продол-я<али совершенствоваться методы уравновешивания механизмов и балансировки роторных систем с целью снижения уровня вибраций, но в связи с созданием быстроходных машин и успехами вычислительной и лазерной техники сейчас развитие получают методы наиболее перспективной автоматической балансировки, и здесь открывается новое поле для исследований. [c.13]

В настоящее время имеются два способа аналогового моделирования динамики днижения элементов кинематических цепей машинных агрегатов, имеющих люфты. [c.88]

Расширению содержания этой проблемы способствовало также более глубокое изучение динамических процессов, протекающих в механической системе с электродвигателем. В ряде случаев времена переходных процессов в механических и электрических цепях машинного агрегата соизмеримы между собой. При этом оказывается необходимым решать уравнения динамики совместно с уравнениями электродинамики. В других случаях время переходного процесса в электрических цепях оказывается пренебрежимо малым, однако существенное влияние на динамику процесса оказывают те или иные свойства внешней характеристики электродвигателя. В последние годы появились новые типы электродвигателей, так называемые шаговые электродвигатели, установившийся режим движения которых [c.7]

Первое время эти механизмы и агрегаты не были связаны с единым технологическим процессом определенной отрасли, однако в научном отношении они объединялись в единой схеме. Сейчас мы имеем уравнения движений механизмов и агрегатов для общего случая. Они находятся в центре внимания лаборатории, где получены нелинейные дифференциальные уравнения второго порядка с переменными коэффициентами для машинных агрегатов с плоскими механизмами группы Ассура различной модификации. Многие из этих уравнений не исследованы не выяснены зависимости параметров, определяющие движения этих механизмов. [c.3]

Установлено, что вследствие изменения нагрузок многие машинные агрегаты работают при переменных подачах энергии в двигатель и разных оборотах двигателя. Поэтому значительную часть времени при выполнении рабочего процесса двигатели работают не при максимальных своих к.п.д. Причем к.п.д. тем ниже, чем резче меняется нагрузка (по величине и по частоте). Чтобы преодолеть такую нагрузку без значительного падения средней скорости работы, приходится применять двигатели с большей мощностью в сравнении с той, которая потребовалась бы, если принять во внимание только внешнюю нагрузку и заданное время ее выполнения, не учитывая затраты работы на переходные процессы в двигателе и на восстановление кинетической энергии подвижных масс машинного агрегата, теряемой при падении скорости после преодоления каждого повторяющегося пика переменной нагрузки. Чем больше частота и амплитуда изменения нагрузки и чем выше требуемая средняя скорость работы, тем большая необходима мощность двигателя и тем большая доля его работы затрачивается на переходные процессы. [c.43]

Использование работ, выполняемых при стандартизации, позволяет улучшить процессы проектирования и изготовления самых разнообразных машин, агрегатов, устройств, а также разработку наукоемких производств и услуг, что значительно сократит время, необходимое для освоения новых изделий и обеспечит стабильность качества. [c.284]

АК базируется на использовании современных машин, многие из которых характеризуются высокой степенью автоматизации. Изготовляемые в настоящее время машины являются весьма сложными агрегатами, для обслуживания которых требуются высококвалифицированные наладчики различных специальностей, включая электромехаников. [c.281]

Собственно ИСС включает базы данных по узлам и готовым (типовым и стандартным) изделиям машин, по нормативной и справочной документации. В то же время, ИСС является основой, связывающей все составляющие информационной системы ПДР при создании ее выходных программных документов - программ мониторинга, диагностики и прогноза технического состояния и состояния эксплуатации машинных агрегатов, мониторинга параметров эффективности технической эксплуатации и обновляемых баз данных по машинному оборудованию (рис. 1). Рассмотрим некоторые из этих выходных компонентов ИСС. [c.382]

Чтобы машины не простаивали в рабочее время, межремонтное обслуживание осуществляется в обеденные часы, в перерывы между сменами, а также во время переналадки агрегатов. [c.212]

Для того чтобы не было простоя машин в рабочее время, межремонтное обслуживание осуществляется в обеденные часы, в перерывы между сменами, а также во время переналадки агрегатов на обработку новых деталей или изготовление новых изделий. [c.355]

Силы и массы машинного агрегата приведены к звену АВ. Движущий момент в течение трех первых (от начала движения) оборотов звена Л В меняется по закону прямой аЬ, а далее по периодическому закону, соответствуюш,ему ломаной линии bed. Момент сопротивления подключается в конце третьего оборота, считая от начала движения, и равен = 230 нм, оставаясь все время постоянным. Приведенный момент инерции постоянен и равен / 0,2кем . Выяснить, возможно ли установившееся движение звена АВ, и если возможно, то определить коэффициент неравномерности б этого движения. [c.155]

Это уравнение по форме совпадает с уравнением движения машинного агрегата (16.6) (ем. 72), но физический смысл их oBepojenno различен, так как здесь происходит действительное, физическое изменение массы, в то время как в уравнении движения машинного агрегата это переменная приведенная масса, а масса звеньев не меняется. [c.365]

Во многих случаях, особенно для агрегатов непереодического действия, долговечность измеряют показателями суммарной выработки за все время функционирования агрегата. Определенная таким образом долговечность представляет собой общее число операций или единиц работы, которые может произвести машина или агрегат до предельного износа. Так, долговечность автотранспорта и подвижного железнодорожного состава определяют по предельному суммарному пробегу в километрах приборов и испытательных машин — по общему числу включений плавильных агрегатов — по суммарному числу плавок почвообрабатывающих машин — по количеству обрабатываемых гектаров почвы. [c.22]

При исследовании движения машинного агрегата приходится иметь дело с нестационарным (неустановившимся) либо со стацио-нарньш установившимся) движением. Стационарное движение характеризуется периодическими циклическими) изменениями скоростей и ускорений звеньев механизма, а при нестационарном движении наблюдается отсутствие периодичности. Работа механизма при установившемся движении может происходить неопределенно долгое время, тогда как неустановившийся режим обыкновенно характеризуется относительной непродолжительностью. Машинные агрегаты с рабочими машинами по большей части предназначаются для работы в условиях, стационарного режима, а агрегаты с механизмами кратковременного действия работают при нестационарном режиме. [c.234]

Математический анализ показывает, а практика подтверждает, что для подавляюш его болх.шинства машинных агрегатов, время разгона и тормонсения которых мало в сравнении с общим временем их движения, среди указанных движений существует одно или несколько таких, к которым по мере роста времени или угла поворота звена приведения безгранично приближаются все прочие возможные движения. Такие движения, естественно, можно назвать асимптотически устойчивыми предельными режимами. Последние представляют наибольший интерес для динамики машин, так как к ним при своем движении машинные агрегаты выходят с любой степенью точности по истечении соответствующих промежутков времени переходных процессов. [c.5]

В первой главе рассматриваются уравнения Лагранжа второго рода для механических систем с иеременными массами. С помощью принципа условного затвердевания получено удобное на практике выраягение для обобщенной силы, возникающей за счет изменения кинетической энергии частиц перемепной массы. Исследована структура приведенного момента массовых сил и составлено дифференциальное уравнение движения машинного агрегата относительно его кинетической энергии. Рассматривается вопрос о влиянии масс обрабатываемого продукта, поступающих к исполнительным звеньям механизма, на инерционные параметры и суммарную приведенную характеристику машинного агрегата. В аналитической форме даются условия работы широких классов машинных агрегатов, время разбега и выбега которых мало но сравнению с общим временем их движения. Выясняется динамический смысл этих условий. [c.7]

Из соотношения (1. 39) следует, что константа = = —8ир Мт(ф, Т)) играет важную роль при выходе машинного агрегата к асимптотически устойчивому предельному режиму чем больше тем процесс приближения кинетической энергии Т=Т (<р) к режиму T=Tq (tp) осуществляется быстрее и, наоборот, чем меньше >1, тем указанный процесс осуществляется медленнее. Говоря иначе, время разбега машинного агрегата сокращается при увеличении п увеличивается при уменьшении Значением константы >ч определяется и степень устойчивости дв 1жения машинного агрегата на рабочем режиме. [c.33]

Теорема 8.11. Нижняя m — и верхняя m = -z (t) ветви инерциалъной кривой движения машинного агрегата за время [c.301]

Многочисленные расчеты реальных машинных агрегатов с упругими звеньями и зазорами в кинематических парах показывают, что с достаточной для целей практики точностью можно считать удар неупругим, т. е. принимать = О [12], [64]. Разумеется суш,ествует класс механических систем, для которых указанное предположение является неприемлемым. Это, прежде всего, так называемые виброударные механизмы, вьшолняюш,ие полезную работу в виброударном режиме. Исследованию динамических режимов таких механизмов посвящен ряд работ [12, 61, 100]. Интересное исследование влияния величины коэффициента восстановления скорости и соотношения соударяющихся масс на продолжительность удара (время между первым и последним соударениями) и максимальную деформацию упругой системы выполнено в работе [12]. [c.103]

Одной из важных проблем динамики машин является разработка методов отыскания и исследования закона движения машинного агрегата с переменным приведенным моментом инерции. В общем многообразии современных технологических машин, применяемых в различных отраслях промышленности, наиболее распространены такие, у которых во время работы массы звеньев не изменяются. Вместе с тем, механизмы, осуществляюш,ие преобразование движения двигателя в заданное движение рабочего органа, могут иметь как постоянное, так и переменное передаточное отношение. Выше в гл. III— VII рассматривались машинные агрегаты, содержащие механизмы, относящиеся к первой группе, т. е. имеющие постоянные передаточные отношения. [c.300]

При проектировании машинных агрегатов структура и упруго-иперциоиные параметры силовой цепи определяются, как правило, на начальной стадии проектирования в результате синтеза функциональных характеристик в соответствии с ее целевым назначением на основе разрабатываемых или унифицированных узлов и механизмов. Вопросы оценки динамических свойств машинного агрегата на этой стадии обычно не рассматриваются или затрагиваются минимальным образом. Указанное обусловлено тем, что в настоящее время комплексное проектирование машинных агрегатов, сочетающее одновременную оптимизацию их функциональных и динамических характеристик, в силу ограниченности технических возможностей осуществимо только в исключительно редких случаях. Кроме того, такая постановка проектирования находится в известном противоречии с прогрессивным современным принципом компоновки машин агрегатным способом [28, 78]. [c.250]

В машинах и машинных агрегатах, имеющих в своем составе более сложные в структурном отношении механизмы (стержневые шарнирные механизмы, некруглые зубчатые колеса, кулачковые механизмы), обеспечение уравновешивающихся сил для рабочего режима затруднено в силу сложных соотношений между такими силами, так как эти машины имеют иную кинематическую характеристику, заключающуюся в том, что соотношение между линейными и угловыми скоростями их звеньев не остается все время постоянным, что связано с переменным передаточным отношением в их механизмах, приводящим вместе с тем к переменной приведенной массе (см. гл. VIII). Поэтому в таких машинах не только пусковой период и период остановки, но и нормальный рабочий режим машины протекают под действием неуравновешивающихся сил и, следовательно, сопровождаются изменением кинетической энергии. Рабочий режим характеризуется здесь особым видом движения, называемого также установившимся, но уже не являющегося равновесным. Раскрытие условий для этого неравновесного установившегося движения составляет одну из задач динамики машин. [c.6]

Соединений Элементов схемы обеспечивает одновременную работу одного из счетчиков 1—3 и счетчика 4. Счетчики 1—3 фиксируют работу машины на каждом режиме, а счетчик 4— текущее время. Работа прибора заключается в следующем. Электронное реле времени через равные промежутки времени (например, 3—5 сек.) включает цепь питания и дает импульсы для работы суммирующего счетчика 4 й одного из режимных счетчиков 1—3. Зная интервал работы реле времени и пока-. ания счетчиков, можно определить время работы агрегата на каждом режимё, а также суммарное время его работы, -Применение данного прибора возможно и при исследовании навесных машин. В последнем случае датчик режимов работы может быть вмонтирован в верхнюю тягу навесной системы трактора. [c.37]

Так как время пуска машинных агрегатов сравнительно невелико и в большинстве случаев находится в пределах = 1—5 сек, то из последнего уравнения видно, что для высокочастотных систем выражение ar tg Поэтому приближенно макси- [c.214]

При разборке машины, агрегатов и узлов необходимо особое внимание уделять строгой последовательности, предусмотренной технологическим процессом, применять при этом необхог ) димое оборудование, приспособления и инструмент. Разбороч-,-ные работы (а также и сборочные) должны выполняться в соответствии с требованиями техноло гических карт. Такая организация работ устраняет непроизводительные затраты труда и сокращает время нахождения машины в разборке и сборке. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...