Полотна, характеристика

Применяют ситовые полотна, характеристика которых приведена в табл. 49. Порцию порошка, оставшуюся на сите, обозначают [c.75]

Так, проф. М. М. Хрущов и М. А. Бабичев [2171 исследовали различные материалы и сплавы на износ при трении об абразивное полотно и определяли так называемую относительную износостойкость материалов е, т. е. отношение износа эталонного материала к износу испытуемого. Исследования показали,, что основной характеристикой абразивной износостойкости является твердость металлов и сплавов. Для чистых металлов и термиче ски необработанных сталей имеется линейная зависимость между их твердостью и износостойкостью [c.245]

Транспортёры полотняно-планчатые 12 — 108 — Схемы 12—108 Характеристика 12— 109 [c.76]

Технические характеристики 9 — 691 Пилы дисковые зубчатые 5 — 491 - с коническим полотном 9 — 691 [c.194]

Тип автомобиля Характеристика полотна пути и проходимость Допускаемое давление в кг см [c.208]

Характеристика полотна пути [c.213]

Характеристика полотняно-планчатых транспортёров жаток приведена в табл. 8 (фиг. 62). [c.108]

Характеристика полотняно-планчатых транспортёров жаток [c.109]

Характеристики 55, 57 Поковки втулок отштампованных 84 из цветных сплавов — Полотна — [c.451]

Поскольку в топках данного вида движение колосникового полотна необходимо лишь для удаления шлака, то оно может быть сравнительно медленным. Обычно скорость решетки составляет от 1,2 до 5 м ч (в зависимости от характеристик топлива и тепловой нагрузки топки). [c.120]

Колосниковое полотно в зависимости от характеристик топлива и дутьевого режима слоя может испытывать нагрев до 700—900° С (рис. 7-4). Температура его обычно достигает максимума в конце решетки. [c.179]

Вследствие подачи топлива в основном на переднюю часть решетки колосниковому полотну обычно сообщается скорость движения от 7 до 20 м ч, а дальность заброса устанавливается так, чтобы горение слоя прекращалось на расстоянии примерно 1 м до оси заднего вала. Максимальная толщина слоя в зависимости от характеристик топлива и тепловой нагрузки топки мо- [c.197]

Ввиду того, что семь уравнений (6.9) содержат двенадцать неизвестных масштабов, пять из них могут быть заданы произвольно. Наиболее удобно в качестве произвольных масштабов назначить масштаб линейных элементов и радиусов кривизны срединной поверхности Iq, масштаб толщин полотна оболочки ha, масштабы физико-механических характеристик материала Eq, Ро, а также масштаб относительных деформаций (6.8), положив ео 1. [c.108]

В целом данные на рис. 7.12 подтверждают известные из литературы [227] сведения, что шероховатость полотна / з 0,4—1,0 мкм. В качестве характеристики шероховатости используется среднее арифметическое отклонение профиля неровностей [227]. [c.262]

Циркуляция внергии в системе двигатель 01 — дорожное полотно — двигатель 02 незначительная вследствие мягкой силовой характеристики включенного в кинематическую цепь гидротрансформатора Vl. [c.181]

При составлении проекта организации путевых работ используют данные технического проекта, из которого устанавливают состояние подлежащего ремонту участка и требования, предъявляемые к нему после производства работ уточняют характеристики земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и других устройств до и после ремонта данные о плане и профиле участка, количестве и типе раздельных пунктов и т. д. По материалам технического проекта определяют объемы предстоящих работ по отдельным объектам с учетом приведения пути в состояние, соответствующее техническим условиям, и их трудоемкость. Указанные данные являются исходными для определения способов и сроков работ. [c.27]

Регулировку реле-регулятора следует производить в одном из следующих случаев если напряжение включения реле обратного тока и регулируемое напряжение выходят за пределы характери-, стики более чем на 0,5 в если разность между регулируемым напряжением и напряжением включения реле обратного тока менее 0,5 в если регулируемая сила тока выходит за пределы характеристики более чем на 1,0 а. Перед регулировкой следует проверить состояние контактов и, если необходимо, зачистить сначала плоским надфилем, а затем зашлифовать плоскости контактов наждачной бумагой или полотном № О или 00. [c.222]

Размеры пильного полотна, мм Характеристика зуба [c.152]

Основные требования, предъявляемые к бумаге, предназначенной для изолирования кабелей, определяются как условиями ее работы в проложенном кабеле, так и необходимостью достижения максимальной производительности оборудования, применяемого при изготовлении кабеля. Характеристикой, существенно влияющей на последнее обстоятельство, является разрывная прочность бумажного полотна, которая определяет возможное усилие при намотке бумажных лент на кабель. [c.207]

Разрывная прочность и удлинение бумаги. Эти характеристики определяются для продольного и поперечного направлений бумажного полотна. Обычно разрывной груз в продольном направлении больше, чем в поперечном, на 40—60%, а удлинение [c.211]

Путь в целом, как и другие железнодорожные сооружения и обустройства, на каждой дистанции имеет технический паспорт. Паспорт содержит 27 таблиц, отражающих сведения о границах путевых подразделений, негабаритных местах, плане и профиле пути, водоотводах, характеристиках рельсов, шпал, балласта, скреплений, стрелочных переводов, переездов, земляного полотна, искусственных сооружений, зданий, снеговых защит, машин и оборудования. Паспорт показывает не только количественную, но и качественную характеристику элементов пути и сооружений износ элементов верхнего строения пути, неустойчивые места земляного полотна, вид, места и время проведения ремонтов и др. В него ежегодно по состоянию на 1 января вносятся данные, взятые с натуры. Паспортные данные позволяют судить о качестве текущего содержания пути и планировать необходимые ремонтные работы. [c.149]

При применении вихревых тормозов в механизмах подъема кранов и в эскалаторах не отмечается характерного для процесса торможения на опускание увеличения скорости движения за время срабатывания стопорного тормоза (см. рис. 1.4). Время нарастания тормозного момента вихревого тормоза очень мало (порядка 0,2 с) и оно легко поддается регулировке, чего нельзя добиться при применении в механизмах одного стопорного тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя. Испытания, проведенные во ВНИИПТМАШе [22], показали, что при помощи вихревого тормоза возможно осуществить плавное управление и регулирование торможения полотна эскалатора в соответствии с заданным режимом работы и с фактической загрузкой полотна, а также осуществить плавный разгон асинхронного электродвигателя привода с короткозамкнутым ротором с заданным ускорением, применяя метод сложения характеристик электродвигателя и тормоза. [c.309]

При взаимодействии ведущий элемент-полотно дороги наиболее важными являются следующие характеристики а) коэффициент сцепления, лимитирующий максимальное тяговое или тормозное усилие б) коэффициент сопротивления перекатыванию, необходимый для расчета тягового баланса движущегося экипажа. [c.32]

Просадки (оседания) земляного полотна 134, 142 Противоугоны, см. закрепление пути от угона 311 Пункты обогрева 390 Путевое хозяйство (общая характеристика) 8 Путевые упоры 377 Путь на железобетонном основании 351 [c.761]

Теория АФАР в значительной мере совцадает с теорией ФАР. одрако для АФАР характерен ряд специфических- особеннбстей, связанных с необход1 мостью учитывать наряду со свойствами излучающего полотна характеристики активных элементов, в общем случае нелинейные. Это значит, что необходим комплексный подход к исследованию антенного устройства в целом. Другой особенностью АФАР по сравнению с ФАР является су- [c.4]

Наиболее часто встречается в практике метод нанесения водных растворов и дисперсий ингибиторов на поверхность бумаги-основы вращающимся и частично погруженным в рабочие растворы валиком или системой валиков. Основными характеристиками работы валиновых узлов нанесения ингибиторов, определяющими качество антикоррозионной бумаги и, прежде всего, ее антикоррозионные свойства, являются возможность достижения максимального введения ингибитора в бумагу-основу, равномерного его распределения по поверхности бумажного полотна и легкого регулирования количества и качества нанесенного слоя ингибитора применительно к различным бумагам-основам. На конечный результат процесса оказывают влияние две группы факторов первая связана с работой узла нанесения и свойствами пропиточного раствора, определяющими гидродинамику нанесения, вторая — с качеством бумаги-основы, определяющим кинетику процесса пропитки. [c.144]

Если рассматривать развитие материалов с исторической точки зрения, можно прийти к выводу, что таким материалам, как камень, дерево, медь, медные сплавы, железо, сталь, легкие металлы и т. д., в разные периоды деятельности человечества уделялось различное внимание. Следует отметить, что среди этих материалов были и такие, которые можно отнести к композиционным. Человек использовал композиционные материалы еще в древние времена. Так, в древнем Египте строили глинобитные жилища, упрочненные соломой, а израильтяне использовали солому для упрочнения кирпича. Известно, что в Японии в период Нара в VIII в. изготавливали статуэтки Будды из сухого лака пропитыванием полотна лаком. Помимо этого изготавливали также скульптурные изображения из глины, в которую подмешивали слюду. Во всех указанных случаях удавалось получить материалы с более высокими, чем у взятых в отдельности исходных материалов, характеристиками. [c.9]

Тип или модель Размеры, мм Скорость транспорти- рования, М/ с Характеристика транспортирующего полотна [c.282]

Техническая характеристика пластинчатых автогрузчиков завода им. Ленина в Никополе расчётная производительность — 150 mj4.a вес единицы транспортируемого груза — до 500 кг скорость перемещения грузов — 0,5-г-1,0 и/се ширина полотна конвейера— 600 мм длина конвейера между центрами звёздочек — 3 л высота погрузки — 1,05-н1,2ж вес конвейера с опорами и секцией роликового конвейера —330 кг вес приводного устройства — 165 г длина откидной секции роликового конвейера — 0.6 м. [c.1121]

Инженеры разрабатывали все новые типы ферм, которые назывались их именами, так как каждое изменение формы очертания фермы, расположения и числа элементов решетки в них приводило к разным несущим характеристикам. Поскольку в то время в отсутствие общей теории стержневых конструкций характер изменений не мог быть оценен, каждое изменение фермы понималось как создание ферм нового типа. Основным вопросом развития сквозных конструкций, как было замечено выше в отношении ферм Шведлера, был вопрос оптимального использования несущих элементов, т. е. экономии материала и создания достаточной жесткости при действии на фермы сравнительно больших подвижных нагрузок от тяжелых локомотивов. Вехами этого развития из множества разработанных типов стержневых систем являются фермы Паули, или рыбкообразные фермы, и фермы полупараболического очертания. Инженер Ф. Паули (1802—1883) разработал фермы с верхним и нижним поясами, изогнутыми по форме параболы, с пересекающимися диагональными раскосами и приподнятым железнодорожным полотном (рис. 274). В идеальном виде эта конструкция была реализована в 1857 г. при строительстве моста пролетом 52 м через р, Изар в Гроссеселое. Кривизна поясов задавалась таким образом, что при равномерно распределенной по всему пролету нагрузке поперечное сечение верхнего пояса по всей длине пролета использовалось полностью. Перекрестные раскосы могли работать только на растяжение, возникающее при действии подвижной нагрузки. [c.139]

Продольный разрез топки с пневмомеханическими забрасывателями и чешуйчатой цепной решеткой обратного хода показан на рис. 5-9, а в табл. 5-9 приведены технические характеристики этих топок и основные размеры. Скорость движения кблосникового полотна изменяется от 2 до 14 м ч. [c.86]

Кроме указанных выше характеристик, к технологическим показателям работы котельной установки относятся характеристики работы питателей сырого угля и пыли, определяющие зависимости их производительности от скорости вращения, а последних — от положения регулирующего реостата характеристики цепных решеток и других механических топок в виде зависимости скорости движения полотна от положения реостата, коробки скоростей и т. п. характеристики работы питательных насосов, золоудаляющих устройств и пр. для установления зависимости между их производительностью, напором и скоростью вращения и расходом электроэнергии характеристика растопки котла из холодного или горячего резерва и расход топлива на рчстопку к. п. д. и сопротивление золоулавливающих установок характеристика сепараторов -пыли и его к. п. д. и др. [c.273]

Было много предложений по оборудованию цепных решеток шуровочными приспособлениями. Например, на ряде объектов применяется неподвижная охлаждаемая водой планка треугольного сечения (рис. 3-1), которая устанавливается поперек колосникового полотна либо в зоне начала активного горения топлива, либо в зоне окончания ококсовывания (в зависимости от характеристик угля). Планка направлена острым углом навстречу движению слоя, вследствие чего топливо переваливается через нее. Приспособление дает известные улучшения топочного процесса. Так, при работе на заштыбленных антрацитах марок АРШ и АСШ удается активизировать зажигание, а при работе на сильно спекающихся углях уменьшить число ручных шуровок. В результате повышаются тепловые нагрузки топок и снижается содержание горючих в шлаке. Однако установка шурующей планки приносит и ряд осложнений. Планка тормозит движение колосникового полотна и способствует преждевременной вытяжке тяговых цепей кроме того, она коробится и истирается с течением времени. Положение ее при изменениях характеристик топлива не может быть постоянным сделать же планку передвижной затруднительно. [c.42]

Характеристики основных параметров моделей оболочек, включая математические ожидания и дисперсии модуля упругости, тoлш н полотна обечайки и несущей способности, представлены в табл. 7.4. Для пересчета статистических данных использовались уравнения = D + (Мй) D 2 Dhf + 4Dh (Мл) [c.168]

Характеристика группы поковок Диа- метр Вы- сота Длина Ширина утолще- ния Толщина полотна [c.565]

Грунты. Некоторые характеристики. Скальные грунты подразделяют иа слабовыветривающиеся и легковыветривающиеся. Показатели их сопротивления сжатию и растворимости для возведения земляного полотна не нормируются. Характеристики грунтов приведены в табл. 1—6. [c.4]

Автомобильный кран выбирают на основании проекта производства работ или технологической карты, в которых учитываются взаимосвязанные характеристики объекта и эксплуатационные параметры крана (размеры объекта, масса и габариты груза, высота подъема фуза до уровня укладки в дело, схема движения и места установки крана на выносные опоры, способ строповки и размеры грузозахватных приспособлений). Автомобильный погрузчик выбирают в зависимости от рода перерабатываемого и перемещаемого груза, его массы, размеров штабеля и складской территории, типа грузозахватных приспособлений, маршрута движения машины, состояния дорожного покрытия. Марка автогрейдера, предназначенного к использованию на объекте применения, зависит от типа грунта земляного полотна и дорожно-строительных материалов для покрытия дорожной одежды, объема работ по перемещению грун- [c.334]

Исходные данные для проектирования. Основой для разработки проектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инже-нерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [c.161]

Вид трассы линии сверху, или, как принято говорить, проекция трассы на горизонтальную плоскость, называется планом железнодорожной линии. Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем железнодорожной линии (о нем говорится в 12). План и продольный профиль являются важнейшими характеристиками железнодорожных линий. Железная дорога, соединяющая два пункта, обычно проходит не по прямой. Это делают по ряду причин. Основной из них является необходимость обойти топографические препятствия (большие возвышенности, болота, глубокие долины, овраги и йр.), чтобы сократить расходы на постройку. Железные дороги в горных районах имеют много поворотов, петляют в горах, а дороги в равнинных местностях представляют собой в основном прямые линии. Иногда отклоняют линию для того, чтобы приблизить железную дорогу к населенному пункту или, наоборот, обойти город, чтобы пересечь реку под прямым углом и по другим причинам. В местах, где изменено направление линии, укладывают кривые участки пути. Поэтому в плане железнодорож- [c.42]

Толщина полотна является основным конструктивным элементом штампованной заюговкп как с точки зрения влияния на весовые характеристики детали без механической обработки полотна, так и с точки зрения сложностп иолу- [c.94]

Теплоизоляция грунта заключается в укладке под балласт материала малой теплопроводности слоем такой толщины, чтобы грунт под ним не замерзал. На дорогах СССР для этой цели используется просеянный угольный котельный шлак с крупностью зерен от 2 жоЗОмм и экспериментнруются асбестовые отходы. Толщина такой врезной шлаковой подушки определяется расчетом в зависимости от термических характеристик шлака и глубины промерзания [например, по формуле (80)], но ее принимают не менее 0,4 м. При устройстве шлаковых подушек обязателен отвод воды от них в углубленные кюветы или дренажи траншейного типа (рис. 114, а), а также необходимо плавное сопряжение подушки с грунтом земляного полотна в продольном направлении (рис. 114, б) на длине/, равной [c.129]

Рубероид применяется для устройства кровельного покрытия пологих и почти плоских кровель с уклоном 7—15 . Полотно рубероида укладывают на кроолю перпендикулярно или параллелыш коньку крыши в зависимости от уклона. Каждая полоса должна перекрывать соседнюю на ширину непосыпанной части полотна (50— 70 мм). Двусторонний рубероид кладут на холодных мастиках, а односторонний на горячих. Его следует укладывать на хорошо подготовленное, ровное и достаточно жесткое основание. В целях обеспечения прочного приклеивания рубероида к основанию необходимо предварительно тщательно удалить с нижней поверхности первого тальк, так как его крупинки, обволакиваясь биту.мом, препятствуют сцеплению клеящей массы с материалом. Наружные швы рубероидного кровельного покрытия необходимо промазывать сверху битумной мастикой. Характеристика рубероида и технические требования к нему даны в табл. 2-7. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...