Коэффициенты сопротивления перекатыванию

VI.8.7. Коэффициенты сопротивления перекатыванию ш и сцепления Uo [c.429]

При взаимодействии ведущий элемент-полотно дороги наиболее важными являются следующие характеристики а) коэффициент сцепления, лимитирующий максимальное тяговое или тормозное усилие б) коэффициент сопротивления перекатыванию, необходимый для расчета тягового баланса движущегося экипажа. [c.32]

Коэффициенты сопротивления перекатыванию [c.35]

Катки на пневматических шинах хорошо уплотняют как связные, так и несвязные грунты. Они успешно работают на насыпях и не требуют тщательно спланированной поверхности, так как коэффициент сопротивления перекатыванию у них ниже, чем у катков с гладкими вальцами, и горизонтальный сдвиг грунта получается меньший. Эти катки уплотняют грунт на глубину до 50 см прн меньшем числе проходов, чем другие катки, и не разрыхляют поверхность. Они могут применяться для уплотнения грунтов в зимнее время. Катки обеспечивают хорошее формирование структуры грунта. В отличие от катков с гладкими вальцами процесс уплотнения сопровождается не только постепенной деформацией грунта, но и деформацией самих шин, что обеспечивает равномерную передачу давления на грунт. Эффективность уплотнения грунта катками на пневматических шинах зависит от веса катка, давления воздуха в шинах, их эластичности, формы и размеров. [c.459]

Де /= 0,07- 0,10 — коэффициент сопротивления перекатыванию в рабочих усло- [c.209]

Характеристики даны для автомобилей различных моделей и определенных дорожных условий, характеризуемых коэффициентом сцепления 9 и коэффициентом сопротивления перекатывания /. [c.712]

Т — толкающая сила, действующая со стороны остова трактора, определяется силой сопротивления перекатыванию направляющих колес Т = где / — коэффициент сопротивления перекатыванию. Толкающая сила Т от остова трактора на балку передней оси может передаваться двумя способами а) фланцами 3, имеющимися на оги качания 2 балки I (рис. 37.1, б), в этом случае ось 2 воспринимает и вес трактора 01 б) через шаровой шарнир 4 (рис. 37.1, в) и распорные штанги 3, соединенные с балкой 1 ось 2 качания балки 1 воспринимает только вес трактора О, [c.408]

Под коэффициентом сопротивления перекатыванию понимается отношение необходимой для устойчивого движения колеса силы тяги Т к нормальной реакции грунта Q [c.47]

Коэффициент сопротивления перекатыванию I [c.48]

Если /1 — коэффициент сопротивления перекатыванию передних колес по рыхлому грунту, а /ср — средний коэффициент сопротивления перекатыванию всей тележки, то при расстановке колес по схеме на рис. 26, а, б, в /ер = fx /ср = 0.7/1 /ср = 0.8/1. [c.51]

Коэффициент сопротивления перекатыванию пневматического колеса по снежной поверхности составляет [c.447]

О — вес катка / — коэффициент сопротивления перекатыванию катка, с учетом трения в подшипниках зависит от характера и степени уплотнения грунта (/=0,13). [c.90]

С,/=7000-0,015=105 /сгс, где / — коэффициент сопротивления перекатыванию колес при движении по уплотненной дороге (/ = 0,015). [c.92]

Трение качения. Опыт показывает, что при перекатывании тел возникает сопротивление перекатыванию, которое называют трением качения. При качении катка, находящегося под нагрузкой <5 (рис. 7.3) в месте контакта, каток и поверхность, на которую он опирается, деформируются. Давление на поверхности соприкосновения распределяется несимметрично относительно вертикальной оси, проходящей через центр катка. Равнодействующая сила N нормальных давлений смещена на некоторое расстояние к в сторону движения и равна по значению нагрузке Q. Величина к, определяемая экспериментально, называется коэффициентом трения качения и имеет размерность длины. [c.72]

Определим теперь коэффициент полезного действия При движении фрикционной передачи под нагрузкой энергия расходуется на преодоление сил полезных сопротивлений, трения геометрического и упругого скольжения, сопротивления перекатыванию, сопротивления среды (масла или воздуха) и трения элементов подшипников. [c.267]

Значения коэффициентов сцепления н сопротивления перекатыванию для тракторов, автомобилей и железнодорожного подвижного состава, а также коэффициента трения некоторых материалов о грунт приведены ниже. [c.32]

Яр, % — погонный вес вращающихся частей роликов на грузовой и обратной ветвях в дан/м кГ/м) w — коэффициент сопротивления движению ленты по роликоопорам, складывающийся нз сопротивлений трения в подшипниках и уплотнениях роликов и перекатывания ленты по роликам. [c.131]

Коэффициентом сопротивления перекатыванию называется отношение сплы, необходамой для движения экипажа по горизонтальному пути, к весу экипажа, т. е. коэффициент сопротивления перекатыванию к [c.32]

При тяговых расчетах коэффициент сопротивления перекатыванию следует выбирать /= 0,2 — при первых прохвдах и 0,09—0,1 — при последних проходах. Время разгона катка можно полагать равным 2-3 с. [c.236]

Учет характеристики грунта. В п. 45 мы объяснили сопротивление перекатыванию гистерезисом в материале катка и основания, по которому он перекатывается. Однако гистерезис не является единственной причиной существования сопротивления перекатыванию. При перекатывании, например, малодеформирующегося катка по невполне упругому грунту, несовершенная упругость которого характеризуется тем, что он не сразу теряет осадку, полученную в результате приложения нагрузки, а по истечении известного времени, зависящего от коэффициента жесткости грунта с кПсмР и коэффициента его вязкости р, кГ-сек смР (такие грунты называются релаксирую-щими), сопротивление перекатыванию выражается также в смещении нормальной реакции от линии нагрузки на некоторое плечо а, величина которого, как установил А. Ю. Ишлинский в своей работе [47], будет [c.380]

Коэффициент w сопротивления перекатыванию колеса или гусеницы (табл. VI.3.7) при прямолинейном движении для пневматических шин учитывает потери в цапфах ведомых колес и от деформации шин и грунта, для гусеницсопротивление перекатыванию опорных катков, изгибанию гусеничной цепи в точках набегания и сбеганию на концевых колесах, в цапфах колес, от деформации грунта. [c.428]

Среди работ А.Ю. Ишлинского важное место занимают публикации, посвя-ш,енные изучению трения и особенностей его проявления при разных видах пере-меш,ения тел. Им построена теория трения качения жесткого катка по упругому и вязкоупругому основанию [1-3], позволившая изучить влияние относительного проскальзывания поверхностей в пределах плош,адки контакта (этот источник диссипации энергии при качении впервые был обнаружен О. Рейнольдсом [4]), и несовершенной упругости реальных материалов (см. [5]) на сопротивление перекатыванию тел. Эти исследования, проведенные на упрош,енных стерженьковых моделях упругого и вязкоупругого материала, позволили, в частности, объяснить немонотонную зависимость силы трения качения от скорости, установить зависимость сопротивления качению от коэффициента трения скольжения взаимодействующих тел, определить все контактные характеристики (распределение нормальных и тангенциальных напряжений, величину относительного проскальзывания, момент трения качения и т. д.). В дальнейшем развитие теории трения качения шло по пути усложнения моделей взаимодействующих тел, одновременного учета нескольких факторов, влияющих на сопротивление перекатыванию. Подробный обзор работ в этом направлении можно найти в монографиях [6-8]. [c.279]

Коэффициентом сопротивления пе рекатыванию К называется отношение силы, затрачиваемой на перекатывание и приложенной к ведомой оси вращения, к нагрузке, сжимающей тела касания. [c.8]

Коэффщиенты сцепления и сопротивления перекатыванию 32—35 Шкивы — Трение ремней — Коэффициенты 19, 28, 29 Шлицевые соединения — см. Зубчатые (шлицевые) соединения Шпильки 115, 117 [c.439]

Физически качественно объяснимо, например, влияние овальности гильз цилиндров автомобильного двигателя на износ шеек коленчатого вала, поскольку увеличение овальности приводит к увеличению утечкн газов в картер, разрушению масляной пленки и нарушению жидкостного трения. Между овальностью и износом цилиндров существует прямая линейная связь с коэффициентом пропорциональности, равным приблизительно 1,5. Аналогично этому можно объяснить то, что седлообразность цапфы и бочкообразность вкладыша подшипника скольжения приводят к уменьшению зазора в зонах, примыкающих к торцам (где несущая способность подшипника минимальна) и это может вызвать нарушение жидкостного трения и увеличение износа. Можно объяснить также то, что некруглость и волнистость дорожек качения в продольном направлении, увеличивая сопротивление перекатыванию, приводят к увеличению момента трения и шума и к снижению точности вращения и долговечности. [c.163]

Процесс перекатывания упругого колеса по жесткой платформе сопровождается явлением гистерезиса и трением в контакте между колесом и платформой, определяющим неоднозначность тягового усилия (усилия перекатьшания) до начала движения и после него. Коэф-фшщент тангенциальной жесткости зависит от многих факторов и может колебаться для одного и того же колеса в больших пределах. Сопротивление перекатыванию пропорционально нормальному усилию и коэффициенту сопротивления, зависящему от упругих свойств колеса и ряда других факторов. [c.197]

Величину к смещения по горизонтали точки приложения реакции называют коэффициентом трения качения, измеряют его в сантиметрах. При Ртах цилиндр будет нахо-диться в состоянии покоя, при Р > Ртах начинается перекатывание. Для большинства пар материалов безразмерная величина к/г значительно меньще коэффициента трения скольжения. Поэтому в технике для уменьщения сопротивления движению стремятся по возможности заменить трение скольжения трением качения применением колес, катков, шариковых и роликовых подшипников и т. д. [c.44]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициенты сопротивления перекатыванию : [c.389] [c.494] [c.34] [c.171] [c.209] [c.349] [c.317] [c.52] [c.52] [c.119] [c.143] [c.233] [c.137] [c.286] [c.213] [c.67] [c.7] [c.30] [c.55] [c.32] [c.439] [c.220] [c.63] [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...