Конические соединения — Выполнение

Правила выполнения чертежей конических зубчатых колес Правила выполнения чертежей цилиндрических червяков и червячных колес Правила выполнения чертежей червяков и колес червячных глобоидных передач Правила выполнения чертежей звездочек приводных роликовых и втулочных цепей Правила выполнения чертежей зубчатых [шлицевых] соединений Правила выполнения чертежей металлических конструкций [c.278]

Для соединения деталей, выполненных из дерева или мягких полимеров (пластмасс), применяются шурупы (рис. 1-29). В отличие от винтов шурупы имеют конический острый конец и резьбу с крупным шагом. [c.78]

СТАНДАРТИЗАЦИЯ ТОЧНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ УГЛОВЫХ РАЗМЕРОВ И КОНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ [c.237]

Для угловых зазоров Да, образующихся в конических соединениях, выполненных с точностью степеней АТ7—АТ8, длина контакта составляет приблизительно (0,30—0,35) Ь. С учетом распределения нагрузки по лепестку [7], сила зажима, действующая на хвостовик инструмента равна [c.83]

Погрешность выполнения длины конуса существенно не влияет на качество конического соединения. [c.133]

Данные зарубежных исследований показывают, что прочность конического соединения зависит от шероховатости поверхности и от точности выполнения угла конуса она снижается на 8% при отклонениях угла на одну угловую минуту. С повышением класса чистоты прочность соединения возрастает. [c.184]

В качестве рабочей жидкости рекомендуются минеральные масла высокой очистки. Подвод масла производят через специальные отверстия, выполненные в деталях, и маслораспределительные канавки, расположенные на посадочной поверхности или с торца соединения. При сборке по схемам, приведенным на рис. 2.2.11, начальная стадия процесса представляет собой обычную запрессовку. После перекрытия канавки и подачи масла под высоким давлением сборка производится с масляным слоем между сопрягаемыми поверхностями, и сила запрессовки падает. Для уменьшения начальной силы запрессовки натяг на входной части вала назначают в 2. .. 3 раза меньше основного. Число канавок зависит от длины и формы поперечного сечения охватывающей детали. Расстояние канавок от торцов составляет 1/5 длины ступицы. Наиболее эффективен этот способ сборки для конических соединений, имеющих промежуточную втулку. [c.145]

Пример 2. Определить, какая величина натяга получится в расчетном сечении конического соединения, выполненного с номинальной конусностью-лри осевом смещении АС = 1,5 мм К = 1 10. [c.114]

При резьбовом соединении двух деталей одна из них имеет наружную резьбу, выполненную на наружной поверхности (на стержне или на трубе), а другая-внутреннюю, выполненную в отверстии (в гайке или муфте). Наиболее распространенные резьбы можно разделить на цилиндрические, выполняемые на цилиндрических поверхностях, и конические, выполняемые на конических поверхностях. [c.150]

Корпус камеры состоит из двух продольных половин 29, соединенных шарниром. Такая конструкция создает значительные удобства при смене образцов или установке измерительных приборов и испытательных приспособлений. Во внутренней полости камеры, имеющей кольцевую форму, расположен нагреватель 1. Нагреватель изготовлен из трубы жаропрочного материала и выполнен в виде конической спирали. Так как материалы, предназначенные для исследования, ввиду малой теплопроводности [c.167]

Червяк 1, вращающийся вокруг неподвижной оси С, входит в зацепление с червячным колесом 2, жестко соединенным с водилом, выполненным в виде коробки 3. Равные конические сателлиты 4 свободно вращаются на осях коробки 3, входя в зацепление с коническими зубчатыми колесами 5 и б, соединенными полуосями А и Б с входными звеньями механизма. При равном числе оборотов в минуту и одинаковом направлении вращения входных звеньев солнечные колеса 5 и б вращаются с числом оборотов в минуту, равным числу оборотов в минуту коробки 3. Если входные звенья имеют различные угловые скорости, то при вращении солнечных колес 5 а 6 возникает вращение сателлитов 4 относительно своих осей. Числа оборотов в минуту 1 червяка 1, колеса 5 к колеса 6 связаны условием [c.525]

Трубопроводы густой смазки на металлургическом оборудовании, которые в процессе эксплуатации постоянно подвергаются опасности повреждения, следует монтировать исключительно на соединительных частях с трубной конической резьбой по ГОСТ 6211-52 при широком применении толстостенных бесшовных труб 14 X 3 и 18 X 3 для соединения смазочных питателей с точками смазки и для магистралей системы смазки на машинах. На крупногабаритном оборудовании станов холодной прокатки применение толстостенных труб и смазочных питателей серии Е также вполне оправдано, так как при этом обеспечиваются сравнительно небольшие гидравлические потери даже при довольно большой длине труб. Применение в данном случае питателей серии А нецелесообразно, так как при этом сильно увеличивается гидравлическое сопротивление трубопровода благодаря применению труб небольшого прохода. Вследствие больших габаритов машин размещение на них толстостенных труб, обеспечивающих нарезание на их концах трубной конической резьбы, не вызывает никаких затруднений при монтаже. Для сокращения количества соединительных частей при выполнении трубопроводов густой смазки на машинах следует широко применять гибку труб. [c.172]

В обоих случаях начальный период процесса разрушения линзы протекает одинаково на поверхности прокладки на внутренней ее кромке появляются трещины, длина и ширина которых по мере возрастания числа циклов нагружения (или числа циклов нагрева) увеличивается. Исследование влияния этих трещин на прочность и герметичность соединения показало, что при выполнении условия — у)/ 4, (где /, — длина самой длинной трещины — диаметр касания конической поверхности ниппеля и сферы прокладки Dy — диаметр про-ходного сечения уплотнительного устройства) производить ремонт соединения не требуется. При дальнейшем увеличении длины трещин необходимо заменить прокладку. [c.135]

При выполнении горячих соединений конических деталей нужно проверить прилегание конических поверхностей сопрягаемых деталей, относительное расположение шпоночных канавок и определить величину продольного сдвига схватывающей детали для обеспечения заданного натяга в соединении. [c.146]

Свойства эластомеров используются также в обратных клапанах. В конструкции, представленной на фиг. XVI. 16, а, клапан 1 выполнен в виде тонкостенного конуса, соединенного путем вулканизации с фланцами 2. Между фланцами находятся металлические кольца 3. Эта конструкция помещается между половинами корпуса так, что ими зажимаются фланцы. Конический клапан прилегает к сердечнику 4 (фиг. XVI. 16, б) таким образом, что при движении жидкости в направлении стрелки, под ее давлением клапан несколько отгибается, обеспечивая протекание, а при движении жидкости в обратном направлении клапан прижимается ею к сердечнику и прекращает течение. [c.349]

Для внутренней цилиндрической резьбы, выполненной в соответствии с примечанием на с. 598, и в соединениях ее с наружной конической резьбой в обозначении номер стандарта не указывать. [c.600]

Появлению таких трещин способствовали применяемые в 1950 - 1960 гг. подкладные конические кольца при сварке стыков паропроводов. В настоящее время на коллекторах котлов и паропроводах выявляются отдельные сварные стыки, выполненные в виде соединений на "ус", типа "замка" и на подкладном цилиндрическом кольце с упором (рис. 2.22, а-г). Концентрация напряжений от такого [c.132]

Циклонный сепаратор (рис. 13.23) выполнен в виде конической камеры с входным патрубком а, установленным перпендикулярно оси корпуса и тангенциально его поверхности, и двумя выходными патрубками, расположенными на торцах сепаратора, один из которых (б) соединен со всасывающим патрубком центробежного насоса или дренажной системой, другой (в) — с камерой уплотнения. [c.446]

Валы общего назначения, служащие для передачи вращающих моментов и поддержания вращающихся деталей машин, имеют обычно цилиндрические участки различного диаметра реже — конические участки. Гладкие валы — постоянного по всей длине диаметра — встречаются редко. Отдельные участки валов могут быть шлицевыми. К валам общего назначения относят также фланцевые валы., имеющие выполненные. заодно с валом фланцы для соединения с другими валами, муфтами и т. д. Валы, выполненные за одно с шестернями (при небольшой разнице в диаметре вала и шестерни) или с червяками — валы-шестерни и валы-червяки, часто встречаются в редукторах различного типа. [c.302]

Оба варианта характеризуются следующим а) изменение базорасстояния получается значительным по величине для того чтобы его уменьшить, необходимо уменьшить допуски диаметров, что экономически нецелесообразно б) в обоих вариантах уменьшается величина поверхности соприкосновения в) при выполнении хвоста и втулки с предельными отклонениями диаметров по 1-му варианту торец хвоста по малому диаметру может упереться в дно конического гнезда раньше, чем произойдет затяжка по конической поверхности. Если же предусматривается возможность последующего ремонта конической пары и, следовательно, дальнейшее изменение диаметров после шлифования, то это вызовет еще большее изменение базорасстояния соединения г) в прессовых конических сопряжениях умень- [c.288]

Подвижные соединения осуществляются при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Выполнение этих соединений производится, обычно, без применения каких-либо приспособлений и инструментов. Для особо ответственных подвижных соединений при сборке применяют пружинные динамометры для проверки легкости перемещения соединяемых деталей [4]. [c.257]

Кроме шпоночных соединений достаточное распространение, особенно прн фрезеровании, получили бесшпоночные соединения. Корпус инструмента в этом случае имеет посадочное отверстие цилиндрической или конической формы (конусность 7 24), а также отверстия под крепежные болты или выточки с рабочей стороны корпуса для крепежных элементов. Бесшпоночные соединения в настоящее время применяются только на некоторых видах инструмента. Для большинства же инструментов применяются соединения со шпонкой. В частности, для фаз торцовых, насадных диаметром 40 —630 мм стандартом СЭВ 200—75 предусмотрено выполнение торцовых шпоночных пазов в соответствии со стандартом СЭВ 152—75. [c.51]

При соединении входной части, выполненной по форме струи с расходящимся коническим насадком, можно получить наибольшее возможное увеличение расхода. [c.224]

Для быстрой и удобной замены рабочей части второго электрода он выполнен из двух частей 5 и 7(5, которые соединяют с помощью стального болта 15. Коническое соединение этих частей при воздействии на них 10 тыс. разрядов оказалось надежным, искрения и подгара в переходной зоне контакта не наблюдалось. Надежная неполяризуемая изол5щия, вы-полнегаая из фторопласта, позволила близко расположить прямой и обратный провод разрядного устройства, обеспечив этим минимальную индуктивность разрядника (12...15 нГн). [c.273]

Точность конических соединений, а следовательно и их взаимозаменяемость, зависят от точности выполнения нескольких геометрических параметров, именно 1) угла конуса или уклона, 2) диаметров наружного и внутреннего конусов, 3) длины конусов,/4) точности формы (некруглостн и непрямолинейности образующих конусов). [c.110]

Правила выполнения чертежей пружин (401) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403), — зубчатых реек (404) — конических зубчатых колес (405) — цилиндрических червяков и червячных колес (406) — червяков и колес червячных глобоидных передач (407) — звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408) — зубчатых (шлицевых) соединений (409) — металлических конструкций (410) — труб и трубопроводов (411) — чертежей и схем оптических изделий (412) — электромонтажных чертежей электротехнических и радиотехнических изделий (413) — чертежей жгутов, кабелей и проводов (414) — изделий с электрическими обмотками (415) Условные изображения сердечников магнитопроводов (416) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419) Упрощенные изображения подшипников качения на сборочных чертежах (420) Правила выполнения чертежей печатных плат (417) — чертежей тары Правила выполнения звездочек для грузовых пластинчатых цепей (421), — чертежей цилиндрических зубчатых колес передач Новикова с двумя линиями зацепления (422). [c.363]

Правила выполнения чертежей пружин (401 ) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402 ) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403 ), зубчатых реек (404 ), конических зубчатых колес (405 ), цилиндрических червяков и червячных колес (406 ), червяков и колес червячных глобоид-ных передач (407), звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408), зубчатых (шлицевых) соединений (409 ), металлических конструкций (410 ) труб и трубопроводов и трубопроводных систем (411), чертежей и схем оптических изделий (412 ). Правила выполнения конструкторской документации изделий, изготовляемых с применением электрического монтажа (413 ) Правила вьшолнения чертежей жгутов, кабелей и проводов (414 ), изделий с электрическими обмотками (415 ) Условные изображения сердечников магни-топроводов (416) Правила выполнения чертежей печатных плат (417 ) Правила выполнения конструкторской документации упаковки (418 ) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419 ) Упрошенные изображения пошшшников качения на сборочных чертежах (420 ) Правила выполнения рабочих чертежей звездочек для пластинчатых цепей (421), цилиндрических зубчатых передач Новикова с двумя линиями зацепления (422), чертежей элементов. гштейной формы и отливки (423 ), чертежей штампов (424), рабочих чертежей звездочек для зубчатых цепей (425), звездочек для разборных цепей (426), звездочек для круглозвенных цепей (427) Правила вьшолнения чертежей поковок (429 ). [c.313]

Соединения с гарантированным натягом существенно отработаны в конструктивном и технологическом отношении [43, 267]. Усталостная прочность обеспечивается утолщением вала под ступицей на 5%, выполнением галтелей большого радиуса, обкаткой роликами повышение прочности сцепления обеспечивается оксидированием, гальваническими покрытиями (цинком, кадмием), или применением наждачного порошка облегчение эксплуатации достигается применением гидросъема. Существенно расширяется применение конических резьбовых соединений. [c.60]

Коническое зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси С, входит в зацепление с зубчатым коническим колесом 2, вращающимся вокруг неподвижной оси D. С колесом D жестко скреплено цилиндрическое зубчатое колесо 3, входящее в зацепление с цилиндрическим зубчатым колесом 4, жестко связанным с водилом, выполненным в виде коробки 5. В коробке 5 укреплены оси, на которых свободно насажены равные сателлиты 6, находящиеся в зацеплении с равными солнечными колесами 7 и 8, соединенными полуосями Л и В с входными звеньями механизма. При равном числе оборотов в минуту и одинаковом направлепин вращения входных звеи1)ев солнечные колеса 7 и 8 вращаются с числом оборотов в минуту, равным числу оборотов в минуту коробки 5. Если входные звенья имеют различные числа оборотов в минуту, то при вращении солнечных колес 7 и S возникает вращение сателлитов 6 относительно их осей. Числа оборотов в минуту 111 колеса 1, я, колеса 7 и колеса 8 связаны условием [c.520]

Бегуны 3 установлены на эксцентриковых осях 4, шарнирно соединенных с валом 9, который выполнен в виде трубы. Вал 9 приводится от ведущего вала 11 через коническую передачу 70. Бегуны при движении по слою цемента самоустанавливаются в зависийостн от высоты-слоя. Для выгрузки цемента служит скребок 8. Он Поднимается или опускается с помощью ползуна 1. Движение от ползуна передается через рычаг 2, тягу 12, рычаг. ff и шатун 7. Рычаг 6 шарнирно соединен с кронштейном 5. [c.24]

Крепление зубчатых колес на валиках производится несколькими способами (табл. 10). Наиболее распространено крепление коническим Штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, при котором шестерня сидит на валике с зазором даже очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккерманом и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят к смещениям шестерни относительно валиков. Предполагается, что контактные деформации соединений с цилиндрическими штифтами должны давать значительно меньшие деформации ввиду большей точности совпадения поверхности штифта и отверстия, однако они недостаточно исследованы. [c.557]

Дл цилиндрической внутренней резьбы, выполненной в со-ответстнии с примечанием 6 табл 4.53, и для соединений ее с наружной конической резьбой в обозначениях номер стандарта к указывают. [c.249]

Наиболее распространено крепление коническим штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, нри котором шестерня сидит на валике с зазором, даже с очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккер-маном и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят [c.588]

Встречаются соединения конических деталей с натягом (рис. 2.12), зависящим от их относительного положения. Для соблюдения требуемого натяга необходимо выполнение условий, обеспечиваюш,их это относительное положение. Предварительную сборку конических деталей осуществляют так называемым тарированным ударом. В этом случае по детали ударяют однократно или двукратно грузом определенной массы, падающим с некоторой высоты. Осаженная таким способом деталь займет определенное положение в отверстии, что характеризуется выступанием или утопанием одной детали относительно другой. Величина выступания 5 (см. рис. 2.12) находится по формуле [c.166]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Принципиальная схема пневматического устройства для уда-ления стружки и пыли от режущих инструментов многопозиционного станка А-284 показана на рис. 40. Устройство состоит из двенадцати приемников —Л12, расположенных над пози ционньш столом и обрабатываемыми деталями,отводящих трубок/, объединенных в коническом коллекторе 2, трубопровода 3, циклона-отделителя 4, съемного сборника 5, трубопровода 6, вентилятора высокого давления 7, глушителя шума 8 и фильтра 9. Вследствие малого диаметра отводящих трубок / (с = 10-г-15 мм) и небольшого количества отсасываемой стружки и пыли (до 10 кг в смену) рассматриваемое пневматическое устройство характеризуется большим сопротивлением при сравнительно малом расходе воздуха. В связи с этим были разработаны два малогабаритных высоконапорных вентилятора одноколесный вентилятор по типу Ц8-1 1 конструкции ЦАГИ с диаметром колеса 210 мм (полное давление, развиваемое этим вентилятором при числе оборотов 8100 в минуту и производительности 200 м /ч, составляет 600Э Па) и сдвоенный вентиляционный агрегат. Этот агрегат представляет собой два центробежных вентилятора, выполненных также по одной из схем ЦАГИ и соединенных между собой так, что рабочие колеса обоих вентиляторов насажены на одном валу и вращаются одинаковой коростью. Воздух вхо Дит через патрубок первого вентилятора, затем перетекает через соединительное колено из выходного патрубка первого вентилятора к входному отверстию второго вентилятора, где ему вновь сообщается давление. Вентилятор выполнен из алюминиевого сплава АЛ8, работает на плоскоременной передаче и бесит 12 кг. Аэродинамическая характеристика сдвоенного вен тилятора показана на рис. 41. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...