Дроссели пневматические с обратным клапаном

Динамометры пружинные общего назначения 532, 533 Дроссели пневматические с обратным клапаном — 431 — 434 [c.552]

Для торможения захвата в конце перемещения в пневматическом цилиндре предусмотрены тормозные устройства 12. В крышки пневматического цилиндра 10 встроены дроссели для регулирования скорости торможения, а также дроссели с обратными клапанами 13 для регулирования скорости перемещающихся масс при движении руки. [c.110]

На рис. 9, г показано устройство с торможением в конце хода. При перемещении поршня вправо втулка 1 перекрывает центральный канал в крышке. Воздух в штоковой полости начинает выходить в атмосферу только через регулируемый дроссель 2, вследствие чего давление в этой полости возрастает и движение поршня замедляется. Для свободного пропуска воздуха во время движения поршня влево служит обратный клапан 3. Пневматическое [c.59]

В наиболее распространенном пневматическом приводе (рис. 94) воздух из сети через кран 17 и редуктор 15 поступает в пустотелые колонны станины 16 (воздухосборник). При работе средняя полость 4 рабочего цилиндра трубопроводом 10 соединяется с электромагнитным клапаном /5 и с воздухосборником, а при обратном ходе — с атмосферой. Давление в воздухосборнике должно быть ниже давления сети не менее чем на 0,7 ат. Скорость заполнения цилиндра через втулку 9 регулируют дросселями 6 и 12. Электромагнитным клапаном 13 управляет регулятор цикла сварки. Клапан смазывается через лубрикатор 14. В цилиндре имеются два поршня. Ход вспомогательного поршня 5 ограничивается гайкой 8 и контргайкой 7, он служит [c.121]

Внутренняя полость корпуса / гироскопического агрегата, установленного на самолете, находится под разрежением, которое создается вакуум-насосом 2, Струя воздуха, поступающая через отверстие а, приводит во вращение ротор гироскопа 3, ось которого расположена вертикально. С гироскопом жестко связана заслонка (не указанная на рисунке), перекрывающая два сопла 4, к которым подводится воздух, засасываемый через два капиллярных отверстия й, находящихся по обе стороны мембраны 5 пневматического реле. Вследствие большой разности в сечениях капиллярных отверстий и сопел по обе стороны мембраны 5 устанавливав гея одинаковое разрежение, причем мембрана находится в этом случае в среднем положении. При отклонении самолета от горизонтального полета разрежение в правой полости мембранной камеры увеличится, а в левой установится атмосферное давление. Мембрана 5 прогнется направо, переместив золотник 6, который открывает доступ жидкости из насоса 10 в правую полость силового цилиндра 7. Поршень 8 под воздействием жидкости перемешается налево, перекрывая надлежащим образом руль высоты. Жидкость из левой полости цилиндра 7 удаляется через золотник 6 в бак. При движении поршня 8 перемещается закрепленный на конце его штока трос 9, связанный с соплами 4. При этом сопла поворачиваются относительно корпуса I таким образом, что левое сопло опускается, а правое — поднимается. Поршень 8 перемещается до тех пор. пока оба сопла не будут в одинаковой мере перекрыты заслонкой гироскопа. Так как руль высоты остается отклоненным вниз, нос самолета будет опускаться, а корпус I — поворачиваться. При этом левое сопло будет прикрываться, а правое открываться. Поршень 8 передвинется вправо, приводя руль в среднее положение. При этом трос обратной связи повернет сопла так, что заслонка гироскопа прикроет их равномерно. Если самолет летит горизонтально, то жидкость, подаваемая насосом, сливается через клапан II в бак. Скорость движения поршня 8 регулируется настройкой дросселя 12. Для выключения автопилота служит кран 13. Для предотвращения повышения давления служит предохранительный клапан 14, перепускающий жидкость из одной полости цилиндра 7 в другую. [c.453]

Степень влияния паразитной обратной связи на задание регулятора зависит как от интенсивности сигнала обратной связи (коэффициента усиления канала обратной связи), так и от жесткости входа регулятора в точке введения обратной связи. В гидравлических и пневматических системах входным элементом регулятора является золотник, заслонка, клапан или другой подвижный элемент, управляющий проходным сечением дросселя. Если этот элемент перемещается при помощи устройства, имеющего большую механическую жесткость, такого, например, как пружина, кулачок, собачка или гидравлический позиционер, то даже интенсивная обратная связь окажет незначительное влияние и система будет устойчивой. Напротив, если управляющее устройство обладает незначительной механической жесткостью, как, например, электромагнитный или пневматический привод, то даже сравнительно небольшое усилие обратной связи оказывает серьезное влияние на положение золотника и вероятность возникновения неустойчивости в этом случае будет намного больше. Колебания золотников всегда причиняли много беспокойства как в гидравлических, так и в пневматических системах, а в последнее время в связи с требованиями повышения коэффициента усиления систем и с применением более чувствительных золотников, работающих при высоких давлениях и перемещаемых устройствами с малой механической жесткостью, проблема устойчивости стала еще более серьезной. [c.247]

На рис. 63 была показана типовая схема пневмопривода для зажима заготовки в патроне токарного станка. Из цеховой сети сжатый воздух поступает в воздушный фильтр 1, регулятор давления 2 с манометром 3, масло-распылитель 4, дроссель с обратным клапаном 5, распределительный кран 6, воздухоподводящую муфту 8 и пневмоцилиндр 9. Зажим и разжим заготовки производятся путем поворота рукоятки крана 6, соединяющего напорную магистраль поочередно с правой или с левой полостью пневмоцилиндра. В пневматических системах значительной протяженности отводящие трубопроводы подсоединяют сверху, чтобы избежать попадания к потребителям влаги. Трубопроводы имеют уклон в направлении движения воздуха 0,003— 0,005, что обеспечивает стекание конденсата к кранам спуска — отстойникам и предотвращает попадание воды в пневмомеханизмы. Отвод конденсата из трубопроводов осуществляется в самых нижних точках. [c.66]

Фиг, 2915. Пневматическое реле времени. Прп включении катушки электромагнита якорь 1 сообщает перемещение траверсе 2, включающей контактную группу 3 мгновенного действия и натягивающей возвратную пружину 4. Упор 5 освобождает стаканчик 6, находящийся под действием силы упругости сжатой пружины 7, связанной с мембраной 8. В верхнюю полость мембранной коробки воздух может пройти только через дроссель, проходное сечение которого может быть изменено при помощи иглы 9. Таким образом скорость перемещения мембраны вниз зависит от регу>чирования дросселя. Пройдя некоторое постоянное расстояние, упор стаканчика 6 включит командную контактную группу 11. При обесточивании катущки соленоида упор 5 возвращает мембрану в верхнее положение. Воздух из верхней камеры в этом случае свободно выходит через обратный клапан 10. Регулирование интервала времени срабатывания реле — от 0,4 до 180 сек. [c.946]

В наиболее раснространенном пневматическом приводе (рпс. 140) воздух из сети через кран 17 и редуктор 15 поступает в пустотелые колонны станины 16 (воздухосборник). При работе средняя полость 4 рабочего цилиндра трубопроводом 10 соединяется с электромагнитным клапаном 13 м с воздухосборником, а при обратном ходе — с атмосферой. Давление в воздухосборнике должно быть ниже давления сети не менее чем на 0,7 ог. Скорость заполнения цилиндра через втулку 9 регулируют дросселями 6 и 12. Электромагнитным клапаном 13 управляет регулятор цикла сварки. Клапан смазывается через лубрикатор 14. В цилиндре имеются два поршня. Ход вспо-хмогательного поршня 5 ограничивается гайкой 8 и контргайкой 7 он служит упором для рабочего поршня 3, который связан штоком 1 с верхним токопроводом. Движением рабочего поршня управляет клапан 13, а требуемое усилие сжатия устанавливается редуктором 15. Верхней камерой вспомогательного поршня управляет кран 18. [c.185]

Перед поступлением сжатого воздуха в питательную магистраль тормозной системы, чтобы исключить конденсацию влаги в элементах пневматических систем, на тепловозе предусмотрена осушка воздуха. Для включения системы осушки в работу необходимо открыть кран 42 (рис. 162), закрыть кран 41, а тумблер ТО Адсорбер на пульте управления установить в одно из рабочих положений Правый или Левь1Й . При получении питания вентиль 3 открывает подачу сжатого воздуха под поршни клапанов 4 и 5. При этом клапан 4 открывается, а клацан 5 закр ывается. В это время вентиль 8 находится в обесточенном состоянии и управляемый им клапан 6 открыт-, а клапан 7 закрыт. В данном случае влажный воздух из главного резервуара тормозной системы поступает через разобщительный кран 42 и клапан 6 в адсорбер 9. В адсорбере воздух осушается и через обратный клапан /2 поступает в пылеотделитель 10, после чего в питательную магистраль тормозной системы. Адсорбер 9 в данном случае работает в режиме осушки. Часть осушенного воздуха после адсорбера 9 ответвляется, проходит через подогреватель И, дроссель 13, подогреватель 1 и поступает в адсорбер 2. Проходя через адсорбер 2, подогретый сухой воздух разогревает находящийся в нем адсорбент и через клапан 4 уходит в атмосферу. Вместе с воздухом из адсорбера 2 удаляется влага, накопившаяся в адсорбенте. Адсорбер работает в режиме регенерации. [c.220]

Фиг. 3104. Пневматический изодромный регулятор уровня. Поплавок в сосуде 1 с регулируемым уровнем воздействует на золотник 2, соединяющий камеру А с атмосферой при увеличении уровня сверх нормы или с воздушной магистралью при понижении уровня. В последнем случае мембрана б через стержень 5 и качающееся коромысло открывает шариковый клапан 10 и давление в камере В, а следовательно, и в мембранной коробке 11 исполнительного механизма повышается. Действием на мембрану 9 увеличенного давления в камере В стержень 5 поднимается и впускной клапан частично закрывается. Однако противодавление в камере С, в которую воздух может попасть из камеры О через дроссель 7, возрастает, что приводит к обратной перестановке впускного клапана. Цикл регз лирования заканчивается тогда, когда сила упругости пружины 3 будет уравновешена давлением на мембраны в камерах А, С и Д и клапан коробки 11, регулирующий приток жидкости, установится в положение, соответствующее расходу жидкости из сосуда через выпускной клапан 12. 4 —стержень 8 — трубопровод.

Принцип системы автоматического регулирования заключается в следующем. При увеличении скорости полета летательного аппарата Мн увеличится давление рпро и мембрана пневматического делителя 13 переместится вверх, а вместе с ней рычаг 14 так, что клапан 15 опустится вниз, стравливая через струйную трубку давление под поршнем сервопривода 5, который при перемещении вниз с помощью кулачкового механизма 9 уменьшит проходное отверстие жиклера 2. При этом уменьшится давление р под мембраной пневматического делителя У, в результате чего мембрана опустится вниз, а рычаг 3 откроет клапан 4, отчего количество жидкости, вытекающей из нижней полости сервомотора 10, увеличится. Поршень сервомотора 10 опустится вниз и откроет дроссель подачи топлива И и количество топлива, поступающего из бака 16 к форсункам 12 РПД, увеличится. С уменьшением скорости полета летательного аппарата процесс перемещения рычагов, поршней и клапанов будет протекать в обратном порядке. [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...