Определение коэффициента безопасности

В машиностроении иногда пользуются для определения коэффициента безопасности [ ] произведением трех частных коэффициентов [c.140]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ [c.250]

Определение коэффициента безопасности [c.188]

Уравнение (33), определяющее функциональную форму/(а<г) = = 1, описывает поверхность в пространстве напряжений. Как и в случае критерия Хоффмана, подстановка в функцию / (а ) напряжений и последующая оценка значения этой функции по отношению к единице приводит к отрицательным величинам для некоторых комбинаций напряжений. Определение коэффициента безопасности может быть осуществлено методом, изложенным в разделе III,В. [c.104]

Определение коэффициента безопасности k . Коэффициент определяется по формуле = д1 д2, где /гда — коэффициент внешней динамической нагрузки, зависящий от места установки передачи д1 — коэффициент внутренних динамических нагрузок, определяемых динамическими нагрузками в зацеплении. При установке передачи вблизи дифференциала = 1,5, при расположении ее вблизи фланцев карданного вала kj, = 1,2ч-1,5, во всех остальных случаях V ==1.14-1,2. [c.166]

Стюарт А. В. Определение коэффициента безопасности конструкций из композиционных материалов.—В кн. Проектирование, расчет и испытания конструкций из композиционных материалов Руководящие технические материалы.—М. Изд. ЦАГИ, 1976, вып. V. [c.387]

Рис. 25. Оценка ТПР и определение коэффициентов безопасности

Условия абразивного износа зубьев учитываются при определении коэффициента безопасности Зр из табл 3 21. [c.82]

Рабочие иапряжения для переменных нагрузок. В случае переменных нагрузок за основание для определения коэффициента безопасности принимают значение предела выносливости материала. Начиная с рассмотрения пластичных материалов, примем для одноосных напряженных состояний формулу [c.462]

В отличие от существующих методов расчета по допускаемым напряжениям в общем машиностроении и по разрушающим нагрузкам в авиации и ракетной технике, где вероятностная природа нагрузок и несущей способности скрыта либо в коэффициенте запаса прочности, либо в коэффициенте безопасности, в данной работе характеристики вероятностного описания нагрузок и несущей способности непосредственно входят в формулы для определения размеров поперечного сечения, обеспечивающих заданную надежность элемента конструкции. Такой подход более адекватно отражает реальную работу элемента конструкции. [c.3]

Допускаемый коэффициент безопасности [s] зависит от надежности и достоверности многих факторов и обстоятельств, учитываемых при его определении. [c.281]

Для данного материала можно вычислить коэффициент безопасности при определенных условиях нагружения. Теория максимальных деформаций позволяет непосредственно определить коэффициент безопасности, форму разрушения и соответствующий слой. Сравнивая вычисленные напряжения в слое с допустимыми по каждой форме разрушения (продольной, поперечной и сдвиговой), можно найти коэффициент безопасности по формуле Кб = — 1- Повторяя эту процедуру для каждого слоя, [c.89]

Прежде чем рассчитывать деталь на прочность, необходимо правильно определить вид напряженного состояния, в котором она будет находиться в процессе эксплуатации. Расчет на прочность, в сущности, заключается в определении запаса прочности (коэффициента безопасности). Запас прочности в каждом конкретном случае должен подбираться в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации и свойств материала. Практика показывает, что величина общего коэффициента запаса прочности может колебаться в пределах 1,3—6. Если расчет производится без учета динамичности нагрузки, то величина коэффициента запаса прочности может быть увеличена до 15. Большой диапазон изменения коэффициента запаса свидетельствует о том, что при расчете на прочность иногда не представляется возможным точно учесть влияние активных факторов, таких как динамичность нагрузки, однородность свойств материала, влияние конструкции напряжений. [c.143]

Эту зависимость используют для определения допускаемых контактных напряжений [а] и напряжений изгиба. Разделив обе части уравнения (11.26) на коэффициент безопасности Sff, получают допускаемое контактное напряжение для числа [c.271]

Выбор коэффициента безопасности, установление возможного вида разрушения, определение соответствующего предела прочности и расчет напряжений являются важными этапами использования гипотез разрушения при сложном напряженном состоянии в процессе проектирования конструкций. Подстановка расчетного напряжения вместо предела прочности и использование знака равенства в формулировке гипотезы разрушения превращает ее в средство расчета, благодаря которому определяются допустимые размеры конструкции. Таким образом, правильный выбор соответствующей гипотезы разрушения является одним из важнейших звеньев процесса расчета и конструирования. [c.154]

Это значение действительно принадлежит области с, границы которой определяются неравенствами (7.23). Таким образом, сделанное нами предположение оказалось верным и использование условия (7.25) было правомочным. После того как мы убедились в применимости условия (7.25), соотношение (7.26) можно считать не условием разрушения, а уравнением для определения требуемой площади поперечного сечения. Используя заданный коэффициент безопасности, получаем [c.226]

В предыдущих рассуждениях упоминались два основных подхода к расчету — расчет безопасного срока эксплуатации и расчет безопасных повреждений. При расчете безопасного срока эксплуатации традиционными методами, описанными в гл. 7, оценивается долговечность. Часто расчет дополняется натурными экспериментами при соответствующих условиях нагружения. Особое внимание при этом должно быть уделено введению коэффициента безопасности на расчетную или определенную в испытаниях долговечность для обеспечения заданной долговечности конструкции, обусловленного возможными случайными отклонениями или возможным разбросом данных. Этот коэффициент безопасности иногда называется коэффициентом разброса. Целью расчета безопасных повреждений является введение дополнительных средств передачи нагрузки, обеспечивающих работоспособность конструкции в аварийных условиях до обнаружения повреждений в основных элементах конструкции и осуществления ремонта этих элементов. [c.298]

Таким образом, пробное значение площади близко к необходимому и немного меньше его. Чтобы величина стала ближе к единице, необходимо осуществить следующую итерацию. Предполагая. что результат будет близок к первоначальному значению, введем заданный коэффициент безопасности, равный 1,2, и получим расчетную оценку требуемой площади поперечного сечения тяги /4=0,12 дюйм При решении этой задачи можно было бы пренебречь влиянием отличной от нуля средней деформации цикла и для определения значений N] использовать соотношение (11.2), а далее применить то же самое правило накопления повреждений. Влияние отличных от нуля средних деформаций цикла важно учитывать для конструкций с очень малыми сроками эксплуатации при достаточно больших сроках эксплуатации ими обычно можно пренебречь. Однако при больших сроках эксплуатации, как отмечалось в гл. 7, необходимо учитывать отличные от нуля средние напряжения цикла. [c.395]

Поскольку неточности присутствуют всегда, то необходимо выбирать сравнительно большой коэффициент безопасности, который зависит от допустимого коэффициента аварий. Чрезвычайно важным основанием оценки величины коэффициента может служить опыт частичного или полного разрушения детали в эксплуатационных условиях. В авиации неопределенность в оценке срока службы ставит остро задачу выбора принципа определения безопасности. [c.413]

Часто перед инженером ставят задачу определить коэффициент интенсивности напряжений для трещин в конструкции сложного очертания после ее разрушения или при проектировании изделий с гарантированной безопасностью. Коэффициент интенсивности напряжений в такого рода сложных задачах обычно определяется нз уже имеющихся решений для идеализированных конструкций путем перехода от сложных задач к более простым на основе ряда дополнительных предположений, вытекающих из соображений здравого смысла. Если такого рода переход от сложного к простому нельзя осуществить с полной уверенностью в его допустимости, то для определения коэффициента интенсивности напряжений в вершине трещины можно использовать численные методы, например метод конечных элементов (что и составляет основное содержание данной книги). Однако иногда сложные задачи о трещинах в областях с высокой концентрацией напряжений можно свести к двумерным, что позволяет, не прибегая к громоздкому аппарату численных методов, найти готовые аналитические или численные решения в уже опубликованных книгах [40—42]. Ниже будет рассмотрена одна из таких простых методик определения коэффициента интенсивности напряжений для прямолинейных трещин в областях с высокой концентрацией напряжений. [c.31]

Ввиду тяжелых условий эксплуатации и необходимости обеспечить высокую надежность конструкции коэффициент безопасности при расчете баллонов высокого давления принимают большим (/> 2). Расчет баллонов высокого давления на прочность сводится к определению максимальных внутренних сил в оболочке от равномерного давления и выбору толщины стенки таким образом, чтобы расчетные напряжения в баллоне были равны пределу прочности материала. [c.351]

В подъемно-транспортном машиностроении при расчете механизмов применяют дифференциальный метод определения допускаемых напряжений на каждую деталь в зависимости от степени ее ответственности и режима работы механизма в конкретных условиях ее использования устанавливают соответствующий коэффициент запаса прочности. При определении коэффициентов, обеспечивающих в совокупности общий запас прочности, учитывают условия безопасности людей, сохранности груза и оборудования и целости машины. [c.112]

Рассмотрены вопросы проектирования оболочечных конструкций минимальной массы, связанные с выбором материалов, расчетных схем, коэффициентов безопасности, критериев эффективности применения материалов. Даны алгоритмы определения параметров конструкций минимальной массы с требуемой несущей способностью. В третьем издании (2-е изд. 1985 г.) исключен устаревший материал, введен новый, в частности, по оболочкам вафельного типа. [c.2]

Конструкции, работающие на прочность. Испытания проводятся с целью определения разрушающей нагрузки и подтверждения реализации принятого коэффициента безопасности, жесткости конструкции при эксплуатационных нагрузках, напряженного состояния для проверки правильности расчетов. [c.34]

При использовании методов расчета, основанных на нормах прочности, при определении несущей способности конструкции роль коэффициентов безопасности сводится в основном к компенсации 1) несоответствия между детерминистской формой представления результатов расчета на прочность и возможными разбросами конструктивных параметров и нагрузок [c.375]

При определении надежности Н было принято, что среднеквадратические значения разбросов и равны 10 % от математических ожиданий. Из табл. 9.1 следует, что для всех значений коэффициента безопасности вероятность отказа R R= - Н) не равна нулю. Как и следовало ожидать, вероятность безотказной работы выше при больших коэффициентах безопасности п и меньше при малых п. Как изменятся вероятности безотказной работы, соответствующие коэффициентам безопасности п= 1,15 и л = 1,1, если взять более качественный материал и уменьшить возможный разброс нагрузки [c.390]

При определении размеров различных частей инженерных сооружений и машин до настоящего времени пользуются почти исключительно расчетами статическими, тогда как динамические причины нередко играют первостепенную роль. Не умея вычислить напряжений, обусловленных динамическими причинами, ограничиваются обыкновенно тем, что в сомнительных случаях просто повышают коэффициент безопасности, другими словами, увеличивают размеры соответствующих конструкций. С таким решением вопроса нельзя согласиться, потому что увеличение размеров не всегда влечет за собой уменьшение напряжений, т. е. увеличение прочности. [c.13]

Назначение допускаемых напряжений имеет для практики очень большое значение. Величина коэффициента безопасности зависит от многих условий точности определения величины внешних сил, [c.637]

Для определения коэффициентов безопасности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. При составлении расчетной схемы вала действительные нагрузки, распределенные по длине ступицы зубчатого колеса, ширине подшипника заменяют сосредоточенными расчетными нагрузками подшипники - шарнирными опорами. Центры опор принято принимать как показано на рис. 286, а-в. В случае наличия муфты учитывают нагрузку от нее на вал, которая имеет место вследствие неизбежной несоос-ности соединяемых валов. Значение этой силы приближенно можно принять = (0,2 [c.317]

Определение допускаемых напряжений. К о н т а к т н ы х — по табл. 6.13 ч. 1, предел контактной вынос/ивости o/f = 17 HR + + 200, тогда для шестерен пш л = 17 52 + 200 = 1084 МПа и для колес Он нт = 17 50 -Ь 200 = 1050 МПа. В расчет принимается среднее значение твердости. По гpaф кy (рис. 6.21 ч. 1) при1ш-маем базовое число циклов при HR 50 Nho= S 10 циклов, коэффициент безопасности— Sh — 1,2. При jVh г < Л но (ограниченный срок [c.296]

Прежде всего, величина коэффициента запаса не может быть назначена без учета конкретных условий работы рассчитываемой конструкции. Коэффициенг и, по существу, определяется практическим опытом создания аналогичных конструкций за прошедшее время и уровнем техники в данный период. В каждой обласги техники уже сложились свои традиции, свои требования, свои мето,цы и, наконец, своя специфика расчетов, в соответствии с которыми и назначается коэффициент запаса. Так, например, при проектировании стационарных строительных сооружений, рассчитанных на долгие сроки службы, запасы принимаются довольно большими (Пд = 2 5). В авиационной технике, где на конструкцию накладываются серьезные ограничения по весу, коэффициенты запаса (или так называемые коэффициенты безопасности ) определяются по пределу прочности и составляют величины порядка 1,5- -2. В связи с ответственностью конструкции в этой области техники сложилась практика проведения обязательных статических испытаний отдельных узлов и целых летательных аппаратов для прямого определения величин предельных нагрузок. [c.76]

В общем случае при гф—1(р оо) для определения коэффициента запаса прочности должен быть известен предел выносливости детали (а д) при цикле напряжений, подобном рабочему циклу в опасной точке, проверяемой на прочность детали. Величина а,.д определяется из диаграммы предельных напряжений (рис. 12-8), которая получается из диаграммы пределов выносливости, если провести на ней-линию ВК (линию пределов текучести). Точки диаграммы, лежащие в области ОАСК, соответствуют безопасным циклам, для которых Оп,ах меньше как предела выносливости а д, так и предела текучести. Одним ИЗ возможных способов схематизации диаграммы предельных напряжений является замена кривой АС отрезком прямой АМ, отсекающей на оси абсцисс некоторый отрезок з, величина которого определяется путем обработки имеющихся экспериментальных данных о пределах выносливости при различных циклах . Для всех марок стали независимо от значений факторов, снижающих предел выносливости (ра == К рма Рпо или Рмтрпт) КЗК ДЛЯ ЦИКЛОВ НОрМЗЛЬ- [c.305]

Из принятого определения термина безопасность однозначно следует и понятие о количественной мере, с помощью которой безопасность (т. е. степень защищенности человека) может быть измерена. В рамках предлагаемого подхода в качестве такой меры должны быть приняты количественные показатели, характеризующие состояние общественного здоровья коэффициенты общей и повозрастной смертности, смертности по отраслям эко номики и профессиям и т. п. Цель данной работы — продемонстрировать возможности предлагаемого подхода к решению задачи обеспечения безопасности населения. В качестве меры для измерения безопасности используются наиболее обобщенные показатели общественного здоровья — общий коэффициент смертности, обозначаемый в дальнейшем R, и связанная с ним средняя продолжительность предстоящей жизни, отсчитываемая от рождения и обозначаемая Т. Под общим коэффициентом смертности понимается общее (от всех причин) число смертей в год в расчете на тысячу человек среднего населения. Отметим, что для каждого индивидуума из этой группы населения общий коэффициент смертности представляет собой риск его смерти в течение года. В случае, когда повозрастная интенсивность смертности среди населения не изменяется с течением времени, [c.83]

В принципе для определения сроков проведения проверок требуется знание начального размера дефекта в элементе конструкции, длины обнаруживаемой при проверке трещины и критического размера трещины при котором начинается ее неустойчивое распространение, приводящее к разрушению. Кроме того, надо знать связь между ростом трещины и долговечностью или располагать таким графиком зависимости Длины трещины от продолжительности эксплуатации, который показан, например, на рис. 8.31. Пусть aj=0,050 дюйма, adet=0,l5 дюйма, а =1,15 дюйма, тогда с помощью графика на рис. 8.31 сроки проверки при коэффициенте безопасности, равном 2, устанавливаются следующим образом [79. [c.299]

В самолетостроении и ракетной технике чаще всего принимается метод расчета по разрушающим нагрузкам, при котором размеры элементов конструкции выбирают таким образом, чтобы конструкция выдерживала без разрушения определенную нормированную -нагрузку. Эта нагрузка называется р а с-ч етной разрушаю-ад е й нагрузко. Расчетная разрушающая нагрузка равна эксплуатационной нагрузке, умноженной на коэффициент безопасности f, [c.271]

Как следует из формул (6.1) и (6.2), существует явная зависимость между вероятностью разрушения /3, коэффициентом безопасности /, коэффициентом вариации несущей способности конструкции Fp и коэффициентом вариации эксплуатационных нагрузок Уэ- В работе [115], например, приведены графики для определения коэффициента /3 при известных значениях коэффициентов /,УриУэ, построенные с помощью формулы (6.1). [c.369]

Общие положения. Конструкция должна иметь определенный запас прочности, т. е. разрушающая нагрузка Яраэр должна превосходить эксплуатационную Р в некоторое число раз. Это число называют коэффициентом безопасности [c.15]

Введение коэффициентов безопасности позволяет во многих случаях получать удовлетворительные конструкции, однако при проектировании новой техники, когда нет ни опыта, ни данных по эксплуатации, выбрать разумный коэффициент безопасности очень сложно. Произвольно назначенный коэффициент безопасности может привести к неправильным решениям, следствием которых может стать или завьпиенный вес конструкций, или аварийная ситуация. Основная трудность при определении допускаемых напряжений (или деформаций), а также определении несущей способности конструкции состоит в согласовании расчетных данных с фактическими. Задача выбора конкретного значения коэффициента безопасности, например для определения допускаемого напряжения, осложняется тем, что механические характеристики материала (от которых зависят предельные состояния конструкции), реальные силы и геометрические размеры элементов конструкции, от которых зависят текущие состояния конструкции, имеют случайные разбросы. Традиционные методы расчета как при расчете по предельным состояниям, так и по допускаемым напряжениям, возможные случайные разбросы в явном виде не учитываются, т.е. не учитывается вероятностный характер предельных состояний конструкции или вероятностный характер реального состояния конструкции. Поэтому оценивать работоспособность конструкции логичнее не по детерминированным неравенствам (9.1)—(9.3), а по вероятности выполнения этих неравенств, т.е. [c.376]

В настоящее время старые методы, в которых для определения напряжений использовались элементарные 4юрмулы, а недостаточное знание действительных напряжений компенсировалось большими коэффициентами безопасности, не эффективны. Общая тенденция состоит в более точном анализе напряжений в деталях машин, для того чтобы конструировать с более экономичным использованием металла. Я думаю, что первой книгой, в которой была ярко проиллюстрирована эта] тенденция в конструировании, была книга [c.666]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...