Расчетные схемы опор

Рис. 8.14. Расчетная схема опор электродвигателя с горизонтальным (а) и вертикальным ((>) расположением вала

Действительное устройство опор балок не всегда соответствует рассмотренным теоретическим схемам. Поэтому при расчете реальных балок возникает необходимость выбора наиболее подходящей расчетной схемы опор. [c.127]

Рис. 1. Расчетная схема опоры скольжения,

Рис. 9. Расчетные схемы опор валов

Расчетные схемы опор 130, 131 [c.683]

Расчетные схемы опор [c.118]

Как видно из расчетной схемы опоры, верхние концы оттяжек закреплены в центрах узлов соединения стойки с траверсой. Ниж- [c.206]

Для облегчения задачи общей устойчивости несколько упростим расчетную схему опоры, т. е. будем рассматривать башню квадратного сечения ие с наклонными, а с параллельными поясами, в которой решетка к пояса имеют соответственно одинаковые сечения. [c.79]

Все вопросы, касающиеся проводов, изоляции линий, защиты их от перенапряжений, пересечений линий электропередачи между собой и с другими инженерными объектами, а также классификации и расчетных схем опор, изложены в книге в полном соответствии с но-вы.ми Правилами устройства . [c.5]

Расчетные схемы опор воздушных линий электропередачи [c.52]

Рис. 1-73. Расчетная схема опоры

Перекрестная решетка вносит многократную статическую неопределимость в расчетную схему опоры. [c.482]

На рис. 9.13 показана расчетная схема для определения реакций опор. Выходной вал нагружен силами Я и По формуле (9.12) 5=0,1 Т /й = 0,1-476-10 78,75 = 603 Н. Кон- [c.163]

Определение реакций опор. Расчетные схемы для определения реакций опор валов червячного редуктора приведены на рис. 13.6 при вращении вала червяка (с правой нарезкой) но ходу часовой стрелки. Силы в зацеплении были определены выше С,,=С 2= 411 Н, 2 = 7055 Н, / , = 2568 Н. [c.241]

Особенности расчета деталей машин. Для того чтобы составить математическое описание объекта расчета и по возможности просто решить задачу, в инженерных расчетах реальные конструкции заменяют идеализированными моделями или расчетными схемами. Например, при расчетах на прочность по существу несплошной и неоднородный материал деталей рассматривают как сплошной и однородный, идеализируют опоры, нагрузки и форму деталей. При этом расчет, становится приближенным. В приближенных расчетах большое значение имеет правильный выбор расчетной схемы, умение оценить главные и отбросить второстепенные факторы. [c.7]

Силы, действующие на валы и оси со стороны установленных на них деталей передач, определяют по методам, изложенным выше при изучении передач. При составлении расчетной схемы вес осей или валов и деталей, расположенных на них, а также силы трения в опорах не учитывают. [c.421]

Рис. 17,13. Опоры вала-червяка и расчетная схема

Решение. 1. Составим расчетную схему вала (рис. 2.106, б), для этого приведем силу Р к точке С на оси вала, присоединив пару сил с моментом Л1х=Р(й/2), и освободим вал в точках Д и В от опор, заменив их реакциями в горизонтальной (ЙД2- Ляг) И вертикальной (/ ду, Яву) плоскостях. [c.242]

Последовательность подбора подшипников по динамической грузоподъемности. Определение реакции производят в соответствии с расчетной схемой вала, значением и направлением внешних сил. Определяют радиальные опорные реакции в горизонтальной Я г и вертикальной Ялу плоскостях (см. рис. 3.140, опора А), а затем суммарную радиальную реакцию опоры А-.Я а =-К [c.427]

Отбрасывая опоры и заменяя их действия реакциями, составляем расчетную схему. Полученная система сил, действующая на вал, является пространственной системой, в которой имеются неизвестные реакции опор R [c.57]

Отбрасывая опоры и заменяя ДИМ к расчетной схеме, [c.135]

Расчет направляющих в основном сводится к определению рациональной длины L направляющей, при которой обеспечивается плавное и легкое движение ползуна. На рис. 27.30 изображена расчетная схема, в которой нагрузка в виде силы F приложена в точке А с координатами х и у под углом а к направлению движения. В опорах возникают реакции / , и R. п силы трения /, / , и где приведенные коэффи- [c.337]

P.S. В задачах статики искомыми всегда являются не силы давления тела на его опоры, а равные и противоположно направленные им силы реакций опор рассматриваемого тела. Определением этих сил и заканчивается решение задачи. Силы давления тела на его опоры на расчетных схемах никогда не изображаются. [c.62]

В III и IV районах гололедности поверхность проводов, покрытых гололедом, увеличивается в 9—2 раза. Давление ветра при проводах, свободных от гололеда (на единицу поверхности), возрастает в 2,6—5,5 раза. Следовательно, наиболее нагруженной опора может оказаться при проводах, свободных и покрытых гололедом. Производится приближенный предварительный расчет, позволяющий найти расчетную схему опоры. [c.53]

В рассматриваемых примерах силового расчета механизмов мы предполагали все силы, действующие на каждое звено, расположенными в одной плоскости. В действительности силы лежат в различных плоскостях, что ясно видно на примере зубчатых механизмов, показанных на рис. 13.21, а или на рис. 13.22, а. Расположение действительных опор и их конструкции на этих рисунках не показаны. При расчете реальных конструкций, о чем было сказано выше, необходимо учитывать конструктив1 ое оформление как промежуточных кинематических пар, так и опор. Соответственно должна составляться и расчетная схема элементов механизма. Например, нами были определены силы / г-з. F-n и / /.у, действующие на колеса 2 н 2 (рис. 13.21, г). Все эти силы расположены в трех параллельных плоскостях. Сила р2>ъ расположена в плоскости колеса 2, сила F i — в плоскости колеса 2 и сила F-ifj — в плоскости, перпендикулярной к оси колес 2 и 2. Опоры оси колес 2 а 2 могут быть конструктивно выполнены различным образом в зависимости от требований прочности, надежности, габаритов конструкции, условий сборки и т. д. [c.275]

Определение реакций опор. Расчетные схемы для определения реакций опор валов редуктора приведены на рис. 13.1. Силы здесь изображены как сосредоточенные, приложенные в серединах ступиц. Линейные размеры (мм) в предположении установки валов на шариковых радиальных однорядных подшипниках легкой серии (206 и 208 соотвегствепио) берут по компоновочной схеме (см. рис. 3.11) /,=34, /, = 68 /з = 58 /4 = 35 /5 = 70 /(, = 72 т/,= 35,255 т/з = 174,745. Силы в зацеплении / , = 2464 Н, /, = 916 Н, / = 518 Н. Сила / = 2972 Н, [c.218]

Выполняют расчеты валов на статическую прочность и на сопротивление усталости. Расчет проводят в такой последовательности по чертежу сборочной единицы вала составляют расчетную схему, на которую наносят все внешние силы, нагружающие вал, приводя плоскости их действия к двум взаимно перпендикулярным плоскостям (горизонтальной X и вертикальной У). Затем определяют реакции опор в гбризонтальной и вертикальной плоскостях. В этих же плоскостях строят эпюры изгибающих моментов Мх Му, отдельно эпюру крутящего момента Предположительно устанавливают опасные сечения исходя из эпюр моментов, размеров сечений вала и концентраторов напряжений (обьршо сечения, в которых приложены внешние силы, моменты, реакции опор или места изменений сечения вала, нагруженные моментами). Проверяют прочность вала в опасных сечениях. [c.165]

Напомним, что в расчетных схемах используют три основных типа опор шарнирно-неподвижную, шарнирно-подвижную, защемление или заделку. Защемление применяют иногда в опорах не-1ЮДВНЖНЫХ осей. Для вращающихся осей н валов защемление не допускают. Выбирая тип расчетной опоры, необходимо учитывать, что деформативные перемещения валов обычно весьма малы, и если конструкция действительной опоры допускает хотя бы неболыной поворот или перемещение, то этого достаточно, чтобы считать ее шарнирной или подвижной. При этих условиях подшипники, одновременно воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, заменяют шарнирно-подшипники, воспринимающие только [c.262]

Наибольшее расстояние между центрами подшипников обусловливается монтажными и осевыми размерами деталей, посаженных на II валу (см. рис. 8.3). Поскольку э о расстояние оказывается большим 350 мм, на одной из опор устанавливается радиальный шариковый подшипник (плавающая олора), на второй — два шариковые радиально-упорные подшипника. По найденным осевым и радиальным размерам деталей, а также монтажным размерам (расстояния между различными деталями) вычерчивается компоновочная схема (см. рис. 87). В результате п )едварительной компоновки деталей на валах ориентировочно иолу la M необходимые расстояния между плоскостями действия сил. Диаметр вала рассчитывается более точно по эквивалентному моменту только после вычерчивания развертки, необходимой для составления расчетных схем. [c.310]

На расчетных схемах вычерчиваются пюры изгибающих, кру> тящих и эквивалентных моментов. Для удобства построения эпюр изгибающих моментов и контроля их на схемах нагружения валов указываются числовые значения активные сил и реакциу опор. Затем определяются изгибающие моменты в сечениях под силами без составления уравнений моментов. На расчетных схемах единицы измерения не указываются, а заранее ого )ариваются (сила — в И, расстояние — в мм, момент— в Н-м). [c.311]

В случае изгиба полой цилиндрической детали, опертой по концам, ррименяют упрощенные расчетные схемы, полагая, что нагрузка сосредоточена в центре опорных поверхностей (рис. 69, а) или равномерно распределена по их длине в плоскости действия сил (рис. 69,0, и определяют напряжейия по формулам двухопорной балки. Эти схемы не учитывают действительного распределения усилий по длине и окружности опор, [c.142]

Составляя расчетную схему, шатун следует рассматривать как балку АВ на двух шарнириых опорах А w В z нагрузкой, распределенной по закону треугольника (см. рис. 73). Максимальный изгибающий момент, как известно, будет в сечении на расстоянии [c.310]

В рассматриваемом примере, однако, надобности в последующих приближениях нет, так как полученные значения <о мало отличаются одно от другого. При этом разнигщ в значениях оказывается заметно меньшей не только погрешностей численного интегрирования, но также и тех ошибок, которые вносятся при выборе расчетной схемы. Например, предположение, что опоры являются абсолютно жесткими, в реальных случаях уже содержит в себе ошибку большую, чем та, которую мы получаем за счет погрешностей метода вычислений ш. [c.493]

Составляют расчетную схему вала (рис. 3.140, б). Подшипники вала, одновременно воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, заменяют шарнирно-неподвижными опорами, а подшипники, воспринимающие только радиальные нагрузки,— шарнирноподвижными. [c.405]

Ось рассматривают как двухоиорную балку, свободно лежащую на двух опорах и нагруженную сосргдоточ2нь ы и силами, вызывающими изгиб. По конструкции оси (СМ, рг с, З.ЬЗТ) составляют расчетную схему (см. рис. 3.134, б). Определяют реакции опор и методом сечений строят эпюру изгибающего момента. стаиавливают опасное сечение, для которого определяют диамегр оси из условия ее прочности на изгиб W a лiO,ld Лl,/laJ, откуда [c.408]

Проверочный расчет валов. После предварительного определения диаметра вала обычно вычерчивают эскиз вала с насаженными деталями и устанавливают места расположения опор. Затем составляют расчетную схему, в которой вал рассматривается как балка на двух опорах силы от деталей, посалсенных на вал, условно считают сосредоточенными и приложенными посредине шири-НЕл посадочного места детали, а реакции в цапфах — посредине длины цапфы. Далее определяют реакции в опорах вала и строят эпюры сил, изгибающих и крутящих моментов от всех действующих нагрузок. [c.312]

Определить эквивалентное напряжение вала червяка (рис. 27,4, а), считая, что известны окружная радиальная и осевая Д,, силы, приложенные к зубу червяка на расстоянии ра,д,иуса. делительного цилиндра посредине его длины. Эти силы вызывают изгиб вала в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а сила вызывает сжатие левого участка вала. Состав ляя расчетные схемы вала в вертикальной (рис. 27.4, б) и горизонтальной (рис. 27. 4, в) плоскостях, определяют реакции и в опорах вала и строят эпюры игщибающих моментов, а также продольных сил и крутящего момента [c.313]

Решение. От заданной полуконструктивной схемы вала переходим к его расчетной схеме (рис. 2.153,а). Подшипники вала считаем пространственными шарнирными опорами. Силу Р приводим к оси вала и получаем помимо силы, направленной вдоль оси X, скручивающий момент, который, как следует из условия равновесия вала, равен моменту М, передаваемому от двигателя. При приведении силы Ащ к оси вала получаем лю.мент, равный Лшй,.р/2 и вызывающий изгиб вала в плоскости гОх (силу Лщ не показываем). [c.303]

В виде какой связи на расчетной схеме представляется неподвижная опора при определении B pTHKajibHofi составляющей ее реакции с помощью П.В.П. [c.186]

После определения диаметров в намеченных сечениях разрабатывают конструкцию вала, устанавливают места посадки сопряженных G ними деталей (зубчатых или червячных колес, звездочек, шкивов, полумуфт и др.), расположения подшипников—все перечисленные действия воплощают в эскизную компоновку редуктора. Эскизная компоновка редуктора имеет целью установить положение редукторной и открытой передач относительно опор (подшипников), определить расстояние между средними плоскостями подшипников и расстояние от подшипников до открытой передачи, а также расстояние между точками приложения реакций подшипников (методику выполнения эскизной компоновки см. 7.1 в пособии [14]). На основании полученной расчетной схемы вы-чнсляют действующие на валы изгибающие н5 -. грузки, строят эпюры изгибающих и крутящих моментов (О построении эпюр см. в 9.2 второго раздела данной книги). На рис. 3.123, а в качестве примера показан ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром dai на выходной конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий конец вала имеет наименьший диаметр d диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр [c.514]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...