Подшипники Тепловыделение

В этом случае удельное давление р является характеристикой несущей способности подшипника, а произведение pv ъ некоторой степени характеризует износ подшипника, тепловыделение в нем и заедание цапфы. [c.254]

Соответственно подшипники скольжения с полусухим или полужидкостным трением рассчитываются по среднему удельному давлению в подшипнике р и по произведению этого давления на скорость скольжения цапфы и, т. е. по рю. В этом случае удельное давление р является характеристикой несущей способности подшипника, а произведение ру в некоторой степени характеризует износ подшипника, тепловыделение в нем и заедание цапфы. [c.236]

Коэффициент жидкостного трения незначителен (/ х 0,001), потери на трение и тепловыделение в подшипнике невелики. Износа металлических поверхностей при этом не происходит, поэтому жидкостное трение является наиболее благоприятным для работы подшипника. [c.329]

Коэффициент полужидкостного трения значительно выше, чем жидкостного, тепловыделение в подшипнике больше, поэтому возникновение полужидкостного трения, особенно в подшипниках, работающих при больших частотах вращения, сопряжено с опасностью перегрева и выхода подшипника из строя. [c.331]

Если, например, возрастает удельная нагрузка, то характеристика режима падает, а с ней уменьшается и минимальная толщина масляного слоя подшипник приближается к режиму полужидкостного трения. Однако с понижением X одновременно падает коэффициент трения (см. рис. 360) и снижается тепловыделение. В результате повышается вязкость масла, отчего прежнее значение характеристики режима полностью или частично восстанавливается и подшипник переходит в состояние устойчивого равновесия. [c.352]

Если повышается температура подшипника (например, из-за временного уменьшения подачи масла), то рабочая вязкость масла падает, толщина масляного слоя уменьшается и может произойти заедание. Однако с понижением вязкости падает коэффициент трения и уменьшается тепловыделение. В результате устанавливается новое состояние равновесия, хотя может быть и с пониженным против первоначального значением X. [c.352]

Из основных уравнений гидродинамической теории смазки нельзя делать вывода, что повышение частоты вращения вала и вязкости масла ведет к увеличению несущей способности надежности подшипника, поскольку в эти уравнения входит рабочая вязкость масла, устанавливающаяся в результате взаимодействия между тепловыделение.м и теплоотводом. [c.362]

Суммарное тепловыделение в подшипниках с плавающими дисками меньше, чем в подшипниках с неподвижной опорной поверхностью, в 2 раза при одном плавающем диске, в 3 раза при двух и т. д. Многодисковые подшипники могут работать при очень высокой частоте вращения ( 20 000 об/мин). [c.420]

Тепловыделение в подшипнике возрастает пропорционально нагрузке, а долговечность уменьшается примерно пропорционально кубу нагрузки, поэтому в конструкции опор главное внимание должно быть-обращено на снижение рабочих нагрузок и устранение внутренних и паразитических нагрузок. [c.537]

Для снижения центробежных сил, которые в многооборотных подшипниках могут значительно превышать рабочие. нагрузки, а также для уменьшения тепловыделения, пропорционального четвертой степени окружной скорости тел качения, уменьшают диаметр шариков и средний диаметр подшипников. [c.538]

Участок 1—2 характеризуется быстрым уменьшением коэффициента f вследствие увеличения скорости (о граничная смазка переходит в полужидкостную, при которой выступы неровностей покрыты смазкой, но еще не перекрыты с избытком. Участок 2—3 — это участок жидкостной смазки, при которой поверхности цапфы вала и подшипника полностью отделены одна от другой устойчивым масляным слоем и сопротивление вращению определяется только внутренними силами вязкой жидкости (см. 3.65). В точке 2 коэффициент f и тепловыделение наименьшие, но нет запаса толщины слоя, поэтому оптимальные условия работы подшипника будут в зоне справа от точки 2. [c.409]

Обычно применяемый подшипник лопатки направляюш,его аппарата в этой турбине заменен двумя подшипниками для средней опоры 8 он закреплен на днище крышке турбины шпильками 9, для верхней опоры 12 установлен в верхнем перекрытии крышки. На внутреннюю поверхность этих подшипников, выполненных из углеродистой стали, нанесен слой нового антифрикционного композиционного материала, работающего здесь без смазки благодаря малому тепловыделению и хорошему отводу тепла. В среднем подшипнике установлено манжетное уплотнение. Такой же подшипник 6 нижней цапфы имеется в нижнем кольце направляющего аппарата. Протекающая в крышку турбины вода отводится самотеком через зуб спиральной камеры по трубе 27. В направляющем аппарате высотой = 0,2Di установлено 20 лопаток 7. Механизм поворота отличается конструкцией рычагов 13 меньшей высоты и жестким низким регулирующим кольцом 17, консольно расположенными на специальных кронштейнах 14 четырьмя сервомоторами 15. В шарнирах механизма установлены втулки со слоем фторопласта, работающие без смазки. [c.35]

Критерий теплостойкости предусматривает обеспечение нормального теплового режима работы опоры (без чрезмерного нагрева). При вращении цапфы вала механическая энергия трения превращается в тепловую, которая через поверхности деталей опоры и смазку отводится из зоны трения и рассеивается в окружающей среде. Интенсивность тепловыделения пропорциональна работе сил трения, а отвод теплоты — площади поверхности трения подшипника. Исходя из этого, нормальный режим трения считается обеспеченным, если соблюдается условие [c.408]

Потеря мощности на трение в подшипнике и соответствующее тепловыделение [c.27]

Циркуляционная смазка применяется для ответственных подшипников скольжения (специальные прецизионные подшипники жидкостного трения рабочих и опорных валков прокатных станов, подшипники скольжения шестеренных клетей, крупных редукторов, рольгангов с групповым приводом толстолистовых станов, электрических машин главного привода прокатных станов и привода вспомогательных механизмов), тепловыделение в которых обычно превышает количество тепла, которое может быть отведено в окружающую атмосферу через стенки корпусов и крышки подшипников [c.9]

Методика расчета обычных подшипников скольжения, работающих в условиях жидкостного трения, приводится в литературе [7]. По этой методике определяются тепловыделение и расход масла для всего подшипника с учетом потерь на трение в ненагружен-ной зоне подшипника. [c.87]

РАСЧЕТ ОСЕВЫХ ТЕМПЕРАТУРНЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ШПИНДЕЛЯ СТАНКА ВСЛЕДСТВИЕ ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЙ В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ [c.353]

Температура шпинделя от тепловыделений в подшипниках распределяется неравномерно в осевом направлении и определяется выражением [3]. [c.353]

Если упорный подшипник установлен в задней опоре то в этом случае рассчитываются перемещения шпинделя от тепловыделений в переднем и заднем подшипниках в отдельности, а результаты суммируются. [c.357]

РАСЧЕТ ТЕМПЕРАТУРНЫХ ПОЛЕЙ СТЕНКИ И ВАЛА, ВОЗНИКАЮЩИХ ВСЛЕДСТВИЕ ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЙ В ПОДШИПНИКЕ КАЧЕНИЯ [c.367]

Тепловыделения в подшипнике качения можно определить по выражению [5] [c.367]

Г л у X е и ь к и й А. И Равна Ж. С. Расчет температурных полей стенки и вала, возникающих вследствие тепловыделений в подшипнике качения. См. статью в настоящем сборнике. [c.382]

Расчет осевых температурных перемещений шпинделя станка вследствие тепловыделений в подшипниках качения. Глухенький А. И., Равва Ж. С. Динамика, прочность, контроль и управление — 70 . Куйбышевское книжное издательство, 1972, стр. 393. [c.438]

В статье изложен расчет осевых температурных перемещений шпинделя станка вследствие тепловыделений в подшипниках качения при использовании расчетных зависимостей для определения температурного поля шпинделя, полученных методом источников. Построены безразмерные графики для практического использования. [c.438]

Применение этого критерия совершенно ие обосновано. Конечным мерилом тепловой напряженности является температура масляного слоя, которая устанавливается в результате взаимодействия тепловыделения и теплоотвода от подшипника. Тепловыделение пропорционально kvidf (а не к ) и поддается регулировке в широких пределах путем подбора геометрических параметров и режима работы подшипника. Теплоотвод, в свою очередь, зависит от геометрических и режимных факторов и может быть резко увеличен проточной циркуляцией масла, введением охлаждающих канавок и повышением давления подачи масла. Таким образом, критерий ки не может служить даже для приближенной оценки работоспособности подшипника. [c.345]

Таким образом, небольшие колебания режима вызывают в этой области значительные смещения вала, которые легко переходят в циклические вихревые движения. При возникновении вихрей ламинарное течение масла становится турбулентным, в связи с чем резко возрастает трение и тепловыделение в подшипнике. В масляном слое возникают кавитацион-. ные процессы, приводящие к разрушению материала додшипника. [c.341]

Подшипники с малым зазором вследствие повышенного тепловыделения работают при высокой температуре однако пониженная вязкость масла компенсируется свойственной этим подшипникам высокой нагружаемостью. [c.352]

Повышение частоты вращения, фор.мальыо увеличивающее характеристику режима, практически нередко снижает ее, так как при высокой частоте вращения увеличивается тепловыделение, вследствие чего рабочая вязкость масла падает. Большие частоты вращения опасны при конструировании многооборотных подшипников нужно особо тщательно выбирать конструктивные параметры с целью уменьшения тепловыделения. [c.362]

Увеличение характеристики режима путем применения масел повышенной вязкости также не всегда рационально. Высокая вязкость смазочного масла увеличивает трение п тепловыделение и затрудняет истечение масла из подшганпка, вследствие чего те.мпература масляного слоя возрастает и рабочая вязкость масла падает. В результате несущая спосоопость подшипника при вязком масле может быть меньше, чем при менее вязком. К тому же масло повышенной вязкости затрудняет пуск. [c.363]

При конструировании ктогооборотных подшипников возникают две основные задачи 1) предотвращение вибраций вала и связанных с ними кавитационных процессов 2) предупреждение перегрева иодшииника, обусловленного большим тепловыделением. [c.406]

Несмотря на высокие антивибрационные характерпстики, сегментные подшипники применяют редко. Изготовление их гораздо сложнее, чем многоклиновых подшипников с неподвижными несущими поверхностями. Вследствие вихреобразования в полостях между сег.ментами суммарное тепловыделение в них значительно больше, чем в подшипниках с плавными переходами между несущими поверхностями. [c.411]

Рабочий зазор, т. е. зазор в работающем подпшпнике, равняется посадочному зазору минус температурное изменение зазора и плюс контактные деформации тел качения и колец от радиальной нагрузки. Температурные изменения зазора возникают в связи с тем, что внутреннее кольцо нагревается, как ггравило, больше, чем наружное, и работает в условиях худшей теплоотдачи. Разница температур колец доходит до 5...10 °С, а для особо быстроходных подшипников и подшипников, работающих в условиях повышенного тепловыделения на валу (вал — червяк и т. п.),— еще больше. [c.363]

Оценка предельной быстроходности по скоростному параметру базируется на примерной пропорциональной зависимости тепловыделения и износа подшипников от линейной скорости вращения нагруженных элементов подшипника. Принимается, что dmn = onst для каждого типа подшипника при определенной конструкции и материале сепаратора. В связи с тем, что для стандартных ПК эти факторы можно считать постоянными, появилась возможность определить примерные предельные значения ЫщП.], которые зависят от типа подшипника, материала и конструкции сепаратора [c.415]

Пластичные смазочные материалы (солидол, кон-сталин и др.) изготовляют загущением жидких минеральных масел специальными загус1ителями. Применяют в подшипниках с небольшим тепловыделением и при отсутствии необходимости отвода теплоты с помощью масла. Они хорошо заполняют зазоры, герметизируя узел трения. Применяются в широком диапазоне температур и режимов эксплуатации. Особенность этих смазочных материалов — удерживаться па вертикальной плоскости, что имеет важное значение для смазки подшипников вертикальных валов. [c.306]

Опоры червяка в силовых червячных передачах нагружены значительными осевыми силами. Поэтому в качестве опор вала черряка применяют в основном роликовые конические подшипники, установленные по схеме враспор (см. рис. 16.14). При длительной непрерывной работе червячной передачи, с целью снижения тепловыделений, в качестве опор вала червяка применяют шариковые радиально-упорные подшипники типов 46 ООО и 66 ООО. [c.325]

Тепловые деформации связаны главным образом с тепловыделением в шпиндельных подшипниках. Исследование тепловых деформаций токарно-револьверного автомата 1БП8 показали 11601, что в течение первых четырех часов работы происходит смещение шпинделя на 10—20 мкм (в зависимости от режима работы), причем характер кривой (см. рис. 63) соответствует экспоненциальной зависимости (см. гл. 2). Приг непосредственном влия- [c.197]

Уточненный способ расчета подшипников жидкостного трения прокатных станов с учетом и без учета изменения вязкости масла от давления описан Д. С. Кодниром. Однако по предлагаемой им методике можно определять грузоподъемность подшипника, а также тепловыделение и расход масла только в нагруженной его области. [c.87]

Работа сил трения нагревает подшипник и цш . Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равновесия. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания uai в подшипнике. Следовательно, величина работы трения является основным показателем работоспособности подршпншса. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также его КЦД. Потери на трение в подшипнике, вид трения и величина радиального зазора взаимосвязаны. Очеетщно, что при жидкостном трении, когда сопротивление движению определяется только внутренними силами вязкой жидкости, потери на трение будут миншальны. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...