КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Диагностические нормативы служат для количественной оценки технического состояния автомобиля. Они устанавливаются ГОСТами и руководящими техническими материалами. К диагностическим нормативам относятся начальное Ян, предельное Я и допустимое Яд значения норматива. [c.66]

КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ [c.25]

Ниже предлагается один из возможных и наглядных способов построения функций для получения количественных оценок технического состояния, суть которого заключается в следующем [32], [33]. [c.26]

Тогда в общем случае процесс построения функциональной зависимости, которая необходима для получения количественных оценок технического состояния, может быть представлен следующими основными этапами в форме определения [c.29]

Количественные оценки технического состояния могут быть получены только при аналитическим задании зависимостей, которые предполагается использовать в качестве таких оценок. [c.74]

Количественные оценки технического состояния ГПА должны приниматься в расчет, особенно при планировании ППР и производственных затрат на ремонтно-восстановительные работы. [c.74]

Повышение качества изготовления и эксплуатации аппаратов в большой степени зависит от создания и внедрения наиболее совершенных средств технического диагностирования. Проверка исправности, правильности функционирования, поиска дефектов и оценка технического состояния аппаратов требует измерения несколько сотен параметров качества, представляющих собой свойства объектов, обусловливающих их соответствие предъявляемым нормативным фе-бованиям. Известны группы диагностических параметров и признаков, характеризующих технические, эксплуатационные, физические, механические и другие свойства объектов. Техническое диагностирование осуществляется посредством измерения количественных значений параметров качества, которые, в свою очередь, зависят от влияющих на них факторов механических нагрузок и климатических воздействий, воздействий термических и коррозионно-активных сред. Иногда общее число влияющих факторов превосходит несколько десятков. Они должны подвергаться измерениям при техническом диагностировании аппаратов. [c.223]

Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки. Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы. [c.30]

Необратимость является причиной потери системой части своей способности совершать работу. Для количественной оценки технической работоспособности пользуются функцией состояния, называемой эксергией. Этот термин был введен в 1966 г. Рантом. Удельную эксергию (Дж/кг) будем обозначать ех. . [c.92]

Действительно, если, например, ограничиться только результатами вибрационных измерений, то- прямая связь количественных уровней виброактивности с рядом качественных оценок технического состояния (по параметрам вибрации) порождает замкнутый круг ничего не объясняющих суждений типа наблюдаемый уровень виброактивности определяет данную оценку технического состояния [c.25]

Рекомендуемые правила получения частных оценок состояния, например, в виде значений остаточного ресурса, естественного износа/старения узлов и деталей, степени развития дефектов при их идентификации и т. д. по элементам структуры технического изделия, а также общих оценок технического состояния (как некоторых количественных оценок управляемого поведения) для объекта контроля в целом. [c.68]

Оценка уровня качества. Уровень качества — это относительная характеристика качества продукции, основанная на сравнении совокупности показателей ее качества с соответствующей совокупностью базовых показателей ГОСТ 15467—70. Таким образом, качество изделия оценивается сравнением с показателями качества того изделия, которое принято за исходное (базовое) или с показателями стандарта. Показателем качества обязательно является количественная характеристика тех свойств продукции, которые определяют ее качество применительно к определенным условиям ее создания и эксплуатации. Показатель качества продукции может относиться к одному из ее свойств (единичный показатель качества) или к нескольким свойствам (комплексный показатель). За базовый образец может быть принята реально существующая конструкция или заданная (гипотетическая) модель, для которой установлены необходимые показатели качества. Большинство показателей качества, оценивающих выходные параметры изделий и их техническое состояние, поддаются измерению и могут быть получены экспериментальными или расчетными методами. Однако существуют также такие показатели качества (например, окраска, пропорции изделия, запах), оценка которых основана на анализе восприятий органов чувств без применения технических средств (органолептический метод оценки). В этом случае для количественной оценки данного показателя качества обычно применяется балльная оценка. Для оценки уровня качества данного изделия по сравнению с базовым применяется два основных метода. [c.419]

Оценка воспроизводимости параметров движения. Одним из наиболее важных и требующих количественного выражения качеств различных машин, в том числе промышленных роботов, является воспроизводимость параметров движения их исполнительных механизмов, что позволяет непосредственно судить о техническом состоянии. [c.198]

В терминологии по надежности технических систем и изделий, рекомендованной Комитетом научно-технической терминологии АН СССР (М., Изд-во Стандарты , 1964), дано следующее определение долговечности Долговечность — свойство системы или изделия длительно (с возможными перерывами на ремонт) сохранять работоспособность в определенных режимах и условиях эксплуатации до разрушения или другого предельного состояния . В ГОСТе 13377—67 (Надежность в технике. Термины) дано следующее определение долговечности Долговечность — свойство изделия сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов . К этим определениям хорошо подходит предлагаемый нами показатель количественной оценки долговечности — коэффициент долговечности. [c.83]

К терминам Исправное состояние , Неисправное состояние , Работоспособное состояние , Неработоспособное состояние и Предельное состояние . Данные понятия охватывают основные технические состояния объекта. Каждое из них характеризуется совокупностью значений параметров, описывающих состояние объекта, и качественных признаков, для которых не применяют количественные оценки. Номенклатуру этих параметров и признаков, а также пределы допустимых их изменений устанавливают в нормативно-техниче-ской и (или) конструкторской документации на объект. [c.222]

Бинарное состояние работоспособности. В количественной оценке работоспособности техническое состояние изделия дифференцируется по показателям, принятым в качестве нормы [c.247]

В системе АТП проявляются разные аспекты надежности автомобильного транспорта технические и экономические. В технических аспектах надежности системы АТП выделяют организацию и оснащенность предприятия, эксплуатации, управления технологическими процессами обеспечения работоспособного состояния располагаемого парка АТС. Экономические аспекты надежности системы АТП развиты значительно слабее, однако имеются разработки количественных оценок затрат и доходов в сравнительной форме для конкретных АТП. [c.511]

Официально гарантируемая погрешность аттестованных характеристик СО может включать количественную оценку только уровня случайных, но не степени исключения систематических составляющих, что вызывает необходимость постоянно искать дополнительные возможности подтверждения метрологической согласованности СО и отсутствия в них существенных систематических погрешностей. Ранее рассматривались способы обеспечения единства измерений при разработке каждой серии СО высшей точности и государственных СО для химического и спектрального анализа. Однако для более глубокого изучения состояния вопроса необходимы, как и при изучении фактической точности измерений, очень большие массивы экспериментальных данных. Для этого оказались полезными данные по аттестации методик химического анализа, схема которой приведена в гл. IV. Обобщение данных технических отчетов по аттестации методик выполнения измерений, позволяет оперировать принципиально новой совокупностью результатов многократного воспроизведения каждой из аттестованных характеристик различных государственных СО в основных лабораториях отрасли и практически всеми методиками, применяемыми для 152 [c.152]

Рассмотрим задачи прогнозирования остаточного ресурса в условиях, когда достижение предельного состояния связано с развитием трещин и трещиноподобных дефектов. При прогнозировании на стадии проектирования различаем начальные технологические дефекты и трещины, зародившиеся при действии циклических или длительных нагрузок. Техническое обслуживание ответственных высоконапряженных объектов (сосудов и трубопроводов высокого давления, металлических мостов и т. п.), как правило, включает контроль появления и развития трещин. Поэтому при прогнозировании остаточного ресурса по критерию развития трещин следует различать три типа трещин обнаруженные и пропущенные в результате контроля и трещины, которые могут возникнуть в интервале между двумя инспекциями. Один из узловых вопросов состоит в количественной оценке надежности методов обнаружения трещин и трещиноподобных дефектов. [c.285]

На этапе проектирования прогнозирование — это количественная оценка ожидаемых характеристик наименее надежных механизмов приборов при ограниченной информации об ожидаемых характеристиках изменения параметров элементов и воздействующих факторов. Математические методы прогнозирования требуют наличия четко сформулированной модели поведения прогнозируемого объекта на основании физических представлений об изменении технического состояния [43, 45]. [c.727]

Количественная оценка состояний автомобилей. Техническая эксплуатация является одной из подсистем автомобильного транспорта, который призван обеспечить потребности общества и экономики страны в грузовых и пассажирских перевозках при оптимальных транспортных издержках. Следовательно, конечной целью технической эксплуатации является увеличение производительности и сокращение себестоимости перевозок. Достигается это увеличением доли технически исправных автомобилей, сокращением затрат на ТО и " ремонт, повышением производительности труда ремонтного персонала. С помощью перечисленных показателей оценивают эффективность работы технической эксплуатации. [c.96]

Создание средств оперативного контроля и управления работой системы с целью оценки текущего технического состояния, определения количественных характеристик функционирования, обнаружения отказов и разработки мероприятий по их локализации. [c.177]

Таким образом, на наш взгляд, можно с уверенностью констатировать необходимость переориентации существующих подходов, базирующихся на чисто статистических методах оценки надежности, и привлечения количественных методов на основе обеспечения качества контроля технического состояния оборудования КС МГ. [c.233]

Показатель состояния аэродромного покрытия — количественная оценка технического состояния покрытия, изменяющееся в пределах от О до 5 — для жестких покрытий, при этом О характеризует наихудшее состояние, а 5 — паилучшее, и от О до 70 и более — для нежестких покрытий, где О характеризует наилучшее состояние, а 70 и более — наихудшее (российский метод). [c.502]

Индекс состояния аэродромного покрытия P I — количественная оценка технического состояния покрытия, изменяющаяся в пределах от О до 100, где О определяет наихудшее состояние, а 100 — паилучшее (американский метод). [c.502]

Решать данную проблему на практике отраслевой науке предстоит различными методами. Один из таких методов может быть основан на обеспечении повышения качества контроля и получения количественных оценок технического состояния по результатам диагностического обслуживания оборудования компрессорных станций (ДООКС). Связь показателей надежности с диагностическими параметрами исследуемого вида оборудования всегда объективно существует, но не всегда учитывается. Более того, субъективно эта связь не принимается во внимание из предположения независимости статистических показателей надежности и диагностических параметров. [c.222]

Функции планирования, организации и проведения различных обследований трубопроводов должны быть сняты с этих подразделений и переданы новому структурйому подразделению - службе технической диагностики трубопроводов, где должны быть сосредоточены все ведущие специалисты, отвечающие за основные направления диагностических работ внутритрубную дефектоскопию, электрометрию (контроль электрохимзашиты и состояния изоляции), неразрушающий контроль металла, сертификационные испытания, прочностные расчеты. В этой же службе должна сосредотачиваться и систематизироваться вся текущая информация о состоянии трубопроводов, на основе которой каждый трубопровод, включая его отдельные участки, должен иметь определенные качественные и количественные оценки технического состояния как на данный момент, так и на прогнозируемый период времени. [c.38]

Информативность является главным критерием, положенным в основу определения возможности применения параметра для целей диагностирования. Она характеризует достоверность диагноза, получаемого в результате измерения значений параметра. Количественно информативность диагностического параметра можно оценить через снижение неопределенности знаний о техническом состоянии объекта после использования информации по результатам диагностирования. При этом, как уже говорилось ранее (см. разд. 4.2), достоверность оценки технического состояния о феделяется соотношением значений ошибок первого и второго рода. На рис. 4.15 показано графическое изображение сравнительной информативности диагностических параметров, основанное на совместном анализе распределения значений параметров /i (S) и fj(S), соответствующих исправным и неисправным объектам. Очевидно, что чем меньше площади перекрытия кривых распределения, представляющие собой суммарные вероятности оншбок первого и второго рода, тем информативней параметр и тем бо.чее достоверными будут результаты диагностирования. [c.82]

На основе этих листов состояния делается количественная и качественная оценка каждого обследованного образца аэродромного покрытия. Для участка цементобетонного покрытия такая оценка устанавливается (рассчитывается) как среднеарифметическое для всех образцов, входящих в данный з асток. Аналогично выполняется оценка технического состояния каждого элемента летного поля. [c.445]

Из количественных методов оценки технического состояния газопроводов наибольшее распространение получила внутритрубная диагностика. С начала 90-х гг. внутритрубными дефектоскопами обследовано более 30 % от общей протяженности газопроводов. Разработанные технологии и средства внутритрубной диагностики позволяют выявить опасные дефекты геометрической формы (вмятины, гофры) и дефекты типа потерь металла (коррозионные каверны, расслоения, механические повреждения). Своевременное устранение этих дефектов позволило предотвратить рост, стабилизи- [c.49]

Количественная оценка вибрационного состояния роторных или иных машин зависит от конкретньгх значений режимных параметров (например, частоты вращения соответствующих роторов). Для того чтобы исключить это влияние на оценку технического состояния, достаточно использовать соответствующие правила приведения вибрационных измерений. [c.58]

Кроме того, сформулированное выше определение принципиально позволяет использовать количественные методы при оценке технического состояния. На базе установленных или принятых существенными свойств объекта всегда можно сконструиро-вагь некоторую аналитическую функцию, которая от этих свойств непосредственно зависит. Совершенно очевидно, что без использования количественных методов о корректном решении задач мониторинга технического состояния, построения автоматизированных (или автоматических) систем технической диагностики всерьез говорить не приходится. [c.4]

Впервые термин технологическая надежность станков был введен А. С. Прониковым [63]. Это понятие определено А. С. Прониковым как способность станка сохранять качественные показатели технологического процесса (точность обработки и качество поверхности) в течение заданного времени . В работах 11, 24, 72] были рассмотрены некоторые количественные оценки технологической надежности токарно-револьверных автоматов, прецизионных токарных станков, бесцентровых внутришлифовальных, радиально-сверлильных и других видов станков. В этих работах исследуется в основном только способность сохранять точность обработки в течение определенного периода времени. Но, очевидно, что точностные характеристики обработанных деталей зависят не только от состояния станка, но и от многих других факторов (состояние инструмента, оснастки, характеристики материалов и т. д.). Поэтому логическим развитием понятия технологическая надежность станка явилось введение термина технологическая надежность . И. В. Дунин-Барковский [24] определил это понятие как свойство технологического оборудования и производственно-технических систем, таких, как станок — приспособление-инструмент — деталь (СПИД), система литейного, кузнечно-прессового или другого производственно-технического оборудования или автоматических линий, сохранять на за- [c.184]

В книге показана необходимость при диагностировании технического состояния и оценке остаточного ресурса конструкций более широко использовать методы фрактографии, непосредственно воспро-изводяш ей рельеф излома, который отражает механизм разрушения от места зарождения трепдины на всех стадиях ее распространения. Количественная фрактография эффективна при оценке состояния материала даже когда в конструкции еще нет треш ин. Анализ изломов металла таких конструкций позволяет оценить его реакцию на возможное распространение трещины. Фрактографический метод исследования получил признание в нормативно-технической документации РД 03-421-01 [2], РД 03-380-00 [3], РД 03-410-01 [4]. [c.8]

При диагностировании технического состояния оборудования, эксплуатируемого в условиях возможного проявления водородной коррозии, следует учитывать тепловую хрупкость (см. п. 4.4.2). Ослабление когезивной прочности границ зерен, в результате проявления механизма теплового охрупчивания, возможно в большей степени ответственно за появление межкристаллитного растрескивания элементов конструкций. Для количественной оценки степени охрупчивания металла следует использовать фрактографический метод (п. 3.8 [2]), позволяющий количественно оценить степень охрупчивания стали при использовании регламента контроля оборудования установок гидроочистки, каталитического риформинга и других высокотемпературных блоков [124]. Формализованный расчет эквивалентного времени пребывания металла стенки аппаратов в диапазоне температур развития водородной коррозии не обеспечивает надежной оценки степени повреждения сталей. Это особенно справедливо, учитывая тот факт, что степень теплового охрупчивания существенно зависит от химического состава и структуры материала оборудования. [c.187]

Приборное техническое диагностирование проводится с целью количественной оценки определяющих параметров газопроводов и установления их остаточноф ресурса. Наибольшие сложности возникают при диагностировании подземных участков, что связано с трудностями доступа к ним и более интенсивным накоплением повреждений, обусловленным агрессивным воздействием грунта. Диагностирование подземных стальных трубопроводов, изготовленных из малоуглеродистых марок сталей, осуществляется в соответствии с введенным 15 сентября 2001 г. руководящим техническим документом Госгортехнадзора РФ РД 12-411-01 Инструкция по диагностированию технического состояния подземных стальных газопроводов . РД устанавливают требования по проведению диагностирования газопроводов для транспортировки природного газа с избыточным давлением не более 1,2 МПа и сжиженного углеводородного газа с избыточным давлением [c.244]

ГГод управлением качеством продукции на ремонтных предприятиях понимают постоянный, планокйрный процесс воздействия для совершенствования технологических методов и организационных форм производства, формирующих техническое состояние изделий и обеспечивающих оптимальный уровень их эксплуатационных свойств. Из определения следует, что качество ремонта изменяется под действием комплекса мероприятий, эффективность которых обусловлена большим числом одновременно действующих факторов и их изменением. При этом рост качества ремонта автомобилей оценивают по изменению показателей, при помощи которых проводят количественное измерение и оценку качества. [c.78]

Max ныне ла Восточно-Сибирской, Юго-Западной, Одесско-Кишиневской, Горьковской, Северной, Южной, Казахской, Западно-Сибирской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Свердловской, Юго-Восточной дорогах. Многие коллективы добились отличной оценки содержания устройств энергоснабжения. Чтобы обеспечить устойчивую работу всех технических сооружений контактной сети, электрификаторы Московской магистрали усовершенствовали, ужесточили систему оценки содержания узлов. Они ввели новый показатель — неудовлетворительный километр . Если обычно определяется средняя балльность на весь участок, то с вводом нового показателя оценка ставится за каждый километр электрифицированной линии. Эта и другие проводимые на дороге работы по усилению и повышению надежности контактной сети позволяют из года в год улучшить оценку ее состояния. Надежность работы технических устройств и сооружений во многом зависит от качества выполняемого ремонта и текущего содержания. На Люберецком энергоучастке Московской дороги, используя передовой опыт моторвагонного депо Москва II и локомотивного депо Вязьма, для определения качества выполняемых работ стали применять разработанную группой инженеров количественную оценку качества. Это так называемый, трехступенчатый контроль, В первый этап проверяется подготовка рабочего места, правильность оформления наряда, проведения инструктажа. Второй этап — проверка выполнения задания, соблюдения техники безопасности. Ее делают, так же как и на первой ступени, руководители работ. Окончание работ входит в третью ступень. При этом оценка качества труда дается каждому электромонтеру. Оценка ведется по трехбалльной шкале. [c.333]

Методы обеспечивают комплексную оценку состояния объекта, контроль макрогеометрии и поиск дефектов его рабочих поверхностей, оценку толщины и фактического состояния разделяющей поверхности смазочной пленки, количественную оценку режима смазки в зонах трения и т.п. С их помощью эффективно решаются задачи входного контроля и контроля качества сборки узлов на этапе изготовления машин и механизмов, функциональной диагностики объектов в процессе эксплуатации изделий, оценки степени износа и возможности эксплуатации объектов в течение следующей межконтроль-ной наработки (дефектация) при техническом обслуживании и ремонте, функциональной диагностики объектов при проведении испытаний и трибологических исследованиях. [c.471]

Система органов и служб стандартизации. Руководство всеми работами по стандартизации и метрологии в нашей стране возложено на Госу-дарственный комитет СССР по стандартам (Госстандарт СССР). Госстандарт СССР руководит стандартизацией, метрологией и разработкой общих вопрбсов качества продукции в нашей стране (показателей качества, методов количественной оценки его и т. п.). Он несет ответственность за состояние и дальнейшее развитие стандартизации и измерительного дела, за обеспечение единства и правильности измерений в стране, проведение единой технической политики в области стандартизации и метрологии, направленной на ускорение научно-технического прогресса в народном хозяйстве, совершенствование производства и управления, улучшение качества продукции. [c.9]

Урапненпя Ван-дер-Ваальса хорошо отражают в ряде случаев качественную сторону изменений состояний реального газа, но не дают достаточно точной количественной оценки их для технических расчётов. [c.546]

Другой характеристикой надежности является долговечность. Под долговечностыр понимают свойство объекта сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов. Для количественной оценки этого свойства применяют единичные показатели срок службы и ресурс. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...