Сопротивление двигательной установки аэродинамическое

Команда на катапультирование может быть инициирована любым астронавтом. На командира возложен контроль за работой двигателей PH при выведении на орбиту. Обе крышки люков сбрасываются одновременно и одновременно катапультируются оба кресла. При помощи ручки аварийного спасения одновременно запускаются четыре двигателя 7-/тормозной двигательной установки и происходит отделение КК от PH на большой высоте при малом аэродинамическом сопротивлении. [c.55]

Таким образом, рождается силовая схема с несущими баками. Топливные баки должны удовлетворять условиям прочности только при регламентированных, заранее определенных нагрузках и тепловых режимах активного участка. После выключения двигателя происходит отделение головной части, снабженной собственным аэродинамическим стабилизатором. С этого момента корпус ракеты с уже выключенной двигательной установкой и головная часть летят практически по общей траектории, раздельно и не имея определенной угловой ориентации (рис. 2.2). При входе в плотные слои атмосферы корпус, обладающий большим аэродинамическим сопротивлением, начинает Отставать, разрушается, и его части падают, не долетая до цели. Головная часть стабилизируется, сохраняет относительно высокую скорость и доносит боевой заряд в заданную точку. При такой схе.ме. понятно, кинетическая энергия массы ракеты не включается в эффект боевого действия. Однако снижение общего веса конструкции позволяет компенсировать эту потерю увеличением полезной нагрузки, В случае же перехода к ядерной [c.53]

Если головное сопротивление возрастает со скоростью полета неограниченно, то донное не может быть больше той силы, которая соответствует полному донному вакууму. Донное сопротивление зависит к тому же от размещения сопел и от режима их работы. Его в отличие от прочих аэродинамических сил трудно связать со скоростным напором, и для донного сопротивления вводить безразмерный коэффициент с -донное было бы нелогично. Поэтому при баллистических расчетах донное сопротивление предпочитают переводить из класса аэродинамических сил в категорию тяговых характеристик двигательной установки на атмосферном участке полета. [c.263]

Необходимость какого-то компромисса при выборе размеров двигательной установки становится очевидной, как только гравитационные потери делают явной необходимость получить малое время горения. Раз принят определенный размер двигательной установки, то ясно, что для уменьшения потерь (гравитационных) двигатель должен на всем активном участке полета развивать полную тягу или обеспечивать максимальный массовый расход (может случиться, что в это утверждение нужно будет внести поправки, если учитывать аэродинамическое сопротивление, см. гл. 12). [c.708]

Предполагалось что топливо - жидкий водород - будет находиться в специальных баках-термосах и поступать через испаритель уже в газообразном состоянии в двигательную установку. Но водород, несмотря на его видимую экономичность, имеет очень низкую плотность, поэтому баки-термосы имели бы большие размеры и самолет "разбухал". Все это приводило к резкому увеличению площади миделевого сечения самолета и увеличению его длины. Аэродинамическое сопротивление самолета на всех числах М полета возрастало на неприемлемую величину. В результате водородное топливо, как энергоноситель оказалось невыгодным. Как показали исследования, такое горючее стано- [c.118]

Ступенью ЛА называется отделяемая часть составной конструкции, имеющая собственный двигатель и топливную систему и обеспечивающая благодаря работе двигательной установки движение ЛА на определенном участке траектории. ЛА могут быть одноступенчатыми (рис. 1.11) и многоступенчатыми (рис. 1.12). При применении многоступенчатых ЛА после выгорания топлива в каждой из ступеней пустые блоки отделяется от конструкции ЛА, несущей целевой груз, чем уменьшается масса и аэродинамическое сопротивление остающейся части ЛА. [c.27]

Аэродинамическое (лобовое) сопротивление двигательной установки характеризуется миделем ГТД, значением его fлoб (Л лоб)- С уменьшением этого сопротивления уменьшается суммарное аэродинамическое сопротивление самолета в полете, что приводит к уменьшению [c.219]

В сухом отсеке осевая сила Л/ складывается из сил инерции и сил аэродинамического сопротивления. В сечениях передних и средних отсеков корпуса осевые силы обычно возрастают по мере выгорания горючего вследствие увеличения осевой перегрузки. Наиболее нагруженным сечением корпуса является, как правило, сечение, примыкающее к двигательной установке. На рис. 10.1 изображены кривые, отражающие изменение осевс силы для различных сечений в функции безразмерного времени t полета. [c.274]

Проектирование опытных самолетов с поршневыми высотными двигателями осуществлялось по двум направлениям. Одно из них имело целью модификацию серийных самолетов установкой на них более мощных и высотных двигателей (АШ-71, АШ-83, АМ-39, ВК-108). При этом опытные самолеты сохраняли весовые и геометрические характеристики серийных прототипов. Так, в результате увеличения мощности и высотности двигателей на опытном самолете конструкции А. С. Яковлева в 1944 г. была достигнута скорость 745 км1час. Другое направление предусматривало разработку новых опытных скоростных и высотных самолетов с мощными двигателями, оборудованными (для повышения высотности) турбокомпрессорами. Геометрические размеры этой группы самолетов оказывались несколько большими в связи с необходимостью размещения более громоздких и тяжелых двигательных установок, увеличения веса топлива и сохранения приемлемых взлетно-посадочных характеристик и, следовательно, отличалпсь увеличенным аэродинамическим сопротивлением. В этой группе самолетов летом 1944 г. на опытном истребителе конструкции А. И. Микояна была достигнута рабочая высота полета 14 100 ж, а в начале 1945 г. реализована скорость полета 740— 750 км1час. Дальнейший прирост скорости для самолетов с поршневыми двигателями был уже крайне затрудненным, и для преодоления возникших затруднений оказалось настоятельно необходимым применение принципиально новых — реактивных двигателей. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...