Двигательные установки аэродинамических ракет

ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ РАКЕТ 433 [c.433]

ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ РАКЕТ 437 [c.437]

ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ РАКЕТ 441 [c.441]

Нормальные силы. Исходными данными для построения эпюры нормальных сил являются тяга двигательной установки F, аэродинамическая осевая сила X и ее распределение qx (х) по длине, масса ракеты т и ее распределение Шх (х) по длине, давление наддува ра в баках (рис. 10.8). Все эти силы и масса меняются при движении ракеты. В дальнейшем при построении эпюр их считают неизменными, - и относят к определенному, фиксированному моменту времени. Погонная масса гпх (х) и аэродинамическая нагрузка qx (л ) связаны с суммарными значениями т и X соотношениями [c.284]

Таким образом, рождается силовая схема с несущими баками. Топливные баки должны удовлетворять условиям прочности только при регламентированных, заранее определенных нагрузках и тепловых режимах активного участка. После выключения двигателя происходит отделение головной части, снабженной собственным аэродинамическим стабилизатором. С этого момента корпус ракеты с уже выключенной двигательной установкой и головная часть летят практически по общей траектории, раздельно и не имея определенной угловой ориентации (рис. 2.2). При входе в плотные слои атмосферы корпус, обладающий большим аэродинамическим сопротивлением, начинает Отставать, разрушается, и его части падают, не долетая до цели. Головная часть стабилизируется, сохраняет относительно высокую скорость и доносит боевой заряд в заданную точку. При такой схе.ме. понятно, кинетическая энергия массы ракеты не включается в эффект боевого действия. Однако снижение общего веса конструкции позволяет компенсировать эту потерю увеличением полезной нагрузки, В случае же перехода к ядерной [c.53]

Принцип итерационного управления реализован лишь на верхних ступенях ракеты. На активном участке первой ступени ракета-но сите ль Satum V летит по жестко заданной траектории, обеспечивающей минимальные аэродинамические нагрузки. Однако, оптимальность параметров жестко заданной траектории активного участка первой ступени связана с программой работы двигательной установки второй ступени. Бысокая тяга на начальном этапе работы второй ступени позволяет выбрать более пологую траекторию на активном участке первой ступени, что приводит к значительному уменьшению гравитационных потерь во время полета ракеты с работающей первой ступенью. [c.26]

Задание программы управления в углах тангажа н рыскания характерно для задач наведения б.яллистических ракет, где основной управляющей силон служит тяга двигательной установки. Прн наведении управляемых боевых блоков иа атмосферном участке траектории управление осуществляется с помощью аэродинамических сил. В этих [c.269]

Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме с Х-образным расположением крыла и оперения, что обеспечивало ее высокоманевренные характеристики. Двигательная установка была выполнена на основе однорежимного жидкостного ракетного двигателя. Система наведения состояла из инерциальной системы навигации на базе гирои-нерциалъной платформы и активной радиолокационной головки самонаведения (ГСП). [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...