Двигательные установки на жидком топливе

ДВИГАТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ [c.132]

При описании ракетных двигательных систем на жидком топливе автор стремится излагать материал доступно, не упуская при этом из виду важные явления, происходящие на каждой стадии превращения окислителя и горючего, от их подачи в камеру сгорания до истечения газообразных продуктов через сопло. Для некоторых типов систем рассмотрена проблема моделирования горения. Получение высоких характеристик в двигательных установках такого типа связано с необходимостью использования системы впрыска, обеспечивающей мелкодисперсное распыление и последующее эффективное равномерное смешение компонентов топлива, однако такие требования, как правило, несовместимы с требованиями к устойчивости горения. При этом часто бывает трудно найти компромиссное решение. Нередко в этом случае приходится использовать акустические поглотители, которые усложняют конструкцию камеры сгорания. [c.11]

Применение в составе ракеты-носителя Протон-М увеличенных головных обтекателей позволит увеличить примерно вдвое объем для размещения полезной нагрузки. Увеличенный объем головного блока позволит использовать на ракете-носителе четвертую ступень с двигательной установкой на компонентах топлива -жидкий водород/жидкий кислород. [c.90]

Предлагаемая книга содержит описание последних достижений в области ракетных двигателей на химическом топливе, включая характеристики двигательных установок, свойства топлив и технологию их промышленного изготовления, механизм горения и устойчивость, совместимость двигателя с ракетой, управление направлением и величиной тяги. Уже имеются специальные монографии и по твердым топливам [103, 178], и по жидким [67] здесь, пожалуй, впервые оба эти типа ракетных двигателей рассмотрены совместно. Кроме того, в книге показано, как изложенные теоретические принципы применяются на практике к высокоэффективным двигательным установкам (ДУ) ракет-носителей и космических летательных аппаратов. [c.13]

Тяга двигательной установки воспринимается корпусом в сечении ее крепления к двигательно<лу отсеку. Аэродинамические силы представляют собой распределенную по длине корпуса нагрузку управляющие силы приложены к оси вращения руля. Инерционные силы пропорциональны массам оболочки корпуса, агрегатов и жидкого наполнения. Масса оболочки считается распределенной по длине. Силы инерции от массы агрегатов приложены в точках крепления этих агре-ратов к Корпусу, Силы инерции масс топлива воспринимаются днищами баков и переходят на корпус в местах крепления днищ. [c.285]

Общие данные и основные параметры. Двигательная установка PH Сатурн-5 состоит из пяти двигателей F-l, установленных на общей раме. Центральный двигатель — неподвижный, а четыре боковых могут отклоняться на угол 6° в одной плоскости и тем самым обеспечивать управление движением PH в трех плоскостях. Топливо — жидкий кислород и углеводородное горючее типа керосина. Соотношение компонентов К 1 = 2,27. Тяга и удельный импульс на земле соответственно составляют [c.86]

При работе двигателя космического корабля (при наличии тяги), как правило, возникают инерционные силы, достаточные для обеспечения нормального функционирования всех систем двигательной установки. Иначе обстоит дело в момент подготовки двигателя к запуску и в процессе запуска. Основные осложнения здесь заключаются в необходимости забора жидкого топлива из баков при исключении возможности попадания газа в топливные магистрали, т. е. в обеспечении сплошности жидкости на входе в заборное устройство. Поведение жидкости в условиях невесомости отличается от поведения жидкости при воздействии гравитации, так как при отсутствии или пренебрежимо малом влиянии гравитации поведение жидкости в топливных баках определяется межмолекулярными силами. [c.276]

В учебнике рассмотрена теория автоматического управления двигательными установками с ракетными двигателями, работающими на жидком, твердом и ядерном топливах, описаны системы автоматического регулирования таких двигателей, изложены методы расчета статических и динамических характеристик систем автоматического управления РД и дан анализ динамических характеристик отдельных звеньев систем. [c.223]

Предполагалось что топливо - жидкий водород - будет находиться в специальных баках-термосах и поступать через испаритель уже в газообразном состоянии в двигательную установку. Но водород, несмотря на его видимую экономичность, имеет очень низкую плотность, поэтому баки-термосы имели бы большие размеры и самолет "разбухал". Все это приводило к резкому увеличению площади миделевого сечения самолета и увеличению его длины. Аэродинамическое сопротивление самолета на всех числах М полета возрастало на неприемлемую величину. В результате водородное топливо, как энергоноситель оказалось невыгодным. Как показали исследования, такое горючее стано- [c.118]

Маршевая двигательная установка включает в себя два двигателя РД-701 , работаюш их на трехкомпонентном топливе (жидкий водород, керосин и жидкий кислород). Базовый пилотируемый вариант самолета МАКС-ОС имеет кабину для двух членов экипажа. [c.499]

Двигательная установка каждой ступени состоит из четырех ракетных двигателей, работающих на жидких водороде и кислороде. Кроме того, для возвращения в район старта на ступенях устанавливаются турбореактивные двигатели, также работающие на криогенном топливе. Центральный бак для жидкого кислорода выполнен из стали, а баки для жидкого водорода — из титана. Между баком жидкого водорода и нижней поверхностью конструкции ступени проложена изолирующая прокладка. [c.542]

Я с большим удовольствием согласился написать предисловие к монографии профессора Тимната. Прежде всего я хотел бы подчеркнуть выдающиеся заслуги автора кай ученого и педагога— специалиста по ракетным двигательным установкам на твердом и жидком топливах. [c.10]

Иногда, оценивая степень конструктивного совершенства ракетного двигателя, пользуются массовым коэффициентом, представляющим собой отношение массы конструкции двигательной установки к массе топлива, запасаемого на борту ракеты. Для современных ракетных двигателей, работающих на жидком топливе (ЖРД), этот коэффициент составляет примерно 0.1...0.2, а для двигателей, работающих на твердом топливе (РДТТ), он составляет примерно 0.08... 1.25. Очевидно, чем меньше эта величина, тем совершеннее двигатель с конструктивной точки зрения. [c.497]

Продолжительность работы ракетных двигателей различна от долей секунды до десятка минут. Для непродолжительного времени работы— ДО нескольких десятков секунд — более всего подходят пороховые ракеты (ракеты с РДТТ). Ракеты с ЖРД применяются в основном тогда, когда время работы двигателя должно быть более продолжительным. Для регенеративного охлаждения камеры сгорания и сопла можно использовать один из жидких топливных компонентов. В ракетных двигательных установках, работающих на жидком топливе, применяются две различные системы подачи компонентов в камеру сгорания вытеснительная и турбонасосная. Для того чтобы избежать чрезмерного утяжеления баков в случае применения вытеснительной системы подачи компонентов, приходится ограничивать количество сжатого газа, который служит для вытеснения компонентов из баков. Поэтому при более продолжительном времени работы двигателя выгоднее использовать турбонасосную систему подачи. [c.25]

Рассмотрим некоторые особенности впрыска жидкости в сверхзвуковую часть сопла и ее взаимодействие с газовым потоком. При впрыске жидкости в высокотемпературный поток происходят процессы каплеобразования и нагрева жидкости с последующим ее испарением. Исследования показывают, что максимальный диаметр капель не превышает величины 0,06 у (где Л] — диаметр отверстия для впрыска). Под воздействием сильно нагретых продуктов сгорания наблюдается уменьшение размеров капель, что обусловлено испарением и дополнительным дроблением. При этом испарение происходит настолько быстро, что впрыскиваемую струю уже непосредственно за отверстием можно считать не жидкой, а газообразной. При вспрыске жидкости, вступающей в химические реакции с продуктами сгорания топлива двигательной установки, необходимо учитывать влияние этих реакций на каплеобразование и испарение. [c.343]

Общие данные и основные параметры. Двигательная установка МТКК состоит из трех двигателей, установленных на карданных узлах подвеса, которые обеспечивают их качание на угол 10,5° для управления по тангажу, на угол 8,5° для управления по курсу и на угол 11° для управления по крену. Двигатели запускаются на старте и работают почти до вывода МТКК на круговую орбиту. Топливо - жидкие кислород и водород, номинальное соотношение компонентов = 6. Компоненты поступают в двигатель из специального подвесного бака под давлением наддува. После израсходования компонентов бак сбрасьшается. [c.95]

Сближающе-корректирующая двигательная установка 19 состоит из двух двигателей - однокамерного основного 49 с тягой 4170 Н и двухкамерного дублирующего с тягой 4110 Н, топливных баков с двухкомпонентным топливом, системы подачи топлива и автоматики установки. Баки горючего 46 и окислителя 53 сферической формы имеют эластичные мешки для разделения жидкой и газовой фаз внутри них. Для вытеснения компонентов топлива из баков и раскрутки турбонасосных агрегатов (ТНА) 48 основного и дублирующего двигателей используется газообразный азот, заправляемый в баллон 45. Сближающе-корректирующая установка смонтирована в виде автономного блока на силовом конусе 54. С торцевой стороны она имеет теплозащитный экран 51. Во время работы сближающе-корректирующей двигательной установки ориентация и стабилизация корабля осуществляются реактивными рабочими органами 50, расположенными в горизонтальной плоскости (по каналу курса) и вертикальной плоскости (по каналу тангажа). Коммутация электрических связей PH корабля осуществляются через штекерные разъемы 52. [c.76]

Была произведена оценка следующей комбинации компонентов перекись водорода Н2О2 и полиэтилен [42]. Средняя весовая плотность этого топлива вполне удовлетворительна (1,34 з/сж ), по крайней мере, по сравнению с жидкими топливами. Стехиометрическое соотношение компонентов равно 0,123 оптимальное соотношение компонентов равно 0,143, что соответствует единичному импульсу (удельной тяге) 228 сек. при давлении в камере, равном 20 кг см" (удельная тяга одной перекиси водорода равна 136 сек.). В работе [42] описана двигательная установка, в которой окислитель разлагался с помощью катализатора еще до взаимодействия с горючим. В двигателях, работающих на жидко-твердых топливах. [c.366]

Данная схема является типичной для первых ступеней баллистических ракет на жидких компонентах топлива. Двигательная установка прелставляетсобой либо связку из четырех авто1юмны.ч двигателей, либо двигатель с четырьмя камерами сгорания, при этом каждый автономный двигатель или каждая камера сгорания могут поворачиваться вокруг оси, лежащей в плоскости кормового среза ракеты, чем достигается отклонение вектора тяги камеры сгорания от направления, параллельного продольной оси ракеты. [c.67]

Сопла [горелок F 23 D (для газообразного 14/(18-58) для жидкого 11/38) топлива динамика текучих сред в соплах F 15 D 1/08 изготовлепие и закрепление в металлических сосудах В 21 D 51/42 отсечные клапаны для сопел F 16 К 5/04 в пескоструйных машинах В 24 С 3/(12, 22, 28) F 02 (для ракетных двигательных установок К 9/97 топливных форсунок М 61/18 с устройствалт для реверса тяги в реактивных двигателях К 1/54-1/76, 9/92 распыляющие (общие вопросы В 05 В 1/00 для оросительных холодильников F 28 F 25/06 в парогенераторах F 22 В 27/16) реактивные (расположение на самолетах и т. п. В 64 D 33/04 F 02 К (реактивные двигатели, отличающиеся по форме или расположению сопел, 1/00-1/82 регулируемые для управления положением самолетов и т. п. в воздухе 1/10, В 64 С 15/00)) свободноструйных гидротурбин F 03 В 1 04 в смесшпел.чх-распылителях В 01 F 5/20 струйных насосов F 04 F 5/46 турбин (F 01 D 9/02 электроэрозионная обработка В 23 FI 9/10)] Сопротивление акустическое, измерение С 01 Н 15/00 Сорбенты, составы В 01 J 20/(00-34) Сорбционные холодильные машины, установки и системы F 25 В (непрерывного 15/16 периодического 17/(00-10)) действия Сортировка [материала после дробления или измельчения В 02 С 23/(08-16) снарядов или патронов F 42 В 35 02 твердых материалов В 07 В (100- [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...