Требования к двигательным установкам

ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЬНЫМ УСТАНОВКАМ [c.20]

К двигательным установкам систем разведения, систем управления полетом и маневрирования, систем ориентации и стабилизации баллистических ракет и КЛА предъявляются следующие основные требования [c.424]

При описании ракетных двигательных систем на жидком топливе автор стремится излагать материал доступно, не упуская при этом из виду важные явления, происходящие на каждой стадии превращения окислителя и горючего, от их подачи в камеру сгорания до истечения газообразных продуктов через сопло. Для некоторых типов систем рассмотрена проблема моделирования горения. Получение высоких характеристик в двигательных установках такого типа связано с необходимостью использования системы впрыска, обеспечивающей мелкодисперсное распыление и последующее эффективное равномерное смешение компонентов топлива, однако такие требования, как правило, несовместимы с требованиями к устойчивости горения. При этом часто бывает трудно найти компромиссное решение. Нередко в этом случае приходится использовать акустические поглотители, которые усложняют конструкцию камеры сгорания. [c.11]

Расчет лонжеронного отсека. Лонжеронный отсек — это конструкция, в которой допускается потеря устойчивости обшивки раньше потери устойчивости продольных элементов (лонжеронов). Расстояние между лонжеронами уже не лимитируется устойчивостью обшивки. Число лонжеронов выбирают из других соображений. Так, в двигательных отсеках число лонжеронов обычно бывает минимальным и определяется конструкцией двигательной установки. В переходных отсеках число лонжеронов должно удовлетворять требованиям равномерной передачи нагрузок. Толщина обшивки в лонжеронном отсеке может быть минимальной — она определяется температурными и технологическими условиями. Например, чересчур тонкая обшивка сильно нагревается на активном участке полета — максимальная температура обшивки не должна быть выше той, при которой происходит значительное снижение механических характеристик материала. После потери устойчивости обшивка почти не участвует в передаче сжимаю-щих сил. Только узкая полоса обшивки, прилегающая к лонжерону, работает совместно с ним на сжатие. Эта часть обшивки называется п р и с о е д и н е н н о й обшивкой. Ее ширину обычно определяют по приближенной формуле [c.326]

Как уже было отмечено во вступлении к данной главе, в подавляющей части публикаций, посвященных двигателям Стирлинга, влияние параметров на рабочие характеристики рассматривается безотносительно к их значимости для проектирования и изготовления двигателей. Причина этого состоит в том, что во многих таких публикациях описываются опытные двигательные установки и их потенциальные возможности. Более того, часть подобных публикаций, по существу, мало отличается от рекламных проспектов. Однако и в таком подходе есть резон, поскольку он привлекает внимание к описываемому двигателю. Следует также принять во внимание, что до недавнего времени только отдельные исследователи имели доступ к экспериментальным данным и могли использовать накопленный опыт эксплуатации, а это совершенно необходимо для понимания влияния изменения рабочих параметров на конструкцию и эксплуатационные характеристики двигателя. В настоящее время положение значительно улучшилось. Поэтому при рассмотрении рабочих характеристик мы по возможности будем прослеживать взаимосвязь этих характеристик с физическими процессами. В некоторых случаях, чтобы обеспечить требуемые рабочие характеристики, в двигателях Стирлинга используют конструктивные компоненты, присущие только этим двигателям или по крайней мере удовлетворяющие требованиям, предъявляемым замкнутым рабочим циклом. Такие компоненты необходимо анализировать более детально, и это сделано в следующей главе. [c.80]

На начальном этапе исследования космического пространства, как известно, запускались КА, предназначенные для полета к одной планете, например, Марсу или Венере. Это советские аппараты типа Марс и Венера , американские аппараты типа Маринер , Викинг и Пионер . Ограничения по располагаемым энергетическим возможностям и по времени надежного функционирования бортовых систем не позволяли решать более сложных задач, связанных с последовательным облетом нескольких небесных тел. Повышение энергетических возможностей ракет-носителей и совершенствование бортовых систем КА позволили уже сейчас перейти к реализации программы многоцелевых полетов. За счет такого> совмещения нескольких целевых задач в одну многоцелевую экономятся ресурсы на проведение космических исследований, сокращается суммарное время получения научных результатов. При близком облете небесного тела КА совершает гравитационный, или пертурбационный маневр, получая некоторое приращение вектора скорости без включения двигательной установки. Вместе с тем при последовательном облете нескольких небесных тел повышаются требования к системе навигации и управления КА. [c.310]

Требования к знаниям точности элементов орбиты КК обусловлены величинами допустимых ошибок при его приземлении. Для приземления в заданный район необходимо выбрать момент времени включения тормозной двигательной установки с учетом реальных величин координат и скорости КК в этот момент времени. [c.41]

Характер траектории спуска в атмосфере определяется в основном его аэродинамическими характеристиками. При отсутствии подъемной силы у СА траектория его движения в атмосфере называется баллистической, а при наличии подъемной силы - либо планирующей, либо рикошетирующей. Движение по планетоцентрической орбите не предъявляет высоких требований к точности наведения при входе в атмосферу, поскольку путем включения двигательной установки для торможения или ускорения сравнительно легко скорректировать траекторию. При входе в атмосферу со скоростью, превышающей первую космическую, ошибки в расчетах наиболее опасны, так как слишком крутой спуск может привести к разрушению СА, а слишком пологий - к удалению от планеты. [c.120]

Эффективность двигательной установки (ДУ) с ЖРД возрастает с увеличением удельного импульса тяги и плотности топлива. Причем в последнее время предъявляется все больше требований к экологической чистоте как самих компонентов топлива, так и продуктов их сгорания. В настоящее время жидкий кислород и жидкий водород являются наилучшим высокоэффективным, экологически чистым топливом. Однако чрезвычайно низкая плотность жидкого водорода (всего 70 кг/м ) существенно ограничивает возможность его применения. [c.21]

Тот же принцип резервирования применен в двигательных установках посадочной и взлетной ступеней лунного корабля, с некоторыми исключениями вследствие различных требований к этим трем двигательным установкам. [c.47]

Наша задача — рассмотрение методов теплового и гидравлического расчета теплообменных аппаратов. Это предполагает, что для каждого варианта расчета теплоносители и схема теплообменного аппарата заданы. Поэтому анализ выбора теплоносителей и схемы теплообменного аппарата не приводятся. Как уже отмечалось, выбор теплоносителей и схемы теплообменного аппарата производится на основе анализа конструктивной проработки и вариантных расчетов всей двигательной установки, энергосистемы или системы охлаждения с учетом задач и требований, предъявляемых к объекту в целом. [c.336]

Вспомогательные двигательные установки. На некоторых истребителях-перехватчиках и бомбардировщиках ракетные двигатели используются в качестве вспомогательных установок. С точки зрения требований, предъявляемых к ракетным [c.41]

Требования к насосам почти целиком определяются такими параметрами двигательной установки, как тяга, давление в камере сгорания, физико-химические свойства компонентов, давление в баках. Насос должен [c.12]

Современные ЛЛ в зависимости от своего назначения имеют широкий диапазон скоростей, высот и дальностей полета в атмосфере Земли или космическом пространстве, различные взаи.мо-действия конструкции с внешней средой. К ним предъявляются разные требования по маневренности и полезным грузам. Все это существенно отражается на форме, размерах, массе и компоновке ЛА, выборе типа двигательной установки, способах создания управляющих сил и моментов, применяемых конструкционных материалах и др. Конструктору в процессе создания ЛА при выборе проектных параметров и конструктивных решений необходимо обеспечить такое их оптимальное сочетание, которое позволило бы выполнить заданные требования к ЛА с высокой эффективностью и надежностью. [c.3]

Корпус является основным агрегатом конструкции ЛА. Он соединяет все его части и часто служит для размещения целевого груза, двигательной установки с топливом, а также различных агрегатов, отделяемых ступеней и баков. Корпус долл<ен обладать необходимой прочностью и технологичностью, быть герметичным и обеспечивать удобный доступ к размещаемым в нем грузам и оборудованию. С целью повышения технологичности изготовления и удобства эксплуатации ЛА корпус обычно расчленяется на ряд отдельных отсеков, имеющих разные конструктивно-технологические решения и эксплуатационные требования. Конструкция отсеков часто определяется размещаемым в них оборудованием и состоит из силовых (оболочки, стрингеры, шпангоуты, диафрагмы) и вспомогательных элементов для монтажа и крепления грузов (лючки, кронштейны, ушки, полки [c.29]

Таким образом, осуществление рациональной компоновки ЛА требует от конструктора хорошего знания аэродинамики, динамики, прочности, технологии, а также понимания особенностей работы и требований по эксплуатации и размещению на ЛА двигательной установки, аппаратуры и оборудования. Достичь выполнения всех перечисленных требований к компоновке ЛА обычно удается только путем ряда последовательных приближений. [c.40]

К двигательной установке для межорбитального перехода предъявляются очень высокие требования в отношении надежности каждый ЖРД имеет тройное резервирование по клапанам, которое обеспечивает герметичность топливных магистралей до удаления полезной нагрузки на безопасное расстояние от орбитальной ступени. [c.261]

Иногда режим срыва насоса на характеристике Н = f рд ) не проявляется четко, а напор (расход и КПД) достаточно плавно снижается при уменьшении давления. Такие срывные кавитационные характеристики наблюдаются иногда при испытаниях шнековых насосов, а у центробежных и шнекоцентробежных насосов они имеют место при DylD.2 > 0,5. При DJD > 0,5 условия на входе могут оказать влияние на выходные параметры. В этом случае за давление срыва условно принимается такое давление, которое соответствует установленному падению напора, зависящему от требований, предъявляемых к двигательной установке. Обычно для основного насоса АН = 2. .. 3 % от Я ач. для бустерного насоса допускается АН до 10 % от Я а . [c.188]

Интерес, проявляемый в настоящее время к вопросам нестационарного конвективного теплообмена в каналах, обусловлен также большой ролью, которую играют нестационарные тепловые процессы в современных энергетических установках, теплообменных аппаратах и технологической аппаратуре, а также повышенными требованиями к точности расчета этих устройств, работающих с высокой энергонапряженностью. Нестационарные тепловые процессы в этих устройствах характеризуются высокими скоростями изменения параметров и являются в ряде случаев определяющими. Расчеты нестационарных тепловых процессов в энергетических установках, теплообменных аппаратах, технологической аппаратуре и магистралях должны опираться на результаты фундаментальных исследований нестационарных процессов конвективного теплообмена. Эти исследования необходимы для создания надежных методов расчета температурных полей и термических напряжений, расчетов процессов разогрева и охлаждения трубопроводов, магистралей, элементов двигательных и энергетических установок и оптимизации этих процессов, для расчета переходных режимов работы различных теплообменных аппаратов, для разработки систем автоматического регулирования. [c.4]

Подпрограммы расчета системы двигателей предназначены для решения трех основных задач получение характеристик двигателей до и после их установки на самолет по параметрам, выданным изготовителями выполнение достаточно обоснованного анализа двигательных установок с целью определения требований к остальной конструкции самолета быстрое выполнение основных расчетов термодинамического цикла. К моменту написания данной статьи были реализованы только первые две группы подпрограмм. Однако выбранная организация системы позволяет легко включить анализ двигателей и их термодинамического цикла. Существующая программа позволяет получать для двигателей с известными характеристиками их варианты с желаемым увеличением либо уменьще-нием статической тяги на заданной высоте над уровнем моря. [c.221]

В ракетной технике, однако, за такое равнодушие или недостаточное внимание пришлось бы платить слишком дорого, и наглядных тому примеров 1[акопилось более чем достаточно. В условиях авт0Н0М110Й работы к надежности и безотказности арматуры предъявляются самые строгие требования. Поэтому арматура двигательной установки уже давно утратила свою кажущуюся малозначительность и вместе с ракетной техникой поднялась на весь.ма высокую ступень. Фактически возникла новая достаточно развитая и самостоятельная отрасль техники и автоматики. [c.127]

Наиболее очевидным методом использования распада радиоактивных изотопов является их применение в качестве источника тепла для разогрева рабочей газовой смеси до высокой температуры. Недостатком этого метода является то, что мы не можем управлять интенсивностью выделения тепла. Для того чтобы предотвратить расплавление или испарение радиоактивного изотопа — источника тепла, когда он не используется, нужны вспомогательные системы охлаждения. Другим недостатком является то, что удельная мощность радиоактивных изотопов, которые можно использовать, слишком мала, если подходить с точки зрения требований к ракетным двигательным установкам. Короче говоря, использование радиоактивных изотопов в ракетных двигателях не имеет заманчивых перспектив, исключая случай большой продолжительности работы двигателя малой тяги (речь идет об ионном двигателе — проект SNAP). [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...