Основные механизмы, двигателей внутреннего сгорания

Основные механизмы двигателей внутреннего сгорания [c.136]

Шатуны являются передаточными звеньями шатунно-кривошипных механизмов различных машин, в основном поршневых двигателей внутреннего сгорания (рис. 250). Связывая поршень с коленчатым валом, шатун служит для преобразования поступательно-возврат- [c.423]

Наряду с тремя основными способами комплектации во избежание несбалансированности некоторых деталей, например шатунно-порш-невого механизма двигателей внутреннего сгорания, детали подбирают по массе. [c.63]

Рис. 3.1. Схема основного рабочего механизма двигателя внутреннего сгорания

Рис. 17. Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания а) основной механизм, б) заменяющий механизм.

Широкое применение в У-образных двигателях внутреннего сгорания и компрессорах нашел механизм прицепного шатуна (рис. 179). К точке D шатуна основного кривошипно-шатунного механизма AB присоединена двухповодковая группа DE, включающая шатун и поршень второго цилиндра К-образного двигателя. [c.239]

Испытав нехватку мускульной силы рабов, жители Древнего Рима создали удивительную систему акведуков, приводившую в движение мельницы и другие механизмы. Люди изобрели водяное колесо, заставили служить себе энергию угля, нефти, газа, изобретя для этого паровую машину, двигатель внутреннего сгорания... И что интересно каждый раз человек искал не энергию (источники ее были известны), а способ ее превращения. История повторяется аналогичная ситуация сложилась и теперь. Человечество стоит перед альтернативой каким видам энергии отдать предпочтение, на чем сосредоточить основные усилия, во что вкладывать средства. [c.19]

Одной из естественных тенденций в развитии машин явилась тенденция к повышению их рабочих скоростей, мощностей и передаваемых сил. До Великой Октябрьской социалистической революции вопросы динамики машин и механизмов были развиты сравнительно мало. В основном изучалась динамика паровых машин, некоторые вопросы динамики поршневых двигателей внутреннего сгорания и теория регулирования неравномерности движения этих машин. Динамика технологических машин начала разрабатываться только после революции. Первые исследования по динамике технологических машин были посвящены сельскохозяйственным машинам. В основу их были положены труды акад. В. П. Горячкина. До 30-х годов нашего столетия работы по динамике машин и механизмов продолжали носить прикладной характер. Рассматривались отдельные задачи динамики применительно к авиадвигателям, сельскохозяйственным, текстильным, пищевым, горным и другим машинам. В основном рассматривались задачи кинетостатики, уравновешивания масс, подбора маховых масс и некоторые вопросы крутильных колебаний валов двигателей внутреннего сгорания. В период с 1930 по 1940 г. на основе развития теории структуры механизмов появляются работы более общего плана, в которых излагаются методы кинетостатического исследования как плоских, так и пространственных механизмов. Начинают развиваться методы динамического исследования зубчатых, кулачковых и других видов механизмов. [c.29]

Основное применение нецентральный кривошипный механизм нашел в производственных машинах циклического действия, у которых один ход рабочий, а другой холостой (см. подробнее п. 9). В поршневых машинах он широкого применения не нашел (применялся раньше в некоторых конструкциях паровозов, встречается Б некоторых конструкциях двигателей внутреннего сгорания). Зато центральный кривошипный механизм получил самое широкое применение в машиностроении, главным образом в конструкциях поршневых машин (двигателей, [c.93]

Перечисленные типы двигателей имеют сходное устройство и различаются только системами распределения, топливоподачи и конструктивными формам. цилиндров и поршней. Основными монтажными узлами крупных стационарных двигателей внутреннего сгорания являются фундаментные плиты с опорами коленчатого вала, коленчатые валы с маховиками, рабочие цилиндры с цилиндровыми втулками, шатунно-поршневая группа, крышки цилиндров, механизмы распределения, топливная аппаратура и регуляторы, вспомогательное оборудование (компрессор, баллоны). [c.485]

Основными деталями механизма клапанного распределения двигателя внутреннего сгорания (см. фиг. 73, а) являются / — клапанное седло 2 — клапан 3 — направляющая втулка 4—клапанная пружина 5 — коромысло 6 — шток толкателя 7 — толкатель. [c.175]

Одним из основных недостатков, присущих поршневым двигателям внутреннего сгорания, является необходимость кривошипно-шатунного механизма и маховика и неизбежная неравномерность работы, обусловливающие невозможность сосредоточения большой мощности в одном агрегате это ограничивает сферу применения поршневых двигателей. [c.330]

Ручные перфораторы применяют, главным образом, для образования отверстий в различных материалах. Некоторые модели могут работать в режимах молотка и сверлильной машины. Перфораторы являются импульсно-силовыми машинами со сложным движением рабочего органа - бура, для чего в трансмиссии перфоратора имеются ударный и вращательный механизмы, иногда конструктивно совмещенные. Основными параметрами перфораторов являются энергия и частота ударов. По назначению различают перфораторы для образования неглубоких отверстий (300. .. 500 мм) в материалах с прочностью 40. .. 50 МПа и глубоких отверстий (2000. .. 4000 мм и более) в материалах практически любой прочности (200 МПа и более). По типу привода перфораторы подразделяют на машины с электрическим (электромеханическим и электромагнитным), пневматическим приводом и от двигателей внутреннего сгорания. [c.343]

Привод состоит из двигателя, передачи, механизмов управления и вспомогательных устройств. В зависимости от основного вида передачи различают механический, гидравлический и пневматический приводы. Передачей называют устройство для преобразования энергии двигателя в движение рабочего органа машины. Применяя одну и ту же передачу, например гидродинамическую, с различными двигателями (например двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем), получим различные свойства привода. Поэтому характеристика привода в целом складывается из взаимодействия характеристик двигателя и передачи. Это находит отражение и в названиях приводов дизель-электрический, электрогидравлический и др. [c.94]

По типу привода основных механизмов различают краны с одно- и многомоторным индивидуальным приводом. У крана с одномоторным приводом все рабочие механизмы приводятся в движение одним двигателем внутреннего сгорания — двигателем автомобиля, а передача движения исполнительным механизмам осуществляется через механическую трансмиссию (кран с механическим приводом). [c.6]

В двигателях внутреннего сгорания, в паровых и в некоторых других машинах основной механизм должен преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня в непрерывное вращение вала (рис. 2.И, а). Согласно рекомендациям (2.25) в таких случаях следует применять кривошипно-ползунный механизм 2а). [c.32]

Большое значение для изучения и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, оборудования гидротермической обработки древесины, металлорежущих и деревообрабатывающих станков и других механизмов и устройств имеют знания по технической термодинамике, гидравлике и теплопередаче, в связи с чем эти вопросы составляют основное содержание учебника. [c.4]

Основные механизмы и системы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Остов двигателя — неподвижная часть двигателя, на которой крепятся все его узлы. У мощных стационарных двигателей — это чугунная или стальная рама с корытообразным поддоном для масла и станиной, которая служит основанием для крепления цилиндров у быстроходных двигателей малой и средней мощности — чугунный картер, который снизу закрыт поддоном для масла, а сверху на кем крепятся цилиндры каждый в отдельности или в общей отливке, называемой блоком. В транспортных двигателях картер отливается вместе с блоком цилиндров. Сверху цилиндры плотно закрыты каждый в отдельности или общей крышкой-головкой. [c.239]

Для современных регуляторов двигателей внутреннего сгорания характерны малые величины степени неравномерности и отношения рабочего хода муфты к основным размерам механизма. [c.54]

Наиболее экономичными являются поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания, получившие вследствие этого широкое применение в транспортной и стационарной энергетике. Они имеют достаточно большой срок службы, сравнительно небольшие габаритные размеры и массу. Основным недостатком этих двигателей следует считать возвратно-поступательное движение поршня, связанное с наличием кривошипно-шатунного механизма, усложняющего конструкцию и ограничивающего возможность повышения частоты вращения, особенно при значительных размерах двигателя. [c.10]

Кривошипно-шатунный механизм является основным рабочим механизмом поршневого двигателя внутреннего сгорания. На рис. 30 показаны схемы кривошипношатунных механизмов, применяемых в двигателях. [c.83]

Кривошипно-шатунный механизм является основным механизмом поршневого двигателя внутреннего сгорания. Его составные части поршневая группа, шатуны, коленчатый вал, маховик, цилиндры и картер. [c.81]

Пневматический привод применяется главным образом в подъемниках небольшой высоты, в легких кранах с ограниченной высотой подъема, лебедках и талях, а также для управления механизмами кранов с приводом от двигателя внутреннего сгорания. В производственных условиях со взрывоопасной средой, где использование электродвигателей запрещается, также применяют пневматический привод. Сжатый воздух к пневматическому приводу грузоподъемных машин подается или от компрессора, приводимого от первичного двигателя машины, или от цехового источника в тех случаях, когда пневматика применяется для основного производства (в литейных цехах — для формовки, в цехах металлоконструкций, механических и сборочных цехах — для привода пневматического инструмента и т. д.). [c.71]

Основное отличие роторно-поршневых двигателей от поршневых двигателей внутреннего сгорания состоит в том, что у первых отсутствует кривошипно-шатунный механизм, необходимый для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. [c.82]

Основным механизмом двигателя внутреннего сгорания является кривошип-но-нолзуниый механизм 1-2-3, который преобразует возвратно-поступательное движение ползуна (поршня) 3 во вращательное движение кривошипа I. Передача движения от ползуна к кривошипу осуществляется через шатун 2 (рис. 6.5, а). Цикл движения поршней включает такты раси1иреиия, выпуска, впуска и сжатия. Взорвавшаяся в камере сгорания рабочая смесь перемещает поршень из [c.210]

XX века большое значение приобретает новый тип энергетических машин с той же самой кинематикой основного механизма — двигатели внутреннего сгорания. Но они не заменяют паровой машины, и их роль в некоторой степени можно назвать второстепенной они обслуживают новые средства транспорта и мелкие полукустарные и кустарные мастерские основное место остается [c.26]

Рис. 2. Упрощенная схема и основные параметры кривошипко-ша-тунного механизма двигателя внутреннего сгорания

КПА DINA имеет модульную структуру. Основные модули — аккумуляторная батарея, стартерная цепь, стартерный электродвигатель, передаточный механизм, двигатель внутреннего сгорания. Модуль аккумуляторной батареи позволяет рассчитывать временную разрядную характеристику и задавать линейную вольт-амперную характеристику батареи. Стартерная цепь моделируется величиной ее омического сопротивления. При моделировании стартерного электродвигателя задаются его моментная, тормозная характеристики и характеристика намагничивания. При этом применяются аппроксимации ра.зличного рода. Коэффициенты аппроксимации определяются программой DON. Эта программа, кроме того, пересчитывает характеристики стартерного двигателя на любую вольт-амперную характеристику аккумуляторной батареи. [c.436]

Примеры плоских механизмов с низшими парами. Кривошипно-ползунный механизм (см. рис. 2.1 а — конструкция б — схема) — один из самых распространенных, он является основным механизмом в поршневых машинах (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, насосы), в ковочных машинах и прессах и т. д. На рис. 2.1, в изображена схема внёосного (дезаксиального) кривошипно-ползунного механизма. [c.24]

Если в компрессоростроении основным критерием конструктивной нормализации является шатунно-кривошипный механизм, то в двигателях внутреннего сгорания таким критерием служит цилиндровая группа. [c.124]

Аналогично выводу формул для центрального кривошиино-шатуино-го механизма можно получить формулы и для смещенного кривошипно-шатунного механизма. Такой механизм иногда применяется в насосах прямого действия и в двигателях внутреннего сгорания для уменьшения давления, необходимого для перемещения поршня или для уменьшения длины шатуна. Графическое изображение скорости и ускорения поршня и произвольной точки на оси шатуна показано на фиг. 47. Основными уравнениями, из которых можно исходить в дальнейших расчетах, будут следующие [c.128]

Получаемый в паровых котлах пар поднимается из водяных пространств последних в паровые пространства и далее через паросборники 12 котлов поступает в главный паропровод 13. Из главного паропровода основное количество пара направляется на буровые в глиномешалки — для подогрева глинистого раствора в агрегатный сарай — для обогрева приемных и выкидных линий буровых насосов, двигателей внутреннего сгорания (при их запуске) и различных механизмов бурового оборудования на буровую вышку — для обогрева бурильных труб и замков в служебное и вспомогательное помещения — для их отопления. Другая часть пара в количестве 10—15% направляется по служебным паропроводам к инжекторам 9 и паровому прямодействуюш ему насосу < , к змеевикам 5 мазутных баков 4, к мазутным паровым форсункам для распыливания топлива и к подогревательным устройствам, установленным в питательных баках 7. [c.283]

Временная реализация. Когда в кoлeбaтeльнo 4 процессе, сопровождающей работу агрегатов, например двигателя внутреннего сгорания, необходимо сохранить фазовые соотношения, несущие основную информацию о параметрах технического состояния, достаточно проанализировать временную реализацию процесса. На рис. 5 дана схема располол<ения виброиыпульсов, формируемых механизмами четырехцилиндрового двигателя, по тактам цикла. Выделение импульсов, формируемых узлом, осуществляется временной селекцией (см. раздел 6). В данном случае диагностическими признаками могут служить смещение соответствующего импульса по фазе, а также его амплитуда. [c.401]

Основные типы приводов механизма передвижения —мехаии-ческий (двигатели внутреннего сгорания), гидромеханический (с гидротрансформатором), гидравлический и дизель-электри- ческий. [c.416]

Совершенно иное положение было с энергетическими машинами. Основной машиной-двигателем в течение всего столетия продолжает оставаться па-ровая машина, и лишь в последней четверти века ее довольно робко начинают заменять двигатели внутреннего сгорания. Однако как те, так и другие Кинематически сводятся к очень простой схеме кривошипно-ползунного механизма. Поэтому совершенно естественно, что вся динамика машин, создававшаяся на протяжении века, основана на исследовании кривошипно-ползун-ного механизма. [c.202]

Все виды разрушений можно разделить на два основных предельных случая 1) износ механизмов из-за обмена вещества с окружающей средой 2) износ механизмов, происходящий из-за обмена с окружающей средой энергией и изменений по времени механических, химических, электрических и других свойств материала деталей и агрегатов механизма, влияющих на скорость их разрушения. В первом случае отказ механизма возможен как при уносе материала деталей в окружающую среду, так и при присоединении вещества к его поверхности (например, заполнение фильтров, нагар на свечах двигателей внутреннего сгорания, и др.). На практике износ механизмов может сопровождаться обоими видами обмена, бднако один из них может превалировать и определять скорость износа данного агрегата. Возможны случаи, когда за время райоты доминирующие факторы меняются. [c.74]

Компрессор , изготовлявший холодильные компрессоры 2ВГ с диаметрами цилиндров 970 мм и 4АУ15 с диаметрами 150 мм. С технологической точки зрения эти компрессоры, кроме наименования, ничего общего между собой не имеют. Это лишний раз подтверждает естественную целесообразность специализации компрессоростроительных заводов на основе предварительной разработки размерно-нормализованных рядов типоразмеров компрессоров независимо от их функционального назначения. Так, например, если основным критерием ряда будет являться максимальное поршневое усилие Ртах, естественно, что в один и тот же ряд могут быть включены не только компрессоры самого различного назначения — воздушные, аммиачные, фреоновые, ио и двигатели внутреннего сгорания и различные насосы. Действительно, в один и тот же размерно-нормализованный ряд может быть включен компрессор холодильный 4АУ15 производительностью 200 ООО кал и воздушный компрессор 10/8 производительностью 10 ж при давлении 8 ат. В этом случае шатунно-кривошипный механизм, трудоемкость которого составляет 55—60% от общей трудоемкости, может быть унифицирован и, как следствие, суммирован для всех типов и типоразмеров машин. В результате этого, даже если каждый из этих компрессоров, двигателей или насосов будет выпускаться сравнительно небольшими сериями, серийность унифицированного шатунно-кривошипного механизма резко возрастает, и, как следствие, будут достигнуты повышение производительности труда, снижение себестоимости и т. д. [c.139]

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (см. рис. 7.6) также представляет собой машину с основным механизмом, но в отличие от предыдущего его главный вал не является распределительным. Поэтому ход ползуна (один такт), происходящий за время повотота кривошипа на 180°, соответствует на циклограмме (рис. 7.8,в) фазовому углу в 90° (угол поворота распределительного вала в два раза меньше, чем коленчатого). [c.219]

Соврёменный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный механизм, работоспособность которого зависит от четкого функционирования его различных систем и, в первую очередь, системы смазки. Рабочим телом системы смазки является моторное масло. Основное назначение системы смазки — своевременный подвод чистого и, при необходимости, охлажденного моторного масла к трущимся деталям двигателя [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...