Пусковые механизмы двигателей внутреннего сгорания

Таким образом, в машинах и механизмах часто необходимо производить преобразование вращательного движения в поступательное или возвратно-поступательное, и наоборот. В сложных машинах имеются механизмы для получения не только указанных двух движений, но и других криволинейных движений. В двигателе внутреннего сгорания возвратно-поступательное движение совершают поршень, впускной, выпускной и пусковой клапаны, плунжеры топливных насосов, а также некоторые детали реверсивных устройств и регуляторов. Во вращательном движении участвуют коленчатый и распределительный валы, зубчатые колеса приводов, роторы нагнетателей и некоторые другие детали. [c.185]

К недостаткам этого вида привода относят невозможность пуска двигателя под нагрузкой, что заставляет устанавливать фрикционные муфты, отключающие двигатель от механизма при пуске необходимость применения двигателей с завышенной мощностью для преодоления пусковых моментов невозможность реверсирования двигателя. Обычно все механизмы грузо-подъемной машины обслуживаются одним двигателем внутреннего сгорания через систему зубчатых передач и муфт, причем привод каждого механизма должен иметь устройства для реверсирования. [c.274]

Привод от двигателей внутреннего сгорания имеет большое преимущество перед электрическим приводом — независимость от источников питания. Однако он имеет и недостатки, к которым относятся недопустимость даже кратковременных перегрузок, невозможность реверса и неустойчивость работы двигателей внутреннего сгорания на малой скорости. Вследствие того что двигатель не может развить достаточный пусковой момент, его приходится запускать вхолостую, а затем с помощью фрикционной муфты подсоединять к нему рабочие механизмы грузоподъемной машины. Невозможность реверсирования двигателей внутреннего сгорания вызывает необходимость применения специальных реверсивных устройств — механических, электрических и др . [c.69]

Всякий поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы,, а также системы смазки, охлаждения и питания. Двигатели с принудительным зажиганием имеют еще и систему зажигания. Двигатели с воспламенением от сжатия системы зажигания не имеют, но снабжаются тем или иным пусковым устройством. На фигуре 7-17 представлены основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя. [c.222]

При пуске обычного поршневого двигателя давление сгорания достигает значительной величины и, действуя на кривошипно-шатунный механизм, создает известную напряженность пускового периода. При пуске же комбинированного двигателя максимальное давление сгорания будет относительно небольшим, так как при первых оборотах двигателя наддува нет и поступающий в цилиндры воздух имеет атмосферное давление, а потому пусковой период не будет напряженным и высокое давление сгорания здесь менее опасно. Следовательно, в этом отношении комбинированные двигатели находятся в более выгодных условиях, чем обычные поршневые двигатели внутреннего сгорания. [c.222]

Какие системы применяют для пуска двигателей внутреннего сгорания 2. По какому циклу работает пусковой двигатель 3. На каком топливе работает пусковой двигатель 4. Какие механизмы входят в трансмиссию пускового двигателя 5. Каким маслом заправляют трансмиссию пускового двигателя 6. Какие средства применяют аля облегчения пуска дизелей [c.139]

Проверяется работа приборов контроля двигателя внутреннего сгорания (температура воды и давление масла), работа звукового сигнала и осветительных приборов, устанавливается универсальный переключатель SA4 b положение Норм, работа , контроллеры — в нулевое положение, переключатель грузовых характеристик на релейном блоке ОГП-1 устанавливается на соответствующую характеристику. Рукояткой топливоподачи плавно увеличивают частоту вращения двигателя внутреннего сгорания и соединенного с ним генератора, кратковременным нажатием на кнопку SB7 возбуждают генератор, после чего устанавливают частоту вращения двигателя внутреннего сгорания 1500 об/мин, что соответствует показанию частотомера 50 Гц и показанию вольтметра 400-410 В. После этого нажатием кнопки SB1 подают питание от сети трехфазного тока к катушкам магнитных пускателей КМ1 и КМ2, в результате чего замыкаются вспомогател>ные контакты 12-24 пускателя КМ1, шунтирующие пусковую кнопку SB1, и пускатель КМ1 переходит на самопитг 4ие, а через главные контакты магнитного пускателя КМ1 подается питание от переключателя SA7 к контроллерам. Пускатели КМ1 и КМ2 включены, вспомогательные контакты пускателя КМЗ, замыкаясь, включают пускатель КМ5. После этого можно включать любой механизм крана включением соответствующего контроллера, а механизм стрелы - нажатием кнопки SB4 или SB5. [c.5]

СТАРТЕР прибор для пуска в ход двигателя внутреннего сгорания. Устройство таких приборов разнообразно в зависимости от системы, мощности и назначения двигателя. Почти все современные двигатели автотранспорта, бензиновые и нефтяные, снабжаются электрич. С., представляющими собою легкий электромотор, питаемый током от батарей и имеющий автоматически включаемое сцепление с маховиком двигателя. В редких случаях применяются пневматич. С. с передаточным числом зацепления 1 15—1 20, работающие сжатым воздухом. Пусковая рукоятка с прямым зацеплением на коленчатом валу продолжает оставаться на автотранспортных двигателях лищь как резервный С. на случай порчи автоматического. Все маломощные автотранспортные двигатели, мотоциклетные и прочие, имеют ножной или ручной С. с передачей на вал 1/5—1/6. При пуске двигателя С. приходится преодолевать значительные крутящие моменты, по к-рым и производится расчет его деталей М= М +М,+М,+М тде М —- момент от сопротивления инерции движущихся масс (маховик, вал, шатунный механизм) М —момент от работы сжатия, появляющийся в начале провертывания двигателя (после первого оборота двигателя часть этого момента отдается обратно на вал расширением сжатой смеси) Мз—момент от работы трения, зависящий от механич. кпд двигателя М —момент от преодоления сцепления и трения смазки, зависящий от вязкости и следовательно от 1° масла в двигателе. Этот момент, а следовательно и Г двигателя имеют для пуска наибольщее значение. На фиг. 1 представлена [c.470]

Поршневые двигатели [F 01 В <с дифференциальными поршнями 7/18 с качаюшейся шайбой 3/02 многоцилиндровые 1/00-1/12 прямоточные 17/(00-04) пуск 27/(02-08) схемы тандем 7/16) внутреннего сгорания на летательных аппаратах I F 02 <В 59/00, 75/(38-40) в реактивных силовых установках К 5/02) распределительные механизмы F 01 L 1/00-13/08 гидравлические РОЗ С 1/00-1/26 F 16 <в гидравлических передачах Н 39/(08-22) рамы и картеры М 1/02-1/026) в пусковых устройствах F 02 N 7/02-7/06] кольца [F 16 J (9/00-9/24 уплотнение 9/00) две F 02 F 5/00 В 23 (изготовление Р 15/(06-08) фрезерование концов С 3/22) изготовление из металлического порошка В 22 F 5/02 маслосъемные F 16 J 9/20 ручные инструменты для установки и удаления В 25 В 27/12 шлифование поверхностей В 24 В 7/16, 9/11] ко мпрессоры F 04 В (многоступенчатые 25/(00-04) многоцилиндровые 27/(00-08)) Поршневые компрессоры свобод1юпоршпевые F 04 В 31/00 машины F 01,В нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(02-30) насосы [F 04 В (многоступенчатые 3/00 многоцилиндровые 1/00-1/30 объемного расширения 19/22 с принудительным распределе- [c.146]

КОСТИ. Часть втулки с выпускными окнами входит в секцию алюминиевого газовыпускного коллектора с двойными стенками, между которыми циркулирует охлаждающая жидкость. Б каждом цилиндре 1 (см, рис. 59) расположено два поршня 2 верхний — продувочный и нижний — выхлопной. Соответственно каждый из них через шатун соединен с верхним 3 и нижним коленчатыми валами. Всего двигатель имеет четыре коленчатых вала. Особенностью двигателей этого типа является встроенная зубчатая передача, которая объединяет валы и позволяет получить на выходном валу число оборотов, отличное от числа оборотов коленчатых валов. В средней части втулки цилиндра имеются две бобышки с отверстием для форкамеры 10 и пускового воздушного клапана, который объединен с индикаторным краном для замера давления в цилиндре. Между впускными окнами и форкамерой есть бобышка с отверстием для газовпускного клапана 8. Благодаря такому расположению газовпускной клапан в начальной фазе сгорания и расширения газов отделен от горючих газов поршнем, что значительно повышает надежность работы этого клапана. Управление газовпускными клапанами осуществляется при помощи двух распределительных валов 4. От нижних коленчатых валов приводятся крупные вспомогательные механизмы. На переднем торце остова укреплен их привод с присоединенными к нему насосами подачи масла и воды во внутренний и внешний контуры, а также трубо- [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...