Установка динамометрические

Рис. 2. Схема установки динамометрического пальца в карусели

Для получения характеристик ползучести и длительной прочности в механизме микромашины необходимо произвести некоторую переналадку (рис. 27, б). Для этого сменная направляющая заменяется блоком 4, нагружающий шток — вильчатым штоком 7, устанавливается призматический ловитель 5 другого вида. Вильчатый шток связывается с нагружающим механизмом установки. Необходимая величина растягивающего усилия обеспечивается грузом б, подвешенным на тросе 5 к ловителю 3. Указанное положение деталей обеспечивает фиксацию призматического ловителя вильчатым штоком в нейтральном положении, т. е. до приложения нагрузки к образцу. После выполнения наладочных работ и установки образца камера закрывается, при этом измерительная динамометрическая балочка входит в прорезь призматического ловителя. Взаимодействие деталей после приложения нагрузки во время испытания видно из рис. 27, в. Определенная скорость перемещения вильчатого штока обеспечивает необходимую скорость нагружения образца. Набор подвешиваемых через блок грузов позволяет получить различные растягивающие напряжения в образце. [c.83]

У меть измерять монтажные зазоры по качке или с помощью индикаторных приспособлений пользоваться динамометрическим ключом по определению крутящего момента затяжки болтов и гаек определять качество крепления и установки агрегатов опробованием от руки, обстукиванием молотком [c.113]

На рис. 35 показаны схемы двух коаксиальных машин. В установке для испытания муфт сцепления автомобилей корзина испытуемой муфты закреплена на маховике, жестко связанном с вращающимся барабаном, привод которого рассчитан на частоту вращения 2500 об/мин. Диск сцепления насажен на вал ротора поворотного гидроцилиндра, имеющий динамометрическую вставку. Статор поворотного цилиндра закреплен на торце вращающегося барабана. Поскольку нажимной подшипник сцепления отпущен, диск сцепления находится в зацеплении с нажимным диском корзины и маховиком, испытывая действие центробежных сил от вращения барабана. Крутящий момент, создаваемый поворотным цилиндром, имитирует нагрузки на сцепление от эксплуатационных условий работы трансмиссии автомобиля. [c.178]

Для измерения деформаций и усилий на образце служат две динамические пружины, жестко прикрепленные к нижнему захвату. Жесткость нагружения образца варьируется установкой сменных динамометрических пружин разной толщины. При испытании на термоциклическую ползучесть верхний захват соединяется с механизмом нагружения рычажного типа, обеспечивающим наибольшее усилие до 2000 Н. Нагрев образца осуществляется прямым пропусканием тока. [c.171]

Программированное нагружение по нагрузке (при мягком режиме) или по деформации (при жестком режиме) с одновременным синфазным нагревом осуществляется следящей системой, управляемой От динамометрических или от тензометрических (для жесткого режима) элементов установки. [c.132]

Конструктивные особенности описанных выше стендов рассмотрим на примере установки, представленной на рис, 3.6, а [29, 100]. Жесткие обоймы 11 и 14 связаны между собой тремя колонками 12, являющимися одновременно динамометрическими элементами. В средней части колонок размещены тензодатчики 13. Динамометры изолированы с помощью текстолитовых втулок 10 и прокладок 5. При сборке стенда обоймы устанавливают строго параллельно (допуск 0,02 мм на диаметр шайбы 420 мм) н фиксируют гайками. Настройку заданной жесткости испытаний выполняют с помощью сменных мембран 8 соответствующей толщины, которые центрируют в специальных отверстиях обойм И. В каждой мембране имеются соосные отверстия для крепления переходных втулок 7. Цилиндрическую головку образца 1 крепят во втулках с помощью полуколец 3, гайки 2 и стопорной гайки-втулки 6. В верхнюю переходную втулку 7 головка образца входит по скользящей посадке, а в нижнюю — с зазором, который предусмотрен для устранения возможной несоосности при монтаже образца. В головки образца ввернуты медные токоподводящие стержни 5, к которым припаяны медные шайбы 16, служащие для крепления токоподводящих шин 4. На медные стержни навернуты штуцера 17 для подвода (при необходимости) охлаждающей среды к образцу. Термическим циклом нагрева-охлаждения управляют с помощью термопары 18, которую подключают к регулирующему прибору 20, а для записи цикла темпера-туры — к электронному потенциометру 19. Запись осуществляется самописцем 15, например по методике работ [96, 104]. [c.132]

Установку двигателя на автомобиль выполнять в обратной последовательности, придерживаясь рекомендуемых моментов затяжки резьбовых соединений (приложение Н). Гайки крепления эластичной муфты карданного вала затягивать динамометрическим ключом с головкой А.55050. [c.89]

При установке редуктора болты его крепления следует предварительно смазать герметизатором. Затягивать болты динамометрическим ключом. [c.137]

При установке сальника во фланец балки пользоваться приспособлением А.70157. Сальник при этом необходимо покрыть смазкой ЛИТОЛ-24. Гайки 5 (см. рис. 121) нужно затягивать динамометрическим ключом. Монтаж барабанов выполнять на автомобиле, так как необходимо закрепить на рычагах привода ручного тормоза наконечники тросов ручного тормоза. [c.137]

Для этой цели полуось 2 (рис. 127) в сборе устанавливают на приспособление 3 и запорное кольцо 6 зажимают в специальных тисках приставляют ножку индикатора /, имеющего деление 0,01 мм, к фланцу полуоси. После установки стрелки индикатора ка О прилагают указанную осевую нагрузку, создавая динамометрическим ключом 4 момент затягивания 8—8,5 кгс на винте приспособления А.95601/Н. Винт через шарик упирается в торец полуоси. При этом не должно появляться даже самого минимального зазора между запорным кольцом 6 и внутренним кольцом подшипника 5. [c.141]

Установка коробки дифференциала в картере редуктора,.2г"стано-вить в картер предварительно собранную коробку дифференциала в комплекте с наружными кольцами подшипников, две регулировочные гайки 14 (см. рис. 128), чтобы они соприкасались с кольцами подшипников, и крышки подшипников и затянуть болты крепления динамометрическим ключом. [c.150]

Ключ для свечей зажигания с квадратным отверстием 12,7 мм под динамометрический ключ Ключ для снятия и установки свечей зажигания Ключ для гаек крепления впускного и выпускного трубопроводов [c.358]

Работоспособность сцепления может быть проверена стробоскопическим прибором при установке автомобиля ведущими колесами на динамометрическом стенде. При работе двигателя импульс высокого напряжения со свечи первого цилиндра поступает на стробоскопическую ламПу, вспышки которой синхронно с моментом зажигания в первом цилиндре освещают карданный шарнир автомобиля. С помощью стенда на первой передаче создается максимально возможная нагрузка. Если сцепление не пробуксовывает, шарнир будет казаться неподвижным. Наличие вращательного смещения шарнира свидетельствует о пробуксовке сцепления. [c.169]

Наиболее трудным вопросом при испытаниях с нагревом является определение напряжений в сечениях лопатки или образца. Предпочтительным методом был бы динамометрический, однако создание надежно работающих динамометров при высоких частотах колебаний встречает большие трудности. Совместить требования большой жесткости и высокой чувствительности упругого элемента удалось в установке, разработанной в НИКИМП [47]. Точность измерения изгибающего момента, действующего в корневой части лопатки в этой установке, составляет 5% при частотах до 1000 гц. Наиболее точным методом определения нагрузок в лопатках пока остается тензометрический. [c.248]

Зубчатые колеса с установкой на фланце вала (фиг. 178, в) предварительно закрепляют тремя-четырьмя временными болтами с меньшим диаметром, проверяя при этом радиальное биение, Свободные отверстия под болты с помощью кондуктора совместно развертывают и зенкуют, после чего вставляют в них нормальные болты. Удалив временные болты, обрабатывают остальные отверстия и монтируют нормальные болты. Окончательно собранный узел снова проверяют на биение. Для затягивания болтов целесообразно применять динамометрический ключ. [c.759]

Проверку момента затяжки резьбовых деталей производят при помощи контрольных динамометрических ключей (выборочно или полностью). Хороший результат дает периодическая, лучше ежедневная, проверка предельных и динамометрических ключей сборщиков на специальных тарировочных установках. В этом случае контроль момента затяжки на рабочих местах и при окончательной приемке изделий не производят. [c.645]

Перед установкой картера маховика поверхность коленчатого вала под манжету смазывают маслом. Болты крепления картера к блоку затягивают равномерно динамометрическим ключом. Момент затяжки 80—100 Н-м для двигателей типа ЯМЗ. [c.371]

Замену вкладышей производят без какой-либо дополнительной подгонки. Перед установкой вкладыши необходимо смазать маслом и очистить масляные каналы. Надо следить, чтобы выступы каждого вкладыша правильно входили в пазы, име-юш,иеся в постели, и чтобы совпадали отверстия для подвода масла во вкладышах и постелях. Затягивать подшипники следует с определенным усилием, применяя динамометрический ключ. [c.299]

Для проверки плотности прилегания направляющих к площадкам блока двигателей ЗИЛ-120 берут щуп толщиной 0,05 мм, который при хорошем прилегании не должен входить между плоскостями. При установке направляющих толкателей на блок двигателя ЗИЛ-120 нельзя допускать перекоса. Чтобы избежать заедания толкателя в направляющей, крайние болты крепления затягивают динамометрическим ключом с усилием 7— 8,5 кгм. После установки направляющих толкателей на блок необходимо проверить легкость вращения крайних толкателей. [c.161]

Чтобы исключить возможность перепутывания средних крышек при установке, на заводе их клеймят порядковым номером или буквами, которые выбивают на торце крышки и на нижней плоскости блока цилиндров (вблизи замка крышки). Гайки крышек затянуты на заводе динамометрическим ключом. Крутящий момент при затяжке их должен быть равен 12,5— 13,6 кГ-м (рис. 11). [c.20]

Затяжка гаек крепления головок цилиндров. Перед установкой головки на блок цилиндров протирают плоскости разъема чистой ветошью и обеспечивают совпадение окантовок прокладки с буртами гильз цилиндров. Головки надевают на шпильки блока свободно, без ударов. Гайки затягивают равномерно и последовательно от середины к краям (рис. 12, а—г), в два или три приема. Окончательную затяжку рекомендуется выполнять динамометрическим ключом (рис. 12, а). [c.43]

Установка динамометрического нагружения Дина-3 конструкции Саратовского филиала Гипродорнии смонтирова на прицепе к легковому автомобилю (ГАЗ-69). Нагружение осуществляется путем сбрасывания груза на протарированную пружи- [c.204]

При реостатных испытаниях тепловозов, а иногда и при опытных поездках на линии используют пирометрические установки динамометрического вагона для определения температуры воды, масла, отходящих газов и т. д. Такие установки содержат датчики, помещаемые в среду или агрегат, температуру которых нужно определить, и измерительные приборы. В качестве датчиков используют термопары или при более низких температурах (до 200-500 С) терморезисторы. В ка 1естве измерительного прибора применяют милливольтметр либо при использовании компенсационного метода - потенциометр постоянного тока. Применяют также автоматические электронные потенциометры и мосты с показывающими и регистрирующими приборами. [c.273]

В качестве механизмов, заменяющих ручную слесарную работу, применяются, например, электрические опиловочно-шлифовальные машины переносного типа (рис. 285) электрические (рис. 286, а) и пневматические (рис. 286, б) сверлильные ручные машины механические станки для притирки вентилей и клапанов (на рис. 287 показана схема механизированной установки для притирки вентиля) механические и пневматические шаберы электрические и пневматические зубила и молотки электрические (рис. 288) и машинные (рис. 289) отвертки, динамометрические ключи одно- и многошпиндельные гайковерты (рис. 290) клепальные машины — подвесные и стационарные, пневматические, электрогидравлнческие и др., прес- [c.495]

Рис. 27. Положение частей нагружающего механизма установки Мнкро-1 при испытаниях на кратковременную прочность (а) (1 — подвижный захват 2 — динамометрическая балочка 3 — призматический ловитель 4 — нагружающий шток 5 — сменная направляющая), на длительную прочность и ползучесть во время установки образца (б) и

Для измерения импульса силы удара был применен динамометрический способ. Было спроектировано и изготовлено силоизмерительное устройство, которое крепится в основании установки. Принципиальная схема устройства приведена на рис. 61. Цилиндрическая на-ковальная со сферическими торцами свободно перемещается в корпусе, что обеспечивается двумя сегментными подшипниками. Наковальня опирается на упругий динамометр. Удар индентора по сферическому торцу наковальни воспринимается упругим динамометром, который жестко крепится к корпусу силоизмерительного устройства двумя винтами. Динамометр выполнен в виде жесткого кольца, с двух сторон которого по мостовой схеме наклеены четыре терморезистора сопротивлением по 100 Ом каждый и с базой 10 мм. Благодаря жесткости упругих элементов динамометра (он выполнен из [c.133]

КИМ образом, что при включении обмотки катушки 2 появляется постоянный крутящий момент, а при включении обмотки катушки 7 — такой же момент противоположного знака. На трубчатом шпинделе 11 закреплен фланец 5, имеющий внутренний И наружный конусы. В, осевом направлении шпиндель фиксируется в корпусе гайкой 6. Во внутренний конус фланца 5 устанавливается динамометрическое устройство, которое цейтри-руется подшипником 12, закрепленным в шпинделе гайкой 13. На наружный конус фланца 5 монтируется маховик. На корпусе / нарезан венец червячного колеса для установки статора относительно ротора в оптимальное положение, обеспечивающее изменение крутящего момента в заданных пределах. Собранный возбудитель статического крутящего момента монтируется в станине машины на шарикоподшипниках. [c.165]

Зазор в подшипниках коленчатого вала определяют с помощью контрольных латунных пластинок. Для двигателей автомобилей ЗИЛ и ГАЗ используют пластинки из медной фольги толщиной 0,025 0,05 0,075 мм, шириной 6—7 мм и длиной на 5 мм короче ширины вкладыша. Пластинку, смазанную маслом,укладывают между шейкой вала и вкладышем (рис. 9.9), а болты кришлки подшипника затягивают динамометрическим ключом с определенным для каждого двигателя моментом для коренных подшипников двигателя ЗИЛ-130 это 110—130 Н-м, шатунных 70--80 Н-м). Если при установке пластинки толщиной 162 [c.162]

В установке, приведенной на рис. 15.30, осуществлено подобное напряженное состояние. Испытуемый образец 1 (шпилька) одним концом ввернут в динамометрический стакан 2, на который наклеены тензодатчики, измеряющие усилие растяжения. Стакан приводится во вращение от червячного колеса 3, соединенного с электродвигателем. Второй конец шпильки ввернут в составную гайку 4, жестко закрепленную в подвижном стакане 5. Между этим стаканом и основанием установки размещен сменный пакет пружин Бельвилля, или жесткий блок. В процессе испытания [c.229]

Блоки резцов 1 (см. рис. 28) в корпусе протяжки 2 базируют по цилиндрической и конической поверхностям и закрепляют двумя винтами 8. Затяжку винтов производят динамометрическим ключом с определенным крутящим моментом. Между собой блоки контактируют по выступу 3. При сборке протяжки первоначально в корпус устанавливают блоки, которые фиксируются в угловом положении по установочным штифтам и 6. Затем последовательно собирают блоки с меньшими порядковыми номерами. Зазор между посадочными поверхностями блоков и установочных штифтов должен быть менее 0,025 мм. В протяжке предусмотрены два безрезцовых участка 5 и 7, которые предназначены соответственно для установки державки с резцом для снятия фаски на внешнем конце зуба и деления заготовки для обработки следующего зуба без отвода протяжки. [c.293]

Датчик усилия (рис. 49, а) является динамометром, преобразующим посредством рычажной системы и потенциометра усилие динамометрического кольца в пропорциональный электрический сигнал. Чувствительным элементом датчика является упругое динамическое кольцо /, растягивающееся под действием массы поднимаемого груза. В конструкции датчика предусмотрена возможность установки колец из унифицированного ряда с [c.106]

По окончании операций затянуть гайки динамометрическим ключом, затем разгрузить пружину винтом приспособления A.74174/R до ее нормальной установки в чащке нижнего рычага. [c.193]

Зубчатый венец 1 устанавливают на центрирующий бурт А ступицы 2 и предварительно закрепляют тре-мя-четырьмя временными болтами, имеющими меньший диаметр. Узел проверяют на оправке на радиальное биение и венец закрепляют временными болтами. Оставшиеся отверстия под болты в ступице 2 и венце с помощью кондуктора совместно развертывают и зенкуют, а затем в эти отверстия вставляют нормальные болты 3, а временные болты снимают и освободившиеся отверстия обрабатывают так же, как и первые. После установки нормальных болтов во все отверстия зубчатое колесо окончательно проверяют на биение. В тяжелонагруженных передачах затягивать болты целесообразно динамометрическим ключом, чтобы на плоскостях фланцев создать силу трения, момент которой превосходил бы крутящий момент, передаваемый зубчатым колесом [c.272]

На СТОА наиболее распространен стенд К-409М (рис. 50). Динамометрический тормозной стенд с беговыми барабанами состоит из роликового узла, включающего беговые барабаны (ролики), нагрузочное устройство, инерционные массы, контрольно-измерительную аппаратуру и установку для отсоса отработавших газов. Дополнительно в состав стенда могут входить вентилятор, расходомер топлива, самописец для записи диаграммы силы тяги или мощности, развиваемой автомобилем на ведущих колесах. [c.131]

Для диагностирования люфтов как в трансмиссии в целом, так и в отдельных агрегатах используется угловой люфт о м е р КИ-4832, который состоит из динамометрической рукоятки с устройством для установки люфтомера на карданный вал автомобиля и градуированного диска. В диске по- Рис. 84. Регулировка свободного хода штока мещена прозрачная полихлор- бочего цилиндр сцеггления [c.169]

Рис. 224. Установка амортизаторной стойки на динамометрический стенд типа Милетто

I — слесарный верстак 2 — пульт управления динамометрическим стендом 3 — стенд для промывки системы смазки и картеров 4 — стенд для промывки системы охлаждения 5 — стенд для проверки электрооборудования 6 — прибор для регулировки фар 7 — пульт управления стенда для проверки тормозов 8 — стенд для балансировки снятых колес S — прибор для балансн вки колес на автомобиле 10 — динамометрические весы I/ — пульт управления стенда комплексной проверки установки колес J2 — вентилятор [c.184]

Фиг. 2.8. Гидродинамическая труба с регулируемым давлением Национальной те.хнической лаборатории, предназначенная для испытания гидравлических турбин [34]. / — абсорбер 2 — колено диффузора с направляющим аппара-том 3 — высоконапорный насос 4 — поворотная балка 5— полая секция, взаимозаменяемая с секцией 2 6 — точка подвесной опоры 7 — регулируемый направляющий аппарат 8 —воздушный коллектор 5 —хоннкомб — регулируемая опора 11 — сопло 12 — модель турбины 13 — универсальный узел установки турбины /4 — динамометр 15 — воздушный коллектор 16 — колено с направляющим аппаратом 17 — воздушный коллектор /5 насос с регулируемым углом установки лопастей /Р — ме ханизм изменения угла установки лопастей — регулятор око ростн вращения насоса 27 — динамометрический мост 2- — пере движное основание 25 — открывающаяся крышка 24 — деаэра тор 25 регулятор давления 26 —вакуумные емкости и бал лоны низкого и высокого давления 27 — теплообменник 28 — вакуумная емкость 29 — вакуумный насос 30 — гидронасос 31 — присоединение магистрали деаэратора <52 — сливной кран трубы.

На рис. 1 и в табл. 2 приведены схема и характеристики установки ДРП-361Э для испытания на растяжение с кручением шпилек (рис. 2) [7]. В установке осуществлен принцип подгружаемой системы. Нагружение образца производится от электропривода. Испытуемый образец 1 (шпилька) одним резьбовым концом ввинчивается до упора в динамометрический стакан 2, который получает вращательное движение от червячного колеса 3 электропривода. Вращательное движение передается образцу, второй резьбовой конец которого ввертывается в составную гайку 4, жестко закрепленную в подвижном буфере 5 испытательной установки. Между подвижным буфером и основанием установки устанавливается сменный пакет пружин 6 требуемой податливости или жесткий блок. В процессе испытания гайка навертывается на резьбовой конец образца и опускается, благодаря чему подвижной буфер сжимает пакет пружин. На обр азец передается от сжатых лружи1Г осевое усилие и крутящий момент от трения в резьбовой, паре шпилька — гайка. Усилие осадки пружин передается через образец на динамометр 2, на котором наклеены тензодатчики сопротивления 7, регистрирующие величину осевого усилия и крутящего момента. Удлинение образца в процессе испытания измеряется тензометрическим индикатором 8, мерительная ножка которого получает перемещение от стержня, опирающегося на верхний шлифованный торец образца. [c.204]

При сборке водила необходимо, чтобы резьбовой конец оси сателлитов выступал над поверхностью водила на 84-1.5 мм. Гайки осей сателлитов затягивают динамометрическим ключом ДК-25, момент затяжки 250 50 Н-м. Болты, соединяюнше ступицу с барабаном, затягивают моментом 240 Н м. При установке осей тормозных колодок в суппорт метки на торцах осей со стороны гаек должны быть направлены одна к другой. [c.422]

В установке П. И. Юзвинской и Н. Н. Давиденкова напряжения в винтовой пружине создаются за счет растяжения [59]. Пружина помещается в вертикальную трубчатую печь, длина которой в 10 раз превышает высоту пружины. При помощи тяг пружина прикрепляется верхним концом к жесткой перекладине, нижним — к динамометрическому полукольцу, жесткость которого в 100 раз больше жесткости пружины. Нагружение производят вручную путем растягивания пружины верхней тягой, при этом начальное касательное напряжение создается от 30 до 50 кг1мм -Деформацию динамометра измеряют индикатором через посредство наращенного на полукольцо жесткого удлинителя. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...