Приводные цепи эксплуатация

Современные сорта пластичных смазочных материалов (например, Литол-24) отличаются повышенной долговечностью, сопоставимой с ресурсом смазываемого узла. Поэтому для узлов трения, имеющих индивидуальные полости или корпуса (например, подшипники качения электродвигателей), обычно применяют ресурсное смазывание, т.е. закладывают ПСМ при сборке узла в количестве 1/2...3/4 объема полости корпуса на весь срок службы. Периодичность замены ПСМ устанавливают для конкретных условий эксплуатации на основе практического опыта. Так периодичность замены ПСМ для смазывания шарниров приводных цепей при наличии защитных кожухов составляет 200...300 ч. работы. [c.210]

При транспортировании роликовым конвейером легких грузов используют фрикционный привод с гибким тяговым органом, например, со стальным проволочным канатом 3 (рис. 3.17, б) или с узкими ремнями по аналогичной схеме установки. Грузы средней массы, для которых требуется более высокое тяговое усилие, транспортируют с меньшими скоростями при помош,и одной обш,ей цепи 4, звездочек 5, закрепленных на роликах, и натяжных промежуточных звездочек 6 (рис. 3.17, в). Для перемещения тяжелых грузов применяют цепные передачи 7 (рис. 3.17, ) от ролика к ролику. Цепные роликовые конвейеры имеют высокую стоимость, отличаются сложностью монтажа и эксплуатации, для них необходимо использовать пластинчатые приводные цепи с шагом 12,7 и 25,4 мм. [c.302]

Расчетами установлено, что приведенным предельным значениям Гз а Ь соответствуют угловые скосы, угол которых составляет при Гз= 1,7В 71= 14 15° при гз== 1,30 71= 20- 21 Угловые скосы обычно делают на звездочках, предназначенных для работы с тяговыми, грузовыми и приводными цепями при скорости движения не более 3 м/с. Угловые скосы следует принимать в пределах 71= 10-ь20° в зависимости от назначения, точности монтажа с учетом возможных нарушений в процессе эксплуатации. Для худших условий следует принимать звездочки с большими угловыми скосами (71 > 15°). [c.164]

В процессе эксплуатации администрация обязана проводить капитальный ремонт эскалатора в сроки, определяемые техническим состоянием и условиями его эксплуатации. Ступени, тяговые и приводные цепи через каждые 150 тыс. км пробега, а также после каждого капитального ремонта должны быть испытаны в соответствии со статьями 31, 32 настоящих Правил. [c.269]

Критерии работоспособности приводных цепей. Условия эксплуатации передачи требуют, чтобы звездочки были долговечнее цепи. Это требование можно выполнить правильным выбором материала для звездочек, твердости рабочих поверхностей их зубьев, правильным и точным профилированием зубьев звездочек (см. стр. 295). [c.331]

Регулировка натяжения цепи привода механизма газораспределения. В процессе эксплуатации у двигателей автомобилей Москвич -412 и Жигули звенья приводной цепи могут растягиваться. Из-за этого работа цепного привода механизма газораспределения сопровождается повышенным шумом, происходит увеличенный износ зубьев звездочек и звеньев цепи. [c.455]

Второй вид разрушения — износ шарниров цепи — обусловлен работой сил трения во время поворота каждого звена и поэтому неизбежен в той или иной степени для любой приводной цепи и при любых условиях эксплуатации. [c.618]

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ХРАНЕНИЯ ПРИВОДНЫХ ЦЕПЕЙ [c.139]

Назовите преимущества и недостатки цепных передач. 2. Опишите основные типы приводных цепей. 3. Какие материалы используют для изготовления деталей цепей 4. Назовите основные причины выхода из строя цепных передач. По каким критериям рассчитывают цепные передачи 5. Как влияют число зубьев звездочек и скорость цепи на ее работоспособность 6. Перечислите особенности эксплуатации и хранения цепей сельскохозяйственных машин. [c.141]

Коэффициент полезного действия (к. п. д.) цепной передачи зависит от потерь на преодоление сил трения в шарнирах цепи и динамических воздействий. Среднее значение к. п. д. без учета потерь в опорах при нормальных условиях эксплуатации (непрерывная смазка, умеренные колебания нагрузки, защищенность от абразивных частей) для приводных роликовых цепей [c.574]

В линейных транспортных системах в качестве приводных устройств могут быть шаговые, грейферные и храповые механизмы. Шаговый механизм обычно выполняют в виде пластинчатого или цепного транспортера, замкнутых в горизонтальной плоскости. Периодическое перемещение звездочек, осуществляющих движение транспортера, производится поворотными круглыми механизмами. Недостаток транспортеров — удлинение тягового органа (цепей) в процессе эксплуатации, что приводит к потере точности фиксации. Этот недостаток отсутствует у линейных транспортных систем с жесткой системой транспортирования, у которых механизм привода, как правило, имеет штангу, совершающую возвратно-поступательное движение (рис. 14, г — е). [c.575]

Следует избегать применения трех- и четырехрядных приводных роликовых цепей, так как они очень чувствительны к загрязнению, вызывают необходимость применения высокоточных звездочек, проведения более тщательного монтажа и более строгого наблюдения в процессе эксплуатации. [c.97]

Пример 11.2. Определить для нормальных условий эксплуатации (к = 1) мощност.ь, которую может передать приводная роликовая однорядная усиленная цепь с шагом t = 25,4 мм (тип ПРУ — 23,4—6000 по ГОСТу 10947-—64). Цепь работает на звездочках с числами зубьев = 25 и z, = 79 при угловой скорости ведущей звездочки Шх = 13,4 рад/сек. Расположение цепи горизонтальное, межосевое расстояние регулируется. [c.349]

Несущие конвейеры представляют собой транспортирующую бесконечную цепную ленту, движущуюся по направляющим путям с помощью приводной станции. Несущие конвейеры могут иметь одну или две цепные ленты. Автомобиль устанавливается на цепи колесами или вывешивается, опираясь на цепи передними и задними мостами. Конвейеры с одной цепью более просты конструктивно и более экономичны в эксплуатации. [c.259]

Пример 5. Цепная передача, работающая с приводной роликовой цепью типа ПР-50,8-16000, имеет низкий срок службы, несмотря на регулярную периодическую смазку в процессе эксплуатации. [c.37]

Звездочки для тяговых разборных цепей следует выполнять в соответствии с ГОСТом 593—64. Так как эксплуатация тяговых разборных цепей происхо- дит в условиях абразивного износа шарниров, то пределом, ограничивающим дальнейшую работу цепи, часто является не цепь, а нарушение зацепления ее со звездочкой, что происходит в результате увеличения шага цепи и перемещения звеньев вверх по зубу на приводной звездочке. [c.156]

Грузовые устройства. По расположению их делят на хвостовые (рис. 4, а, б), расположенные в хвосте конвейера, и промежуточные (рис. 4, в, г). Достоинством грузовых натяжных устройств является автоматическая компенсация удлинения тягового органа и поддержание постоянного его натяжения в процессе эксплуатации. Недостатками грузовых натяжных устройств являются их громоздкость и неудобство применения в передвижных машинах из-за большой массы этих устройств. Месторасположение натяжной звездочки или блока влияет на натяжение цепи, и его выбирают с учетом динамических усилий. При расположении грузового натяжного устройства в хвостовой части горизонтального конвейера отрицательные динамические усилия холостой ветви снижают натяжение ниже минимально допустимого усилия ]. При расположении этого устройства около приводной головной звездочки отрицательные динамические усилия не снижают так как в этом случае определяется массой натяжного груза, расположенного непосредственно в зоне действия 5т, . Поэтому грузовые натяжные устройства цепных конвейеров целесообразнее располагать вблизи приводного устройства. [c.29]

На рис. 200 показан ковшовый двухцепной элеватор. Две его замкнутые цепи 5 и 9 обегают вверху приводные звездочки 6, а внизу натяжные 1. Натяжные станции в элеваторах винтовые и реже грузовые. Цепи элеватора вместе с закрепленными на них ковшами 4 заключены в кожух 8, что улучшает работу ковшей, исключает распыливание груза и способствует безопасности при эксплуатации машины. Кожух состоит из секций длиной 2—2,5 м, свариваемых нз уголков и листовой стали. При монтаже секции соединяются болтами. [c.362]

Задача 5. Определить мощность, которую может передавать приводная однорядная роликовая цепь с шагом I = = 19,05 мм, 2у = 23, 22 = 47, угловая скорость ведущей звездочки С01 = 90 рад/с коэффициент эксплуатации К = 1,25. [c.183]

Ходовые катки в цепях типа ВКГ выполняются обычно на втулках скольжения (стальных термически обработанных, чугунных и в отдельных случаях металлокерамических), что, однако, ограничивает длины конвейеров, их скорости и усложняет эксплуатацию конвейеров из-за необходимости смазки катков. Применение в тяговых цепях этого типа катков на подшипниках качения считается не целесообразным, так как при захвате на приводном устройстве катка ведущим зубом звездочки на него передается все тяговое усилие и, следовательно, подшипники в катках должны рассчитываться на весьма значительные нагрузки. Помимо этого, устройство в каждом шарнире тяговой цепи катка на подшипниках качения сильно усложняет и удорожает конструкцию ходовой части конвейера. [c.91]

Работы по монтажу пластинчатых конвейеров регламентируются действующими Строительными нормами и правилами (СНиП И1—Г, 10,1— 62), в которых содержатся основные требования к технической документации, необходимой для выполнения монтажных работ, к оборудованию, которое предстоит монтировать и к строительной части. СНиП содержат также основные указания по монтажу механизмов общего назначения (редукторов, муфт, зубчатых передач и др.) и указания по монтажу опорных и поддерживающих металлоконструкций конвейеров, их приводных и натяжных устройств и ходовой части. Указанными СНиП и ГОСТом 2035—54 устанавливается также порядок испытания, сдачи и приемки смонтированных конвейеров. Правильная эксплуатация пластинчатых конвейеров в основном обеспечивается нормальной их загрузкой, регулярной смазкой катков и шарниров ходовой части, приводных и натяжных механизмов, периодическим наблюдением за натяжением тяговых цепей, за нормальным вращением катков, поддерживающих ходовую часть, и за состоянием и действием всех других элементов конвейера. [c.105]

Тяговый орган. Конструкция тягового органа определяется характером трассы конвейера. Для горизонтального транспортирования грузов применяют тяговые цепи с плоскими скребками, для наклонного и вертикального транспортирования — тяговые цепи с контурными скребками. Звенья цепи могут быть штампованными, литыми и в отдельных случаях сварными. Форма звена чаще всего вильчатая такая форма способствует наилучшему осыпанию с цепи транспортируемого груза в местах разгрузки и сводит до минимума возможность натаскивания груза на зубья приводной звездочки. Опыт эксплуатации тяговых вильчатых цепей в конвейерах с погруженными скребками, предназначенных для таких абразивных грузов, как горячий (300—500° С) колчеданный огарок, подтвердил значительные преимущества вильчатых разборных цепей. Сочленение звеньев таких цепей осуществляется с помощью пальцев-валиков различной конструкции. Конструкция валика определяется способом осевой фиксации его в сочленении цепи. [c.130]

Тяговые цепи для ковшовых конвейеров применяют пластинчатые длиннозвенные по типу указанных ГОСТом 588—64 втулочно-роликовые (типа ВР) и втулочно-катковые (типа ВКГ). Ходовые катки в цепях типа ВКГ обычно выполняются на втулках скольжения (стальных, термически обработанных), что ограничивает длину конвейеров с такими цепями и усложняет их эксплуатацию из-за необходимости регулярной смазки катков. Выполнение в таких цепях катков на подшипниках качения нецелесообразно, так как при захвате катка зубом приводной звездочки [c.151]

Правильная эксплуатация ковшовых конвейеров обеспечивается нормальной их загрузкой, регулярной смазкой шарниров ходовой части, приводных, поворотных и натяжных устройств, разгрузчиков и других механизмов, периодическим наблюдением за натяжением тяговых цепей, нормальным вращением катков ходовой части и состоянием всех элементов конвейера. [c.162]

Выбор рациональных параметров цепи. Шаг. Цепь одного и того же конструктивного типа при одинаковой разрывной нагрузке, обусловливаемой сечением звеньев и прочностью узла шарнира, может иметь различные расстояния между шарнирами, т. е. различные шаги. При выборе величины шага цепи следует учитывать следующее с увеличением шага (при условии одинаковой прочности звеньев) уменьшается количество шарниров на заданной длине, упрощается эксплуатация цепи (меньше объектов смазки и усиленного износа), уменьшается вес и стоимость цепи, но при этом увеличиваются радиусы звездочек (при одинаковом числе зубцов), крутящий момент на приводном валу, размеры привода, радиусы пере-40 [c.40]

Цепи в кранах используются в качестве приводных на вспомогательных механизмах или как грузовые. В процессе эксплуатации у цепей появляется увеличенный шаг в результате вытяжки пластин или износа шарниров, износ и смятие наружных поверхностей втулок, осей и пластин при взаимодействии с зубьями звездочек и, наконец, обрыв цепи. [c.237]

Наиболее широко распространены звездочки, предназначенные для работы с однорядными приводными цепями. В многорядных зубчатых венцах (шесть и более) применяют звездочки и приводные цепи с очень высокой точностью. Например, допуск на шаг зубьев не должен превышать < 0,0016 Vtz, а до-пускаемое отклонение по радиальному биению окружности впадин должно быть <0,004 Vtz мм. Еще более высокие требования предъявляют к монтажу и эксплуатации таких звездочек в многорядной цепи радиальный зазор в шарнирах меньше, чем в однорядной цепи, поэтому способность цени осуществлять поворот в пространстве на некоторый угол, компенсирующий неточность монтажа, снижается пропорционально числу рядов. Кроме того, распространение звездочек с числом рядов тр = 4 ограничивается допускаемой нагрузкой, которая снижается с увеличением числа рядов. [c.163]

Сведения об испытаний тяговых и приводных цепей и ступеней при эксплуатации эскалато, а [c.274]

Анализ показывает, что наибольший объем по производству и применению имеют звездочки, предназначенные для работы с однорядными приводными цепями. Ежегодный выпуск таких звездочек составляет многие десятки миллионов. В СССР объем производства звездочек с двухрядными зубчатыми венцами примерно в 1000—1100 раз меньше, чем звездочек для однорядных цепей. При этом объем производства двухрядных звездочек составляет около 90—95% от всего объема выпуска многорядных звездочек. Применение многорядных зубчатых венцов (шести и более) вызывает необходимость изготовлять звездочки и приводные цепи, предназначенные для работы на них с очень высокой точностью. Например, разность шагов одной звездочки или поле допуска на шаг зубьев не может превышать б/г< 0,0016 а допускаемое отклонение по радиальному биению окружности впадин должно быть менее 0,004 У и мм. Еще более высокие требования должны предъявляться при монтаже и эксплуатации таких звездочек. Эти повышенные требования обосновываются тем, что во многорядной цепи радиальный зазор в шарнирах сохраняется или даже несколько уменьшается против однорядной цепи, в результате чего способность цепи осуществлять поворот в пространстве на некоторый угол, компенсирующий неточность монтажа, снижается пропорционально числу рядов. Кроме того, распространение звездочек с числом рядов Отр — 4 ограничивается допускаемой нагрузкой, которая снижается с увеличением числа рядов. Так, например, наибольший допускаемый крутящий момент на ведущей звездочке с четырехрядным зубчатым венцом примерно в 3,3 раза, а не в 4 раза больше, чем для однорядной звездочки, а для шестирядного зубчатого венца только в 4,5 раза. Таким образом, спосббность в передаче мощности двух последних звездочек примерно одинаковая, несмотря на различную рядность. Шести- и восьмирядные звездочки применяются только в тех случаях, когда использование звездочек с меньшей рядностью ограничивается предельно допускаемой частотой вращения, что вызывает необходимость уменьшить шаг цепи при сохранении ее нагрузочной способности. [c.184]

Доставка роликовыми конвейерами легких грузов с повышенными скоростями осуществляется фрикционным способом от гибкого тягового органа, например, стального проволочного каната 3 (рис. 69, б) или узких конвейерных лент с аналогичной схемой установки. Грузы средней массы, для которых требуется более высокое тяговое усилие, транспортируют с меньшими скоростями от одной общей цепи 4 с помощью звездочек 5, закрепленных на роликах, и натяжных промежуточных контрзвездочек 6 (рис. 69, в). Для тяжелых грузов применяют цепные передачи 7 (рис. 69, г) от ролика к ролику. Цепные конвейеры имеют высокую стоимость, отличаются сложностью монтажа и эксплуатации, усугубляемой использованием пластинчатых приводных цепей с шагом 12,7 и 25,4 мм. [c.229]

Объекты. Различают восстанавливаемые и невосстанавливае-мые объекты. Восстанавливаемый — объект, исправность которого в случае возникновения отказа или повреждения подлежит восстановлению в рассматриваемой ситуации, невосстанавливаемый — объект, не подлежащий восстановлению. Все ПТМ относятся к числу восстанавливаемых, а отдельные их элементы могут быть как восстанавливаемыми, так и невосстанавливаемыми. К числу последних, например, относятся подшипники качения, клиновые ремни, стальные канаты, изношенные приводные цепи, уплотнения, некоторые элементы электрооборудования и др., которые невозможно восстановить в условиях эксплуатации. Нередко к ним относят также зубчатые колеса, валы," зубчатые муфты, крепежные изделия и другие элементы, восстановление которых невыгодно. [c.8]

Периодичность технического обслуживания и плановых ремонтов эскалаторов устанавливается техническими условиями на их эксплуатацию. Нормами Госгортехнадзора предусмотрено испытание ступеней, тяговых и приводных цепей через каждые 150 тыс. км пробега, а также после капитального ремонта эскалатора. Фактический запас прочности тяговых цепей должен быть не менее семикратного, а ступеней — не менее пятикратного. Цепи и ступени испытывают на специальных стендах. [c.237]

Большое значение в деле повыщения качества промышленной продук НИИ имеет комплексная стандартизация общих норм, деталей и узло общемашиностроительного применения. Здесь КС охватывает широкш круг объектов на стадиях проектирования, производства и эксплуатаци изделий. Можно указать, в частности, на такие объекты, как нормь проектирования (системы допусков и посадок, профили резьб и зубье звездочек к приводным цепям, размеры концов валов и т. д.), метода расчета на точность, прочность, долговечность, термины, оформлен чертежей деталей и узлов, методы и средства контроля и испытания конструкция крепежных деталей, муфт, редукторов и др. [c.316]

У ленточно-цепного конвейера (фиг. 47) тяговым элементом служит пластинчатая (или кругозвенная, см. ниже) цепь 1, снабженная опорными плитками ( подушками ) 2. на которые свободно опирается прорезиненная лента 3. Желобчатую форму ленте придают роликоопоры 4, у которых средний ролик отсутствует, и вместо него проходит тяговая цепь, движущаяся на катках 5 по направляющим путям 6. Захват ленты осуществляется только трением между плитками и лентой. Эти плитки размером 150 X 90 мм крепятся на каждом втором звене цепи. Для повышения коэффициента трения между лентой и плиткой, на плитке прикрепляется резиновая накладка с насеченной опорной поверхностью. Успех работы ленточно-цепного конвейера зависит от надежности соединения ленты с цепью. В процессе эксплуатации возможно загрязнение и увлажнение опорных плиток, нарушение контакта и износ от проскальзывания. Кроме того, наличие цепи ограничивает скорость движения ленты. Достоинством этого конвейера является возможность осуществления большой длины, так как на один неразрывный контур ленты можно установить несколько цепных контуров (фиг. 47, а) с отдельными приводными механизмами, согласованно работающими друг с другом. [c.106]

Принудительное вращение роликов на прямолинейных участках можно получить при помощи конических зубчатых передач, вращаемых от общего приводного вала (фиг. 149, а) от движущейся цепи, сцепленной со звездочками, закрепленными на осях роликов (фиг. 149, б) от цепных или клинноременных передач, соединяющих последовательно каждую пару роликов (фиг. 149, в). Последний способ успешно применяется не только на прямолинейных, но к на криволинейных секциях. Конструкции по фиг. 149, а я б довольно сложные в изготовлении, монтаже и эксплуатации, поэтому они применяются сравнительно редко. [c.284]

В цепных конвейерах тяговым органом является цепь. Наиба1ее распространены пластинчатые втулочно-роликовые и втулочно-кат-ковые цепи (рис. 116) с шагом 80. .. 800 мм. В отличие от приводных и грузовых цепей, у которых каждому габариту шарнира соответствует определенный шаг, в тяговых цепях (ГОСТ 588—81) габариты шарнира не зависят от шага цепи. Тяговые цепи рассчитывают аналогично грузовым, однако в инженерной практике обычно расчеты на прочность не проводят, а подбирают цепи по разрушающей нагрузке при определенном запасе прочности, который в целях обеспечения долговечности цепи принимают 7...10 в зависимости от размеров цепи и условий эксплуатации. Обычно скорость цепных конвейеров не превышает 1 м/с. [c.95]

Перед обкаткой отремонтированного двигателя проведите регулировочные работы по установке зазоров между кулачками распредительного вала и рычагами привода клапанов (рокерами), натяжения цепи (или ремня) привода распределительного вала, момента зажигания, натяжения приводного ремня генератора и насоса охлаждающей жидкости и др. регулировочные операции в соответствии с Руководством по эксплуатации автомобиля. Не забудьте подзарядить аккумуляторную батарею. [c.120]

На рис. 9.9, 9.10 и 9.11 приведены графики, которые позволяют производить выбор приводной роликовой цепи. Требуемая проекция шарнира F и шаг цепи t определяются графически в"за-висимости от передаваемого момента JVii (до 20-10 Н-мм —по рис. 9.9 до 200-10 Н-мм —по рис. 9.10 и до 2000-W Н-мм — по рис. 9.11), коэффициента эксплуатации Кэ, допускаемого давления в шарнирах [р] и числа зубьев меньшей звездочки Zi. [c.217]

От указанного выше общего правила приходится отступать, если наивыгодней-щее расположение передач сильно осложняет эксплуатацию или обслуживание сганка. Например, из трех схем привода ишинделя, изображенных на фиг. 27, заслуживает предпочтения последняя (фиг. 27, в), при которой легко возможно консольное крепление приводного шкива, так как при ином расположении его (фиг. 27, а и б) смена клиновых ремней обычно требует довольно значительной р,1збО ки. При разложении оби1е1 о передаточною отношения кинематической цепи 0бс1иятельс гва такого рода следует обязательно принимать во внимание. [c.75]

Пластинчатый конвейер (рис. 12.2) имеет станину 5, по концам которой установлены две звездочки — приводная 2 с приводом 9 и натяжная 7 с натяжным устройством 8. Замкнутый настил 3, состоящий из отдельных пластин, прикреплен к одной или двум тяговым цепям 4, которые огибают концевые звездочки и находятся в зацеплении с их зубьями. Вертикально замкнутые тяговые цепи снабжены опорными катками и движутся вместе с настилом по направляющим путям станины 5 вдоль продольной оси конвейера. Конвейер загружается через одну или несколько воронок 6 в любом месте трассы, а разгружается через концевую звездочку и воронку /. Промежуточная разгрузка возможна только для пластинчатых конвейеров с безбортовым плоским настилом. На пластинчатых конг ейерах в отличие от ленточных перемещают более тяжелые крупнокусковые, абразивные, а также горячие грузы (поковки, отливки). Производительность пластинчатых конвейеров до 2000 т ч и более, длина перемещения до 2 км. К недостаткам пластинчатых конвейеров относятся значительные массы нас Л1ла и цепей, повышенная стоимость, усложненная эксплуатация из-за большого числа шарнирных сочленений деталей цепей. [c.209]

Последние конструкции ковшовых конвейеров характеризуются повышенной надежностью и долговечностью основных узлов и деталей и в первую очередь тяговых цепей и ходовых катков широким применением подшипников качения разгрузочными устройствами с приводными механизмами, допускающими как местное, так и дистанционное управление и позволяющими автоматизировать работу конвейера пылеплотными кожухами,улучшающими санитарные условия эксплуатации облегчением условий обслуживания технологичностью изготовления. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...