Ковшовые конвейеры конструкция

Основные параметры ковшовых конвейеров конструкции Союзпроммеханизации [c.140]

Основные параметры ковшовых конвейеров конструкции Союзпроммеханизации даны в табл. 29. [c.214]

Основные параметры ковшовых конвейеров конструкции Союзпроммеханизации (см. рис. 7.6) [c.216]

Скребково-ковшовые конвейеры, конструкция 212 [c.486]

Ковшовый конвейер (фиг. 62) состоит из металлической опорной конструкции с горизонтальными 1 и вертикальными 2 участками, на которой укреплены направляющие пути 3 и звездочки — приводная 4, натяжная 5 и поворотная 6. [c.134]

Люлечные конвейеры (фиг. 69) по конструкции близки к ковшовым конвейерам, но вместо ковшей они имеют шарнирно подвешенные полки или подвески (так называемые люльки). Люлечные конвейеры применяются для транспортирования и пооперационного перемещения по технологическому процессу различных штучных грузов (поковок деталей машин, ящиков, книг и т. п.) [c.144]

Конструкции ковшовых конвейеров, разработанные в институте Союзпроммеханизация , предусматривают емкость ковшей от 30 до 288 л при ширине ковша от 400 до 1000 мм и производительности (при скорости 0,315 м/с) — от 55 до 250 м /ч. [c.79]

Недостатками ковшовых конвейеров являются относительная сложность конструкции, большой вес и высокая стоимость установки. [c.79]

Ковшовые конвейеры широко применяют для транспортирования и межоперационного перемещения по ходу технологического процесса тарно-штучных и насыпных грузов. Конвейер (рис. 120, а) состоит из тягового органа, приводных и натяжных звездочек и несущих эле-ментов — КОВШОВ. Конструкции ковшов разнообразны их размеры и форма зависят от размеров, формы и массы перемещаемого груза. Грузы на конвейере часто перемещаются по весьма сложной трассе (рис. 120, б), состоящей из горизонтальных и вертикальных участков, расположенных в вертикальной плоскости. Загрузка и разгрузка ковшей производится как вручную, так и автоматически. [c.99]

Опорные конструкции и станины ковшовых конвейеров, секции шахт на вертикальных участках, рамы и стойки выполняются сварными. На горизонтальных участках трассы к рамам опорных конструкций крепятся путевые направляющие, по которым движутся катки ходовой части. Обычно эти направляющие выполняются из рельсов, однако применяют 156 [c.156]

Вследствие этих недостатков и некоторой сложности конструкции скребково-ковшовые конвейеры имеют сравнительно малое распространение. [c.211]

Достоинства ковшовых конвейеров (кроме уже указанных ранее) отсутствие истирания и крошения груза при транспортировании возможность одновременного транспортирования раздельно разных грузов при соответствующей блокировке загрузочных устройств. Недостатки некоторая сложность конструкции как в изготовлении, так и в эксплуатации из-за большого количества шарниров и катков, требующих регулярной смазки, а отсюда — и высокая стоимость большой собственный вес ходовой части возможность раскачивания и ударов ковшей друг о друга при повышенной скорости (более 0,4 м/сек). [c.214]

Производительность ковшовых конвейеров составляет 10-500 т/ч длина горизонтальных участков до 150 м высота подъема до 60 м. Известны случаи одновременного раздельного транспортирования на одном ковшовом конвейере двух разных грузов (например, кокса и известняка в разных ковшах), а также использования спускающейся обратной ветви для перемещения другого груза. Применяют ковшовые конвейеры с пространственной трассой, однако они имеют сложную конструкцию и поэтому широкого распространения не получили. [c.216]

Недостатками ковшовых конвейеров являются большой вес ходовой части и высокая стоимость конвейера. Кроме того, надо отметить, что при движении с большой скоростью (1—],5 м/с) наблюдается раскачивание ковшей, увеличивающее динамические усилия в конструкции и приводящее к рассыпанию груза. Поэтому ковшовые конвейеры работают обычно со скоростями движения в пределах 0,15—0,4 м/с, при-. чем большие значения принимают для цепей малого шага, когда дина- [c.456]

В конвейерных экстракторах транспортирующим органом может служить ленточный горизонтальный, ленточно-рамный, ковшовый (ячеечный) или шнековый конвейер. При этом в разных конструкциях аппаратов продольная ось конвейера, а также корпус аппарата могут быть расположены вертикально, горизонтально или под углом к горизонту. [c.604]

Следует отметить, что узел пересыпки с горизонтального ленточного конвейера независимо от конструкции приемного бункера может предусматривать передачу груза не только на наклонный ленточный конвейер, но в некоторых случаях на вертикальный ковшовый элеватор. [c.245]

Самоходные разгрузочно-штабелевочные машины ПЗ-240 (рис. 215) и РН-350 имеют конструкции, сходные с конструкцией машины С-492. Принципиальное их отличие состоит в том, что на портале 2 установлен один ковшовый элеватор 6 с подгребающими винтовыми лопастями 7. Отвальный конвейер машины РН-350 отсыпает материал на расстояние 14 м от оси пути. Для возможности попеременной выдачи груза на обе стороны от разгрузочного пути на портале разгрузчика может быть установлен второй отвальный конвейер. [c.400]

Комбинированная конструкция разгрузочных устройств применена в экскаваторе с ковшами емкостью 2240 л (рис. 160, г). Устройство смещено от плоскости ковшовой рамы и конвейер И передает грунт на главный реверсивный питатель 12. Последний направляет поток грунта на систему питателей 13 и 14, загружающих железнодорожный состав на пути //, или на питатели 15 и 16, обеспечивающие погрузку состава на пути I. Однако питатели 13 и 15 могут смещаться по своей про- [c.168]

Подвесные конвейеры по своей конструкции существенно отличаются от люлечных конвейеров, рассмотренных в гл. V. Люлечный конвейер (как и ковшовый) имеет две тяговые цепи подвески для грузов размещаются у него между тяговыми цепями трасса перемещения грузов располагается в одной вертикальной плоскости. Подвесной конвейер имеет одну тяговую цепь (иногда канат) и может перемещать грузы по сложной пространственной трассе. [c.176]

В учебнике рассмотрены основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, элеваторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем и основные типы погрузочных машин. Изложена общая теория транспортирующих машин непрерывного действия. Вводные сведения по транспортирующим машинам содержат их классификацию, основы технико-экономиче-ских расчетов, вопросы выбора машин, основные направления их современного развития, характеристику транспортируемых грузов. Описание транспортирующих машин включает общее устройство, принципы действия, современные конструкции машин и их элементов, области применения, теорию, основные параметры, способы расчета (с примерными расчетами) и эксплуатационные характеристики. Главное внимание уделено конвейерам рассмотрены ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, ковшовые, люлечные, подвесные, грузоведущие, качающиеся, винтовые и роликовые конвейеры. Более подробно рассмотрены новые разновидности конвейеров, получающие в настоящее время широкое развитие, — подвесные толкающие с автоматическим адресованием, специальные скребковые, вибрационные, шагающие и напольные тележечные. [c.2]

Выбор того или иного вида тягового элемента (цепи, ленты или каната) обусловливается главным образом типом и конструкцией конвейера, условиями его работы и действующими нагрузками. Некоторые типы конвейеров, например подвесные, ковшовые, тележечные, могут иметь тяговым элементом преимущественно цепи. Цепи также необходимы для конвейеров с пространственной трассой и при транспортировании горячих грузов с температурой более 200—350° С. [c.28]

Параметры ковшовых конвейеров конструкции ГПКИ [c.211]

Наряду с конструктивными улучшениями и расширением производства грузоподъемных машин и оборудования канатных подвесных дорог совершенствовалось и соответственно возрастало производство установок непрерывного транспорта, повышались их производительность и эксплуатационная надежность, увеличивались скорости перемещения и дальность бес-перегрузочной доставки грузов. К началу 50-х годов был завершен пересмотр типовых конструкций большинства основных групп транспортирующих машин. Последовательно расширяясь в последующие годы, велись проектирование, испытания и производственное освоение новых образцов ленточных и цепных ковшовых элеваторов, пластинчатых конвейеров для транспортирования различных материалов по пространственным трассам, конвейеров с погруженными скребками, ковшовых конвейеров с сомкнутыми ковшами, вибрационных конвейеров с электромагнитными и электромеханическими приводными устройствами, тоннельных эскалаторов с высотами подъема до 65 м для етровокза-лов и поэтажных эскалаторов для общественных и административных зданий, ленточных конвейеров большой протяженности и мощности (производительностью до нескольких тысяч кубических метров в час) для перемещения руды, угля и вскрышных пород в карьерах, шахтах и цехах горно-обогатительных комбинатов, рациональных комплексов пневмотранс-портных установок и пр. [c.180]

Загрузочные устропства. Ковшовые конвейеры с сомкнутыми ковшами и скребково-ковшовые конвейеры загружают непрерывной струей при помощи желобов, лотков или другого конвейера. Расставленные ковши во избежание просьши груза загружают при помощи специальных загрузочных устройств, обеспечивающих порционную подачу груза непосредственно в ковш. Применяют загрузочные устройства различных конструкций бункер с затвором, управляемым движущимися ковшами загрузочный барабан с синхронной связью его выпускных отверстий с загружаемыми ковшами конвейерное устройство 2 (рис. 2.60) с седлообразными козырьками 4, перекрывающими зазоры между ковшами 1 (устройство приводится в движение ковшами при их загрузке ленточным конвейером 3). [c.207]

Для разгрузки песка, гравия и щебня из железнодорожных вагонов используют специальные разгрузочные машины. Соответственно условиям разгрузки они выпускаются различных конструкций. Например, для разгрузки платс рм — скребковую, у которой скребок сбрасьшает груз с устанавливае.мых перед машиной платформ для разгрузки полувагонов — разгрузочно-штабелевочную, у которой висящие на портале ковшовые конвейеры опускаются в полувагон, находящийся в портале машины, и передают груз на конвейер, а с него в штабель для разгрузки вагонов с цементом — въезжающая в эти вагоны пневматическая машина, у которой подгребающие диски подают цемент к винту, а от него с помощью всасывающей пневматической установки в бункер. Для разрыхления смерзшегося нерудного материала применяют бурофрезерную рых-лительную установку, которая имеет на портале раму с вертикально вращающимися рыхлителями, опускающимися в полувагон, вводимый в портал машины. [c.88]

Последние конструкции ковшовых конвейеров характеризуются повышенной надежностью и долговечностью основных узлов и деталей и в первую очередь тяговых цепей и ходовых катков широким применением подшипников качения разгрузочными устройствами с приводными механизмами, допускающими как местное, так и дистанционное управление и позволяющими автоматизировать работу конвейера пылеплотными кожухами,улучшающими санитарные условия эксплуатации облегчением условий обслуживания технологичностью изготовления. [c.149]

Достоинства конвейеров этой группы бесперегрузочный транспорт в одном агрегате по горизонтальной и вертикальной трассе простота осуществления промежуточной разгрузки на всем протяжении горизонтальных (для скребково-ковшовых и ковшовых) и вертикальных (для люлечных) участков трассы конвейеров возможность транспорта горячих грузов. Сочетание в одном агрегате горизонтальных и вертикальных участков трассы конвейера позволяет в ряде случаев заменить транспортную систему из двух горизонтальных конвейеров и одного ковшового элеватора (см. ниже, гл. XI) одним ковшовым конвейером (рис. 142). Недостатки таких конвейеров — сложность конструкции и повышенный вес ходовой части. Несмотря на общность трассы и некоторое сходство [c.209]

Ковшовые конвейеры (рис. 146) имеют в основном такие же схемы трассы, как и скребково-ковшовые (см. рис. 142), однако конструкция и способ перемещения грузов у них имеют значительное отличие. У ковшовых конвейеров ковши располагают также между двумя пластинчатыми вту-лочно-катковыми цепями, но подвешивают их к цепям на свободных шарнирах. [c.213]

Ковшовые конвейеры применяют для транспортирования сухих, хорошо сыпучих пылевидных, зернистых и кусковых насыпных грузов на предприятиях химической и угольной промышленности, на топливопода-чах электростанций, коксогазовых, цементных и других заводах, а также для подъема угля из шахты. Производительность ковшовых конвейеров известна в пределах 10—500 т/ч, длина горизонтальных участков — до 150 м, высота подъема — до 60 м. Известны случаи одновременного раздельного транспортирования на одном ковшовом конвейере двух разных грузов (например, кокса и известняка в разных ковшах), а также использования спускающейся обратной ветви для транспортирования другого груза. Известны и ковшовые конвейеры с пространственной трассой, однако они имеют сложную конструкцию и поэтому не получили распространения. [c.214]

Ковшовые конвейеры (рис, 7.5) имеют в основном такие же схемы трассы, как и скребково-ковшовые (см, рис. 7.1), однако конструкция и способ перемещения грузов у них значительно различаются. У ковшовых конвейеров ковщи размещают также между двумя пластинчаты- [c.215]

Ковшовые конвейеры перемещают материал в вертикальном и горизонтальном направлении. Транспортируя груз последовательно на горизонтальном, вертикальном и снова на горизонтальном участке пути, конвейер может заменить три транспортирующие машины две на горизонтальном пути и одну на вертикальном. При этом исключаются промежуточные перегрузки материала. Несмотря на эти преимущества, ковшовые конвейеры на заводах строительных изделий и деталей применяются редко из-за сложности конструкции и сран- [c.207]

Склады шихтовых и формовочных материалов могут иметь различную конструкцию и планировку. В качестве погрузочно-разгрузочных средств в них могут применяться мостовые, балочные, передвижные стреловые краны, электротельферы, ковшовые погоузчики, ленточные конвейеры и другие механизмы. [c.175]

По характеру приложения движущей силы и конструкции транспортирующие машины разделяют с тяговым элементом (лента, цепь, канат, штанга) для передачи движущей силы, без тягового элемента. Тяговый элемент имеют конвейеры ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, люлеч-ные, тележечные, грузоведущие подвесные, шагающие, элеваторы. Характерная особенность этих машин — движение груза вместе с тяговым элементом иа рабочей ветви. Без тягового элемента перемещают груз винтовые, качающиеся, роликовые конвейеры и вращающиеся транспортные трубы, для них характерно движение груза при вращательном, колебательном движениях или под действием силы тяжести (гравитационные роликовые конвейеры). [c.171]

Аналогичную конструкцию имеют склады силосного типа с металлическими силосами вместимостью 200 и 400 м в инвентарном исполнении, рекомендуемые для цемента, пылевидных минеральных удобрений (фосмука, известковая мука и т. д.) и сырьевых материалов различных предприятий. Для районных и межрайонных баз системы Сельхозтехника Центральное опытно-конструкторское и технологическое бюро ВНИИМССХ разработало приемный пункт с прямоугольными инвентарными бункерами (рис. 165). Специализированные вагоны-цементовозы или минераловозы разгружаются в приемную воронку, из которой груз винтовым конвейером передается на, ковшовый элеватор и загружается по распределительным желобам в секции бункера. 06-щая вместимость бункеров-накопителей 280 м мощность электродвигателей 30 кВт, расчетный прием груза—60 т ч. Недостаток пункта- [c.288]

Люлечные конвейеры (рис. 151) по конструкции близки к ковшовым, но вместо ковшей они имеют и1арнирно подвешенные полки — так называемые люльки. Люлечные конвейеры применяют для транспортирования и пооперационного перемещения по технологическому процессу различных штучных грузов (поковок, деталей машин, книг, ящиков и т. п.) сравнительно небольшого веса по сложной трассе, состоящей из горизонтальных и вертикальных участков, расположенных в одной вертикальной плоскости (см. рис. 143, а—е). Загрузку и разгрузку люлечных конвейеров [c.219]

Люлечш.ю конвейеры (рис. 7.10) по конструкции подобны ковшовым, но вместо ковшей они имеют шарнирно-подвешенные полки - так называемые люльки. Люлечные конвейеры применяют для транспортирования и пооперационного перемещения по технологическому процессу различных штучных г рузов (ноковок, деталей машин, книг, ящиков и г. п.) сравнительно небольшой массы по сложной трассе, состоящей из [c.219]

Разгрузчик ТР-2А (С-492А) является модернизацией разгрузчика ТР-2 (С-492) и отличается от него большей эксплуатационной производительностью и более надежной конструкцией Конструкция разгрузчика (рис. 77) включает портал, передвижную раму, два ковшовых элеватора, передаточный и отвальный конвейеры, балластную плиту, электрооборудование, приборы безопасности и кабину управления. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...