Зимние масло и смазка

К первой группе относятся масла и смазки, которыми консервируют изделия, подлежащие транспортировке и кратковременному хранению. По мере надобности изделия освобождаются от защитного средства с помощью растворителей или тампонов. Достоинствами этих средств является простота употребления, отсутствие необходимости в специальной таре, дешевизна, недостатками — малые сроки защиты, так как в результате окисления масел и смазок образуются органические кислоты, часто вызывающие коррозию. Кроме того, некоторые масла и смазки вызывают коррозию цветных металлов, а сама расконсервация в зимнее время года затруднена. Сроки консервации изделий маслами составляют 1,5—2 года. [c.316]

Ассортимент смазочных материалов указан для эксплуатации машин в летнее время. При работе машин в зимнее время смазочные материалы летних марок должны заменяться соответствующими им маслами и смазками зимних марок. [c.693]

Сроки перехода на зимнюю смазку. Министерством путей сообщения для каждой дороги установлены сроки перехода на зимнюю и летнюю смазки. Так, зимнюю смазку на Северной, Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорогах применяют с 1 октября по 1 мая на северных участках Октябрьской дороги—с 1 ноября по 1 мая на Донецкой и Юго-Западной—с 1 декабря по 1 апреля на Московской, Приднепровской и Северо-Кавказской—с 1 декабря по 1 марта. Закавказская и Азербайджанская дороги круглогодично применяют летние масла и смазки. На остальных дорогах применяют зимние смазки с 1 ноября по 1 апреля. [c.151]

Подготовка автомобиля к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации. Во время очередного второго технического обслуживания при подготовке к зиме (лету) необходимо промыть системы охлаждения и отопления, в случае необходимости удалить накипь проверить действие термостата и пускового подогревателя, залить в систему охлаждения жидкость, замерзающую при низкой температуре промыть картеры двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, заднего моста, рулевого механизма и ступиц колес, заправить их маслами и смазками, соответствующими наступающему сезону проверить исправность [c.280]

Однако трудности приобретения импортных масел заставляют эксплуатационников применять для смазки редукторов тепловозов в качестве зимне-летнего масла относительно дорогое, синтезированное на эфирной основе, отечественное масло марки Б-ЗВ ВТУ НП 29—59. Это явилось толчком к созданию нового, более дешевого, имеющего минеральную основу масла, пригодного для смазки зубчатых передач редукторов тепловоза модели ТГ-102 как в зимних, так и в летних условиях эксплуатации. При синтезе такого масла были учтены имеющиеся возможности, в связи с чем в качестве исходных — базовых материалов, были использованы масло МС-20 (ГОСТ 1013—49), масло АУ (ГОСТ 1642—50) и присадка ЛЗ-6/9 (ГОСТ 9973—62), рекомендуемая Ленинградским опытным маслозаводом им. Шаумяна в качестве антизадирной и противоизносной присадки. [c.387]

Сезонное ТО проводится два раза в год при подготовке машин к работе в период последующего сезона (летнего и зимнего). При сезонном ТО в системах машины (тормозной, охлаждения, смазки, гидропривода и др.) заменяют эксплуатационные масла и жидкости с промывкой систем, устанавливают или снимают утепления, дополнительные устройства для запуска двигателей и т. п. [c.19]

Для облегчения пользования такими смазками, как ПВК и СХК, особенно в зимнее время, их разбавляют минеральными маслами — веретенным АУ, дизельным. Можно разбавлять смазку отработанными дизельными маслами и автолами. [c.86]

Направляемые в капитальный ремонт мотовозы, автодрезины и автомотрисы должны быть полностью укомплектованы всеми деталями, узлами и агрегатами, очищены от грязи, масла и балласта, а в зимнее время — от снега и льда неокрашенные поверхности агрегатов и узлов покрыты антикоррозионной смазкой. [c.86]

Для смазки двигателей в зимнее время применяют зимние сорта масел. Перед заменой летнего сорта масла на зимний систему смазки и картер двигателя промывают чистым маловязким маслом, которое заливают в систему, и через 10—15 мин работы двигателя на холостых оборотах сливают. После этого систему заполняют зимним маслом. При пуске двигателя необходимо следить за показаниями масляного манометра. Работа двигателя допу- [c.213]

Сезонная смена масла при переходе автомобилей на летнюю или зимнюю эксплуатацию производится в таком же порядке, но при этом изменяется соответственно сорт масла и промывается система смазки. [c.60]

Заеданием в начале движения автомобиля рулевого управления и нарушением его обратимости из-за применения в зимних условиях летнего масла для смазки рулевого механизма. [c.45]

Для заливки в картеры коробок передач, заднего моста, рулевого механизма и смазки карданных шарниров применяют высоковязкие масла трансмиссионное автотракторное (нигрол) зимнее и летнее и специальное для коробок передач и рулевых механизмов, также зимнее и летнее. [c.157]

Залить подшипники маслом. Уровень смазки должен быть 45—90 мм от дна масляного резервуара подшипника. Смазку сменить при переходе с одного сезона на другой (летний и зимний) [c.58]

В период обкатки необходимо обеспечить работу автомобиля на масле и бензине наилучшего качества из числа рекомендованных заводом. Заправленное на заводе в картер двигателя масло во время обкатки можно не менять. В том случае, если потемнение масла, заметное на стержне маслоуказателя, наступит ранее, чем автомобиль пройдет 1000 км, надо сменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. Необходимо, чтобы уровень смазки в картере двигателя в течение всей обкатки был не ниже метки П. Во время обкатки. можно доливать в картер только наиболее жидкое масло из рекомендованных для зимнего времени. Такое же масло заливается в новый двигатель на заводе. [c.462]

Перед заправкой зимними сортами систему смазки двигателя промывают. Для этого после прогреВа двигателя сливают отработанное масло и в систему смазки двигателя заливают маловязкое масло или рекомендуемую заводом смесь масел. Затем двигатель запускают, и с этой смазкой он работает 4— [c.271]

Для смазки коробок передач и рулевых механизмов легковых автомобилей применяются выпускаемые для этих целей по ГОСТ 4002-48 летние и зимние масла, специальные для коробок передач и рулевых механизмов. [c.102]

Для смазки задних мостов легковых автомобилей с гипоидными передачами должно применяться специальное летнее и зимнее масло по ГОСТ 4003-48. [c.102]

Заменить масло летних сортов зимними, согласно таблице смазки. При замене масла предварительно обязательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя (например. Липецкий тракторный завод рекомендует заменять летнее масло зимним в ступицах передних колес, трансмиссии и корпусе переднего ведущего моста только при температуре ниже минус 20° С). [c.105]

Сезонное обслуживание проводится два раза в год и предусматривает вьшолнение работ, связанных с переходом от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2. Характерными работами для СО являются промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону, проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака. Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля. [c.4]

Присадки, улучшающие подвижность масел при низких температурах (понижающие температуру застывания — депрессоры). Понижение температуры застывания масел имеет большое значение при, товарно-транспортных операциях с маслами и прп смазке механизмов, работающих в зимних условиях (автомобили, тракторы и т. п.). [c.12]

При подготовке автомобиля к работе в зимних условиях необходимо а) проверить исправность приборов системы охлаждения б) проверить действие пускового подогревателя в) подготовить утеплительный чехол на капот и радиатор г) залить в систему охлаждения жидкость, замерзающую при низкой температуре д) заменить летние масла и смазки зимними е) проверить исправность приборов пуска и зажигания ж) проверить ртепень заряженности аккумуляторной батареи, подзарядить, утеплить ее на автомобиле з) утеплить кабину, устранить щели и неплотности, установить отопитель и) снабдить автомобиль цепями противоскольжения. [c.235]

Замечательных результатов по экономии бензина шоферы добились путем умелого и расчетливого вождения они следят за тем, чтобы применяемые бензин, масла и смазки отвечали предъ явленным к ним требованиям, чтобы зимой использовались то тько соответствующие зимние сорта масел и смазок автомобили содержат всегда в технически исправном состоянии, тщательно их регулируют и смазывают. [c.115]

VV100/100, К2 этот уровень должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Для компрессоров применяют следующие виды смазок в зимний период — компрессорное масло марки М, в летний — марки Т. В зимнее время масло перед заливкой в картер подогревают до температуры 60—70° С. У паро-воздушных насосов для паровой части применяют цилиндровое масло 24, а для воздушной части — компрессорное масло марки М. Запрещается заполнять картеры компрессоров и масленки паро-воздушных насосов эмульсионной смазкой, осевым маслом и другими неутверж-денными видами масел, а также наполнять картеры смазкой выше указанных отметок. [c.16]

Смазка тросов. В целях защиты от коррозии загрязненные тросы протирают ветошью, смоченной в керосине или в бензине Б-70, а затем смазывают по всей длине тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Кроме того, рекомендуется перед летней и зимней эксплуатацией тросовую проводку снимать и пропитывать ее пряди путем погружения на 30—60 мин в смесь 30%-ного моторного масла и 70%-ного бензина Б-70. Со временем бензин испарится, а масло, глубоко проникнув в сплетения троса, будет хорошо защищать нити от коррозии и износа. [c.139]

Применение масел недостаточной вязкости может привести к нарушению смазки, а более вязких — к повышенным потерям энергии на преодоление трения, перекачки масла по системе смазки и большому на-гарообразованкю. В автомобильных двигателях используют обычно масла с вязкостью 6, 8 и 10 сСт при температуре 100° С. При понижении температуры вязкость масла возрастает, а с повышением — падает. Увеличение вязкости масла при понижении температуры создает большие трудности в условиях зимней эксплуатации автомобилей (при пуске холодных двигателей, заправке их маслом и т. д.). Следовательно, судить О смазочных свойствах масел только по вязкости при 100° С нельзя. Поэтому в ГОСТах и ТУ приводится отношение кинематической вязкости масла при 50° С к кинематической вязкостп при 100° С или нормируется индекс вязкости. [c.245]

Требования к топливу и смазочным материалам. При низких температурах в условиях Севера должны применяться зимние сорта бензина и дизельного топлива (приложение 7 к ГОСТ 14892—69). Минеральные масла должны отвечать определенным требованиям по температуре застывання (не выше минус 40—50° С для трансмиссионного масла и не выше минус 45—50° С для моторных масел) и вязкости (не выше 3000 П при температуре —45° С для трансмиссионного масла и не выше 170 и 220 П прн температуре —40° С для моторных масел карбюраторных и дизельных двигателей соответственно). Пластичные смазки должны сохранять стабильность и противоизносные свойства. [c.116]

При работе автомобилей в осенне-зимний период полевые пункты технического обслуживания дсл/кны иметь передвижные или стационарные (временные) водомаслогрел-ки для подогрева воды и масла, заливаемых в системы охлаждения и смазки двигателей. [c.294]

Ро лировка сливного клапана в системе смазки. Проверка действия, промывка и регулировка сливного клапана в системе смазки двигателя проводится при переходе к зимней эксплуатации и в тех случаях, когда наблюдается сильное падение давления масла в хорошо прогреиом двигателе (температура охлаждающей жидкости 70...95°р. [c.139]

Применять только качественные (отвечающие ГОСТ) топлива и масла предусмотренных для данного двигателя сортов. На период обкатки залииать в систему смазки менее вязкие (зимние (оо[)та масел для двигателей Менять масло в кар ( р( после 250—300 км, после 500—600 км и нос и. 1000 км пробега При смене масла промывать маловязким маслом систему смазки, очищать корпусы фильтров грубой и тонкой очистки и менять фильтрующие элементы тонкой очистки. [c.13]

Масла специальные для коробок передач и рулевых управлений по ГОСТ 4002-48 выпускаются двух марок — летнее и зимнее. Эти масла получаются, как и предыдущие, в виде экстракта при селективной очистке (нитробензолом) масел МС. Для повышения прочности смазочной пленки, образуемой этими маслами, в них в качестве присадки введена сера на жировой основе. К зимнему маслу, кроме того, при производстве допускается добавление депрессатора АзПИИ в количестве 0,5—1,0%. Масла предназначены для смазки сильно нагруженных автомобильных коробок передач и механизмов рулевых управлений. [c.84]

Примечания- 1. В зимнее время вместо смазки УС или УСс рекомендуется применять смесь 50% смапки и 50% масла АК-10. 2. Для позиций 2, 3 и 14 заводы рекомендуют применять масло типа автолов вместо дизельного. [c.184]

Смазка БУ (бензиноупорная) состоит из окисленного касторового масла и цинкового мыла, приготовленного на касторовом масле, а также небольшого количества глицерина (4%). По внешнему виду смазка представляет собой однородную массу светло-коричневого цвета. Применяется для уплотнения и герметизации соединений и кранов топливной, масляной и гидравлической систем самолетов и вертолетов. В зимнее время перед нанесением смазку разбавляют спиртом (до 25%), понижая вязкость при низких температурах. [c.153]

Шаровую связь смазывают трансмиссионным маслом летом — марки Л зимой -марки 3 или осерненпой смазкой тех же марок в количестве 28 кг на каждый узел вручную с помощью масленки. Периодически добавляют масло при ТР-1 по 5 -6 кг, заменяют масло при переходе с летнего на зимний период и наоборот [c.403]

Смазать шлицевую муфту карданной передачи (по графУ1ку смазкн) Крестовины карданов смазывают летним или зимним трансмиссионным автотракторным маслом согласно карте смазки (в последних выпусках ЗИЛ-130 консистентной смазкой 158 илн УС-1), при помощи шприца с наконечником через масленку до тех пор, пока масло ие начнет выходить из отверстия, закрытого клапаном с противоположной от масленк стороны (у ЗИЛ-130 последних выпусков и ГАЗ-24 Волга масло выходит из-под сальников всех четырех крестовин). [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...