Подшипники качения - Быстроходност

Значительный процент выхода из строя подшипников качения, особенно быстроходных, связан с разрушением сепараторов. [c.351]

Конструктивное выполнение механизма также влияет на его к. п. д. С целью повышения к. п. д. следует а) не применять сильно увеличенные против расчетных размеры звеньев, особенно диаметры подшипников б) без необходимости не применять механизмов с большим числом пассивных связей, требующих строгого соответствия между размерами звеньев для хорошей сборки механизма рекомендуется, например, применять самоустанавли-вающиеся подшипники на сильно прогибающихся валах в) использовать вместо пар скользящего трения подшипники качения (для быстроходных валов лучше шариковые или цилиндрические роликовые), а также поступательные и винтовые пары с трением качения г) обеспечить надежное выключение фрикционных муфт, особенно многодисковых, на вертикальных валах и в реверсивных механизмах (трение дисков с большой относительной скоростью приводит к заметным потерям) [c.432]

Назначаем тип подшипников качения для быстроходного и тихоходного валов и определяем конструктивные размеры подшипниковых узлов. [c.309]

Пример 7.1. Подобрать подшипники качения для быстроходного вала одноступенчатого редуктора с цилиндрическими косозубыми колесами (рис. 7.9, <з). Силы в зацеплении (рис. 7.9, б) окружная =4,05 кН, радиальная Рг=1,о2 кН, [c.119]

Кольца подшипников качения нормальной точности посадочные поверхности валов пол зубчатые колеса нормальной и повышенной точности быстроходные валы повышенной точности [c.236]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Быстровращающиеся детали (диски и лопатки компрессоров, сепараторы быстроходных подшипников качения) — из стеклопластов, полиамидов, текстолита, волокнита, обладающих малой плотностью и достаточной прочностью. [c.42]

В коротких подшипниках скольжения, изготовляемых почти в габаритах подшипников качения, l/d = 0,3...О А, в подшипниках быстроходных поршневых двигателей внутреннего сгорания (автомобильных) 0,5...0,6 в подшипниках дизелей 0,5...0,9 в подшипниках с жидкостной смазкой прокатных станов 0,6...0,9 в подшипниках общего машиностроения оно иногда доходит до 1,5. [c.375]

Поверхности, работающие в условиях трения, от устойчивости которых зависит точность работы механизмов. Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов быстроходных двигателей Поверхности шариков и роликов подшипников качения. Наружная поверхность поршневого пальца. Рабочие шейки валов прецизионных быстроходных станков [c.66]

Условия работы ролика, особенно в быстроходных кулачковых механизмах, тяжелые. Так как радиус ролика, как правило, мал, то даже при сравнительно небольших относительных скоростях угловая скорость его вращения вокруг оси очень велика. Так как относительная скорость переменна, то ролик вращается неравномерно, его угловое ускорение вр достигает больших значений, возникают значительные динамические моменты Мр=/Вр. Достаточная смазка оси ролика ввиду малых ее размеров часто затруднительна, а применение подшипников качения увеличивает габариты механизма. [c.187]

Пластмассы весьма перспективны для сепараторов быстроходных подшипников качения вследствие технологичности, малого удельного веса,, способности адсорбировать масло и высокой износостойкости. [c.66]

Погрешность формы шариков для подшипников качения имеет очень большое значение. В быстроходных подшипниках качественные по макрогеометрии шарики являются одним из важнейших условий плавности хода машины (без возникновения вредных вибраций), и следовательно, их износоустойчивости. В прецизионных подшипниках ощутимые величины макрогеометрических отклонений шариков вообще недопустимы. [c.175]

При большой частоте вращения диаметр вала меньше и соответственно будет меньше выталкивающая сила, которую надо-воспринять осевым подшипником. Это открывает возможность применять, в частности в быстроходных ГЦН осевого типа, вместо пяты с подшипниками скольжения радиально-осевые подшипники качения, что значительно упростит конструкцию вспомогательных систем, повысит надежность ГЦН и сократит время на ремонт осевого подшипника. [c.120]

Подшипники качения быстроходные 2 — 624 [c.48]

В крупных редукторах также целесообразно применять подшипники качения, если их выносливость не будет лимитировать долговечности редуктора. Часто вопрос о выборе типа подшипников для мощных редукторов (до К)и(/ л. с.) решается в пользу подшипников качения в связи с тем, что при их применении отпадает необходимость в циркуляционной системе смазки и в искусственном охлаждении. При числе оборотов в минуту быстроходного вала более 1. 00 трудно достичь бесшумной работы подшипников качения. Иногда [c.312]

В качестве опор валов в быстроходных коробках подач применяются почти исключительно подшипники качения, в тихоходных коробках подач — также подшипники скольжения в виде простых втулок. Последние выполняются более длинными, чем расточки в корпусе, что устраняет необходимость в подрезании торцов бобышек. [c.43]

Для смазки трущихся частей деревообрабатывающих станков применяются как жидкие минеральные смазочные масла для подшипников качения быстроходных валов, зубчатых колёс редукторов и трущихся частей гусеничных и конвейерных транспортёров, так и мази (консистентные смазки) — обычно для частей станков вспомогательного движения при небольших скоростях. [c.774]

Шарики и ролики подшипников качения. Посадочные места валов под подшипники качения классов С и А. Рабочие поверхности быстроходных подшипников с воздушной смазкой [c.651]

Метод групповой взаимозаменяемости характерен для точных сопряжений (первый класс точности и выше). Его применяют в производстве подшипников качения, при сборке шатунно-поршневых групп быстроходных двигателей, при изготовлении плунжерных пар и в других случаях точной сборки. [c.382]

Весьма быстроходные узлы трения (например, подшипники качения шлифовального шпинделя) смазывают масляным туманом (мельчайшие частицы масла в сжатом воздухе), подаваемым под давлением [9, лист 487]. [c.210]

К недостаткам подшипников качения относят 1) большие радиальные габаритные размеры 2) значительные контактные напряжения, ограничивающие ресурс 3) переменную радиальную жесткость по углу поворота и повышенный шум из-за циклического перекатывания тел качения через нагруженную зону 4) меньшую способность демпфировать колебания и ударные нафузки 5) ограниченную быстроходность 6) высокую стоимость подшипников при мелкосерийном производстве. [c.425]

К недостаткам подшипников качения следует отнести отсутствие разъемных конструкций, сравнительно большие радиальные габариты, ограниченную быстроходность, связанную с кинематикой и динамикой тел качения (центробежные силы, гироскопические моменты и пр.), низкую" работоспособность при вибрационных [c.348]

Предельная быстроходность подшипника. Ограничивается указанной в каталоге предельной частотой вращения Пщ. Это наиболь-щая частота вращения, за пределами которой расчетная долговечность не гарантируется. Исследованиями установлено, что интенсивность износа и потери на трение в подшипниках качения связаны с окружной скоростью. Поэтому для оценки предельной быстроходности принят условный скоростной параметр (пропорциональный окружной скорости) [c.361]

Белые слои образуются на рабочих поверхностях рельсов и бандажей колес локомотивов и вагонов, на зубьях шестерен, подшипниках качения, поршневых кольцах двигателей внутреннего сгорания, на лопатках быстроходных керосиновых насосов и их корпусах и других деталях (рис. П22, П23). Белые слои могут появиться в процессе заедания чугунных деталей или деталей, изготовленных из высокоуглеродистых сталей, а также при ударах. Белый слой обнаруживается при обработке сталей при скоростях резания 12. .. 27 м/мин и несколько выше, при шлифовочных ожогах, наклепе, [c.182]

Поверхность валов под подшипники качения классов S, Л и С Рабочие шейки коленчатых валов быстроходных двигателей. Рабочие шейки распределительного вала [c.129]

Шарики и ролики подшипников качения Рабочие шейки прецизионных быстроходных станков [c.129]

Пример 2, Подобрать подшипники качения для быстроходного вала в одноступенчатом цилиндрическом редукторе. Вал соединяется с электродвигателем 4А1608УЗ упругой втулочно-пальцевой муфтой (муфта 500-42-45-1-УЗ - ГОСТ 21424-75). Передаваемый вращающий момент Т = 87,4 Н м. Диаметр делительной окружности шестерни /1= 55,42 мм, угол наклона зубьев Р = 13°Г, / = 124 мм, 1 = 100 мм, [c.27]

В некоторых случаях размеры планетарной передачи определяются pa3Meiia-ми подшипников, устанавливаемых в сателлитах. Проверим возможность установки подшипников качения в сателлитах тихоходной и быстроходной ступеней рассчитываемого редуктора (табл. 7.13). [c.190]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Правильные геометрические формы подшипников качения позволили точное рассмотрение механики подигипников. Разработан подбор и расчет подшипников на ЭВМ. Успешно применяется контактно-гидро/шьгамическан теория смазки. Проведены работы по оптимизащш про( )иля подшипников качения. Большие работы проводят по повышению быстроходности [c.487]

Предложен способ получения переменного контакта в роликовых испытательных машинах, способ испытания на контактную усталость при разном соотношении нормальных и касательных сил, стенд2 для испытания валков на контактнук) усталость, установка " для испытания на контактную усталость материала, механизм2 з нагружения двухконтактной роликовой машины, испытательная головка, для испытания подшипников качения на долговечность , установ-ка для испытания материалов на контактную усталость при повышенных температурах, стенд для испытания подшипников на долговечность и предельную быстроходность и стенд для испытания подшипников в программированном температурном режиме. [c.279]

Основной особенностью примрения подшипников качения для шпинделей (табл. 15) является предварительный натяг тел качения. Он достигается 1) осевым смещением колец подшипников путём регулирования посредством резьбы (конические роликоподшипники), постановки распорных колец разной ширины (шарикоподшипники, за исключением очень быстроходных) или пружин (быстроходные подшипники внутришлифовальных шпинделей) 2) деформацией колец подшипников натягом на коническую шейку шпинделя или выбором соответствующего посадочного натяга колец 3) применением специальных конструкций подшипников с внутренним натягом. [c.195]

Рабочие поверлмостн шпинделей и столов станкоо повышенной и нормаль ой точности. Кольца подшипников качения классов точности А и В. Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 4—5-й степеней точности. Быстроходные валы при /I = 3000 -riOOOO об мин. Осп гироприборов высокой точности. Центрирующие буртики и выточки валов крупных турбин. 11осадочные поверхности под уплотнительные кольца рабочего колеса турбины. Конус иглы форсунки [c.656]

Для других деталей, напрнмер, для закаленных шестерен, подшипников качения, быстроходных червячных передач, величина предельной полезной нагрузки с увеличением числа оборотов снижается. В табл, 23 приведены значения допускаемого по работоспособмости этих деталей N. [c.669]

К о р о в к и н Е. В. Приближенная оценка критического числа оборотов системы ротор — подшипники качения быстроходных турбоыашин. — Вестник машиностроения , 1960, № 7. [c.243]

Современные быстроходные зубчатые передачи выходят из строя чаще всего по механизму усталостного повреждения активных поверхностей зубьев зубчатых колес. С одной стороны, это явление напоминает картину усталостных повреждений беговых дорожек в подшипниках качения возникновение частой сетки микротреищн, неравномерный их рост с переходом сначала в стадию относительно редкой сетки макротреищн, а затем и в стадию выкрашивания отдельных фрагментов поверхностного слоя. Вместо термина выкрашивание малых фрагментов поверхностного слоя нередко используют более краткий — питтинг (от английского pit —та. [c.388]

Типораз- мер редукт ора Быстроходный вал Тихоходный вал Номера подшипников качения [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...