Соединения зубчатые (шлицевые) — Конструкции

Типы 380, 381 Соединения зубчатые (шлицевые) прямобочные — Конструкция 380 — Обозначения 381, 387 — Основные размеры 384— 385 — Поля допусков 386-Центрирование 380, 381 [c.763]

Соединения зубчатые (шлицевые) — Конструкции 380 [c.763]

Зубчатые (шлицевые) соединения. Зубчатые (шлицевые) соеди--нения представляют собой многошпоночные соединения, у которых шпонки (шлицы) выполнены за одно целое с валом (рис. 51). Ниже даются некоторые понятия о конструкции и области их применения. [c.58]

В конструкции изделий широко применяют шпоночные и зубчатые (шлицевые) соединения. Изображения и размеры элементов шпоночных соединений приведены в табл. 26. [c.274]

Зубчатые (шлицевые) соединения широко применяются в ответственных конструкциях машиностроения. [c.204]

Правила выполнения рабочих чертежей звездочек приводных роликовых и втулочных цепей Правила выполнения чертежей зубчатых (шлицевых) соединений Правила выполнения чертежей металлических конструкций [c.354]

К разъемным относятся соединения, которые можно неоднократно разбирать и вновь собирать без повреждения деталей конструкции. К ним относятся резьбовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые), профильные, клиновые и штифтовые соединения. [c.394]

Шпоночные, шлицевые и профильные соединения широко Используют в конструкциях машин для передачи вращения от вала к ступице зубчатого колеса, шкива, звездочки и т. п. [c.523]

Правила выполнения чертежей конических зубчатых колес Правила выполнения чертежей цилиндрических червяков и червячных колес Правила выполнения чертежей червяков и колес червячных глобоидных передач Правила выполнения чертежей звездочек приводных роликовых и втулочных цепей Правила выполнения чертежей зубчатых [шлицевых] соединений Правила выполнения чертежей металлических конструкций [c.278]

Эвольвенты ые шлицевые соединения, ГОСТ 6033—51 (рис. 21), находят все большее распространение благодаря возможности использования типовых технологических процессов, применяемых для изготовления зубчатых колес эта конструкция обеспечивает высокую степень точности, повышенную прочность соединений и лучшее центрирование сопрягаемых деталей. [c.172]

Отличается простотой конструкции и малым наружным диаметром. Недостаток — нел добный монтаж и демонтаж, связанные со значительным осевым перемещением валов или муфты вдоль вала и нарушением неподвижных соединений муфты с валом. Конструкцию и размеры нормализованных муфт — см. табл, 9 и 10. Расчет муфты сводится к проверке на прочность штифтовых, шпоночных или зубчатых (шлицевых) соединений [c.323]

Валы взаимодействуют с насаженными на них деталями и подшипниками. Фиксирование насаженных деталей от проворота осуществляют шпоночными, зубчатыми (шлицевыми) соединениями соединениями с гарантированным натягом. Условия сборки на одном валу деталей с различными посадками и типами соединений, а также требования к осевой фиксации деталей обусловливают неизбежность в подавляющем большинстве случаев ступенчатой конструкции вала. [c.165]

Основные конструкции соединений зацеплением шпоночные, зубчатые (шлицевые), штифтовые, профильные. Передача нагрузки в этих соединениях обеспечивается специальными деталями (штифтами, шпонками), соответствующими элементами соединяемых деталей (зубьями — шлицами) или специальной формой этих деталей. [c.365]

Для уменьшения износа зубьев и потерь на трение в зацеплении выгодно снижать клиновой эффект. С этой целью параметры зацепления следует выбирать так, чтобы зацепление осуществлялось преимущественно в зоне малых углов ф или в зоне большой оси генератора. Большой и малой осями генератора независимо от его конструкции называют оси, совпадающие с большой и малой осями контура гибкого колеса, деформированного генератором. Например, можно задать форму деформирования гибкого колеса так, чтобы в зоне большой оси (например, от ф = -fl5° до ф = —15°) оно деформировалось по дуге постоянного радиуса, совпадающей с окружностью жесткого колеса при w = w, (см. 5.2). В этой зоне получим Vr = 0. Здесь не наблюдается относительное движение зубьев, зацепление становится подобным зубчатому (шлицевому) соединению. Недостатком такой передачи являются сравнительно высокие напряжения изгиба в гибком колесе. Ее можно рекомендовать только для больших передаточных отношений. По имеющимся сведениям, такая передача пока не осуществлена. Однако исследования (см. 16] и 4.4) показали, что и при других формах деформирования в нагруженной передаче форма гибкого колеса изменяется так, что в зоне большой оси образуется дуга, близкая к дуге постоянного радиуса с w — Wq. [c.35]

На рис. 6.1 исполнение I — с гибким дном и фланцем для присоединения к валу исполнение II — с зубчатым (шлицевым) присоединением к валу. Зубчатое соединение может быть как внешним, так и внутренним по отношению к цилиндру. На рис. 6.1 изображено внешнее зубчатое соединение. Как показали исследования, при жестком (исполнение III) соединении цилиндра с валом уровень напряжений в цилиндре значительно возрастает, увеличивается его изгибная жесткость и связанная с ней нагрузка на генератор, Такая конструкция нежелательна и применяется редко. [c.87]

Тот же результат может быть достигнут в конструкции на рис. 5.5, а. Здесь колеса быстроходных пар и шестерни тихоходных расположены на полых валах, имеющих самостоятельные опоры. Связь между кими и передача крутящего момента осуществляются с помощью расположенных внутри валов упругих стержней (торсионных валов). Крутящий момент с колеса на торсионный вал и с торсионного вала на тихоходную шестерню передается через зубчатые (шлицевые) соединения (см. сечение Б Б). [c.122]

КОНСТРУКЦИЯ ЗУБЧАТЫХ (ШЛИЦЕВЫХ) СОЕДИНЕНИЙ [c.127]

Рис. 10. Конструкции зубчатых (шлицевых) соединений

На рис. 204 показаны примеры введения галтелей в шпоночных, шлицевых соединениях и зубчатых передачах а, в, д — неправильные, б,г,е - правильные конструкции). В зубчатых передачах наиболее высокую [c.331]

В двухступенчатом планетарном редукторе (лист 112) с передаточным числом к = 51,3 консольное центральное колесо быстроходной ступени редуктора опирается с одной стороны на два однорядных шариковых подшипника, размещенных в левой щеке водила. Каждый сателлит первой ступени установлен на однорядном шариковом подшипнике, который опирается на ось, установленную неподвижно в щеках водила. Правая щека с помощью цилиндрических штифтов соединена со шлицевой втулкой. Движение на центральное колесо второй ступени передается через шлицевое соединение втулки с валом. Опорами каждого сателлита второй ступени служат два однорядных шариковых подшипника. Водила обеих ступеней неразъемные, что значительно упрощает их конструкцию. Водило второй ступени выполнено как одно целое с тихоходным валом и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Центральные колеса с внутренними зубьями первой и второй ступени выполнены плавающими и застопорены от вращения зубчатыми муфтами. [c.287]

Такие узлы и детали машины обеспечивают значительное снижение трудоемкости в результате возможности применения поточных методов работы, высокопроизводительного оборудования и оснастки. Наряду с этим в результате применения указанных узлов и деталей обеспечивается ряд эксплуатационных преимуществ снижается- трудоемкость эксплуатационных ремонтов, сокращается номенклатура запасных частей, появляется возмож. ность использовать одни и те же узлы и детали для разных типоразмеров машин. Например, для специальных агрегатных станков и автоматических линий применяют одни и те же стандартные силовые сверлильные головки нескольких типоразмеров для станков различных типов — одни и те же гидронасосы, панели гидроуправления, приборы электрического управления. Для различных типов и размеров станков нередко применяют общие детали управления, подшипники, сальники уплотнения, детали коробок скоростей и подач, крепежные детали и т. д. Помимо унифицированных деталей, в конструкции каждой машины есть значительное количество оригинальных деталей, которые, различаясь по форме, могут иметь отдельные обрабатываемые поверхности, аналогичные с поверхностями других деталей этой машины. Суммарное количество диаметров отверстий и валов, шпоночных и шлицевых соединений, резьб, модулей зубчатых [c.120]

Том. 2. Сведения по расчету и конструкциям осей, валов, подшипников скольжения и качения, муфт, зубчатых, червячных. винтовых, цепных и ременных передач, храповых зацеплений. шпоночных и шлицевых соединений. [c.543]

Шпоночные и шлицевые соединения в зависимости от назначения и конструкции узла могут быть подвижными, когда детали, насаживаемые на вал, имеют осевое перемещение (например, зубчатые колеса коробок скоростей станков, автомобилей), и неподвижными, когда деталь должна быть закреплена на валу неподвижно. В подвижных шпоночных соединениях шпонки крепятся на валу или в ступице. [c.515]

В последнее время начали применять шариковые шлицевые соединения (рис. 87, б), требующие очень малых усилий для перемещения ступиц. При перемещении последних под нагрузкой несущая способность шариковых шлицевых соединений в несколько раз больше, чем обыкновенных зубчатых соединений. Так как шариковые шлицевые соединения по конструкции сложнее и дороже обыкновенных зубчатых соединений, то применение их пока ограничено специальными установками. [c.149]

Для посадки зубчатых колес, шкивов, муфт, подшипников и на валах и осях предусматривают соответствующие цилиндрические или конические участки определенного диаметра и длины, а для фиксации указанных деталей в осевом направлении валы снабжают упорными буртиками, резьбой для закрепления детали гайкой и т. п. Для передачи валами крутящего момента используют шпоночные, шлицевые, штифтовые соединения, которые также влияют на конструкцию вала. [c.128]

Основными деталями в станках, осуществляющими вращательное движение, являются валы (рис. 10). Валы в процессе своей работы испытывают деформации кручения, изгиба, растяжения и сжатия. В коробках скоростей и подач чаще всего применяются шлицевые валы (рис. 10, б), которые обеспечивают плавное перемещение зубчатых колес и муфт вдоль вала. В целях уменьшения веса и габаритов сильно нагруженные валы станков изготовляются полыми. Кроме того, вал изготовляется полым, когда по условиям конструкции необходимо пропустить через него другой вал или какую-либо другую деталь, т. е. в тех случаях, когда это требуется условиями эксплуатации станка, как, например, шпиндели токарного, фрезерного и других станков. Детали, монтируемые на валу, закрепляют при помощи шпонок (рис. 10, а, в) либо шлицевых соединений, а чтобы зафиксировать вал в осевом направлении, исполь- [c.33]

Полость уплотнения разгружается от давления топлива канавкой В, соединенной сверлением с полостью всасывания. Насос приводится во вращение шлицевым валом 5. Несоосность привода компенсируется специальной конструкцией соединения шлицевого вала с ведущим зубчатым колесом. Осевой зазор между корпусом и зубчатыми колесами регулируют толщиной прокладки 1. В крышку 14 вмонтирован редукционный клапан 9 с пружиной 8, регулировочными шайбами 6 и пробкой 7. Клапан регулируется на давление открытия 0,4 МПа (4 кгс/см ). Во время работы дизеля поступающее в насос топливо захватывается между впадинами зубьев вращающихся зубчатых колес и стенками корпуса и переносится в нагнетательную полость насоса. При превышении давления более 0,4 МПа (4 кгс/см ) открывается клапан 9, перепускная часть топлива из нагнетательной полости во всасывающую. [c.30]

Правила выполнения чертежей пружин (401) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403), — зубчатых реек (404) — конических зубчатых колес (405) — цилиндрических червяков и червячных колес (406) — червяков и колес червячных глобоидных передач (407) — звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408) — зубчатых (шлицевых) соединений (409) — металлических конструкций (410) — труб и трубопроводов (411) — чертежей и схем оптических изделий (412) — электромонтажных чертежей электротехнических и радиотехнических изделий (413) — чертежей жгутов, кабелей и проводов (414) — изделий с электрическими обмотками (415) Условные изображения сердечников магнитопроводов (416) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419) Упрощенные изображения подшипников качения на сборочных чертежах (420) Правила выполнения чертежей печатных плат (417) — чертежей тары Правила выполнения звездочек для грузовых пластинчатых цепей (421), — чертежей цилиндрических зубчатых колес передач Новикова с двумя линиями зацепления (422). [c.363]

Правила выполнения чертежей пружин (401 ) Условные изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач (402 ) Правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес (403 ), зубчатых реек (404 ), конических зубчатых колес (405 ), цилиндрических червяков и червячных колес (406 ), червяков и колес червячных глобоид-ных передач (407), звездочек приводных роликовых и втулочных цепей (408), зубчатых (шлицевых) соединений (409 ), металлических конструкций (410 ) труб и трубопроводов и трубопроводных систем (411), чертежей и схем оптических изделий (412 ). Правила выполнения конструкторской документации изделий, изготовляемых с применением электрического монтажа (413 ) Правила вьшолнения чертежей жгутов, кабелей и проводов (414 ), изделий с электрическими обмотками (415 ) Условные изображения сердечников магни-топроводов (416) Правила выполнения чертежей печатных плат (417 ) Правила выполнения конструкторской документации упаковки (418 ) Правила выполнения документации при плазовом методе производства (419 ) Упрошенные изображения пошшшников качения на сборочных чертежах (420 ) Правила выполнения рабочих чертежей звездочек для пластинчатых цепей (421), цилиндрических зубчатых передач Новикова с двумя линиями зацепления (422), чертежей элементов. гштейной формы и отливки (423 ), чертежей штампов (424), рабочих чертежей звездочек для зубчатых цепей (425), звездочек для разборных цепей (426), звездочек для круглозвенных цепей (427) Правила вьшолнения чертежей поковок (429 ). [c.313]

Основные требоианпя к чертежам , ГОСТ 2.305 — 68 Изображения , ГОСТ 2.307-68 (СТ СЭВ 1976-79, СТ СЭВ 2180 — 80) Нанесение размеров и предельных отклонений , ГОСТ 2.311-68 (СТ СЭВ 284-76) Изображение резьбы , ГОСТ 2.403-75. .. ГОСТ 2.408-63 (правила выполпения чертежей зубчатых колес, реек, звездочек п т. п.), ГОСТ 2.409 — 74 (СТ СЭВ 650 — 77) Правила выполнения чертежей зубчатых шлицевых соединений , ГОСТ 2.312-72 Условные изображения и обозначения швов сварных соединений , ГОСТ 2.313 — 82 (СТ СЭВ 138-81) Условные изображения и обозначения швов неразъемных соединений , ГОСТ 2.419-68 Правила выполнения документации при плазовом методе производства , ГОСТ 2.401-68 (СТ СЭВ 285-76, СТ СЭВ 1 185-78) Правила выполнения чертежей пружин , ГОСТ 2.410 — 68 (СТ СЭВ 209 — 75, СТ СЭВ 366 — 76) Правила выполнения чертежей металлических конструкций , ГОСТ 2.411—72 Правила выполнения чертежей труб и трубопроводов , ГОСТ 2.113 — 75 (СТ СЭВ 1179 — 78) Групповые и базовые конструкторские документы . В учебнике см. 14 15. [c.225]

ЕСКД. Правила выполнения чертежей зубчатых (шлицевых) соединений ЕСКД. Правила выполнения чертежей металлических конструкций ЕСКД. Правила выполнения чертежей труб, трубопроводов и трубопроводных систем [c.333]

Неплавающие вращающиеся цеьгтральные колеса с внутренними зубьями имеют дисковую конструкцию и устанавливаются на- валу с помощью различных соединений фланцевого (рис. 16.11, а), с натягом или неподвижного зубчатого (шлицевого) (рис. 16.11,6). [c.287]

В атласе наглядно иллюстрируются основные принципы конструирования, как, например уменьщение концентрации нагрузки, обеспечение равнонрочности деталей, применение деталей с возможно более равномерным распределением напряжений, применение рациональных сечений, применение конструкций с распределением сил между многими элементами (шлицевые соединения, зубчатые муфты, многопоточные передачи), обеспечение рационального баланса жесткости, обеспечение необходимой жесткости системы, обеспечение одинаковой долговечности изнащивающихся деталей, устранение геометрического скольжения, обеспечение жидкостного трения или трения качения и т. д. [c.2]

В авиационных конструкциях можно выделить группу ответственных деталей или их элементов, которые могут быть рассчитаны на основе плоской задачи теории упругости, пластичности я ползучести. К числу таких деталей относятся пластины с отверстиями и выточками, замковые соединения лопаток турбо-напшн, зубья- зубчатых передач, шлицевых соединений и другие конструкции. [c.85]

Помимо унифицированных деталей в конструкции каждой машины есть значительное количество оригинальных деталей, которые, различаясь по форме, могут иметь отдельные обрабатываемые поверхности,, аналогичные с поверхностями других деталей этой машины. Суммарное количество диаметров отверртий и валов, шпоночных и шлицевых соединений, резьб, модулей зубчатых колес, диаметров и дли крепежных деталей, различных допусков размеров на валы и отверстия и т. п. также может быть сведено до минимального. При этом необходимое количество типоразмеров режущего, мерительного и других видов инструмента будет также значительно сокращено. В результате сокращения номенклатуры инструмента улучшаются условия его изготовления, упрощается снабжение инструментом цехов, участков, линий и рабочих мест. [c.115]

Для комплексной оценки конструкции представляет интерес сравнение различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с газовыми турбинами. Газовые турбины автомобильного типа, отличаясь сравнительно небольшими габаритными размерами и малым весом, характеризуются высоким удельным расходом топлива, что делает их применение крайне спорным, несмотря на то, что, например, удельный вес газовой турбины автомобильного типа находится в пределах 0,52—1,02 кг1л. с., а соответствующего поршневого двигателя — соответственно 3,5—4,5 кг/л. с. Сравнительный анализ весов следует применять не только к конструкции машин, но и к их отдельным механизмам, которые в конечном итоге и предопределяют их вес например, НАТИ совместно с тракторными заводами были проведены работы по снижению веса и повышению срока службы зубчатых передач и шлицевых соединений тракторных трансмиссий, которые составляют значительную часть веса тракторов различных марок. Проведенные в этой области работы способствовали значительному повышению нагрузочной способности зубчатых передач и, как следствие, уменьшению габаритных размеров и веса тракторных трансмиссий. [c.9]

Гибкие кш1еса выполняют в виде стакана (см. рис. 6.3, а и б) или цилиндрической оболочки (рис. 6.7), у которой на одном конце нарезаны зубья для зацепления с жестким колесом, а на друг ом — зубья шлицевого соединения. Соотношения между размерами в зависимости от /г и ) указаны на рис. 6.7. Конструкция гибкого колеса с двумя зубчатыми венцами приведена на рис. 6.8 колесо симметрично, но зубчатые венцы имеют разные числа зубьев и разные модули. Ширина канавки между всь цами служит для выхода зуборезного инструмента. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...