Условия перевозки важнейших грузов

УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ВАЖНЕЙШИХ ГРУЗОВ [c.315]

Хранение и доставка материалов и сырья для ремонтных целей связаны с применением ручного труда в тяжелых санитарно-гигиенических условиях, недостаточной степенью механизации, что приводит к значительным потерям дорогостоящего продукта. Поэтому внедрение рациональных способов перевозки ремонтных грузов является важной задачей с точки зрения сокращения потерь, снижения затрат труда, повышения качества материалов и автоматизации учета. Более подробные сведения о механизации внутризаводского транспорта и проведении ремонта основного оборудования приведены в [I]. [c.331]

Одним из условий повышения производительности автомобиля является сокращение времени простоя его при погрузке и разгрузке. Поэтому необходимо добиваться, чтобы время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы по отношению к времени пребывания автомобиля в наряде, было как можно меньше. Это особенно важно, когда за смену работы автомобиль выполняет несколько ездок по перевозке груза на небольшие расстояния. Рассмотрим, из каких частей слагается общее время простоя автомобиля для погрузки и выгрузки груза. [c.363]

Улучшение использования вагонов имеет большое народнохозяйственное значение и приводит к повышению перевозочной и пропускной способности дорог, уменьшению потребности в вагонах для перевозки грузов и пассажиров, экономии капитальных вложений на развитие технических средств и приобретение новых вагонов, что особенно важно в условиях непрерывно возрастающего объема перевозок, к экономии эксплуатационных расходов, снижению себестоимости перевозок, повышению производительности и т. д. [c.14]

В пятилетием плане развития народного хозяйства СССР на 1971 — 1975 гг. автомобильному транспорту уделено большое внимание. На основе технического прогресса, комплексной механизации и автоматизации важнейших производственных процессов будут увеличены мощности существующих автомобильных заводов. Например, на 220 тыс. легковых автомашин в год увеличатся мощности Волжского автомобильного завода. Возрастет производство грузовых автомобилей на Московском автозаводе им. Лихачева, Горьковском, Ульяновском и Уральском автомобильных заводах. В девятой пятилетке намечено выпустить ряд новых моделей автомобилей и автобусов с улучшенными условиями работы для шоферов и системой управления, а также автопоезда для перевозки грузов весом до 200 т. Увеличится выпуск автомобилей повышенной проходимости. [c.11]

Большинство эксплуатационных качеств рассматривается при изучении других предметов ( Автомобили , Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ). Рассмотрим только несколько качеств, определяющих приспособленность автомобилей к перевозкам грузов при конкретных условиях погрузки и разгрузки, т. е. имеющих важнейшее значение для организации перевозок грузов. [c.20]

При транспортировании ограниченных по объему масс насыпных грузов в особых условиях (доставка строго определенного количества груза к конкретному сроку, необходимость полной изоляции груза от окружающей среды, неизбежность смерзания груза и др.) используют специализированные контейнеры. Их конструкция должна обеспечивать удобное размещение в кузовах и на платформах подвижного состава различных видов транспорта при наиболее полном использовании его площади и объема, достаточную прочность для обеспечения сохранности груза и постоянных наружных геометрических размеров возможность эффективного использования при подъемно-транспортных и складских операциях кранов, погрузчиков, штабелеров и других грузоподъемных устройств с ручными, механическими или автоматическими захватами. Важные требования отсутствие потайных мест внутри и снаружи контейнера для сокрытия груза при хранении и перевозке, возможность наложения на запорные устройства пломб и печатей надежным и простым способом, свободный доступ к люкам для загрузки, выгрузки И осмотра, направление груза в сторону выгрузочного люка для полной выгрузки, возможность очистки и промывки контейнеров от остатков грузов. [c.137]

Следует отметить высокую экономическую эффективность железнодорожного транспорта, что особенно важно для экономии энергетических ресурсов. Так, расход условного топлива для перевозки 1 т груза на 1 км в сопоставимых условиях эксплуатации и себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте в 8—10 раз ниже, чем на автомобильном, и в 30—50 раз меньше, чем на воздушном. [c.10]

Экономические изыскания. Производству технич. изысканий должны предшествовать экономич. изыскания, имеющие целью установить народнохозяйственное вначение линии, ее место в системе ж.-д. сети, обязательные к заходу населенные и промышленные пункты, размер и структуру грузооборота и перспективы его роста. Когда возникает вопрос о постройке новой ж. д. между какими-либо пунктами, то прежде всего необходимо налон ить на карте мелкого масштаба общее направление дороги — ее экономич. трассу,— имеющее ориентировочное значение для производства дальнейших работ. Установив географич. положение варианта линии, производят детальное изучение соприкасающихся или связанных с дорогой районов. Изучению подвергаются общие экономические, топографические, естественные и этнографич. условия, состояние и перспективы пром-сти и с. х-ва, размещение экономических центров, залегание полезных ископаемых, энергетич. ресурсы, наличие, состояние и провозная способность имеющихся путей сообщения и все другие обстоятельства, имеющие то или иное значение для правильного определения положения проектируемой трассы дороги, при к-рой наилучшим образом будет обеспечено обслуживание транспортных потребностей страны в целом и данных районов. После установления трассы изыскатель переходит к определению т. н. района тяготения, представляющего собой территорию, к-рая полностью или частично должна обслуживаться проектируемой дорогой, причем принимаются во внимание не только наличные условия района, но и перспективы его развития. Районы тяготения разделяются на местные и транзитные сообразно тому, по отношению какого рода перевозок они рассматриваются. Задача определения местного района тяготения сводится 1 установлению его границ определяются положения на карте ряда точек, находящихся в одинаковых условиях в смысле всех условий перевозки грузов по отношению к проектируемому и уже существующим путям эти точки соединяются, после чего внесением соответствующих поправок на основе расположения административных центров, рельефа местности, направления водных и безрельсовых путей окончательно устанавливаются границы района. Полученные границы затем корректируются сообразно аналитич. расчетам издержек производства. После установления местных районов тяготения определяется количество подлежащих перевозке грузов (с подразделением на важнейшие роды ) и пассажиров. Для этого используются все имеющиеся статистические и плановые материалы, касающиеся количества населения, пром-сти, капитального строительства и с. х-ва. Для определения количества транзитных пассажиров и грузов строятся транзитные районы тяготения. С этой целью по карте [c.14]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

Железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась. Скорость экспрессов достигает 160 км/ч, а поезд ЭР200 развивает скорость до 200 км/ч. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...