Перевозка жидкого топлива

Для перевозки жидкого топлива [c.331]

Перевозка жидкого топлива. Жидкое топливо доставляется на АТП и АЗС с ближайшей нефтебазы в автомобилях-цистернах, а в отдельных случаях — в бочках. [c.322]

Вместимость цистерн для перевозки жидкого топлива, смонтированных на стандартных шасси автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, Урал, КрАЗ, МАЗ, КамАЗ, составляет 4—10 тыс. л., а при использовании полуприцепов-цистерн — до 25 тыс. л. При транспортировании топлива и заправке его в полевых условиях применяют автомобили-топливозаправщики, снабженные насосом и раздаточным устройством. [c.322]

Парк подвижного состава 229, 230 Перевозка жидкого топлива 322 Перевозки условия 29 Передний мост ТО и ТР 179—182 Передовой опыт 236 [c.410]

Для транспортировки жидких продуктов применяются преимущественно малые специализированные контейнеры индивидуального назначения. Разработаны и применяются в опытном порядке ряд конструкций специализированных контейнеров, предназначенных для перевозки жидкого топлива, кислот, спиртов и других химических продуктов. Применение специализированных контейнеров для жидких и вязких продуктов позволяет обеспечить их доставку многочисленным потребителям малыми порциями с достаточно высокой эффективностью. [c.93]

Перевозка жидкого топлива и заправка самолетов фильтрованным топливом Б полевых и аэродромных условиях [c.97]

Перевозка жидкого топлива и заправка самолетов фильтрованным жидким топливом [c.97]

ПЕРЕВОЗКИ ЖИДКОГО ТОПЛИВА [c.109]

Для перевозки жидкого топлива на большие расстояния используют комбинированный полуприцеп М-830, предназначенный для работы с автомобилями-тягачами ЗИЛ и приспособленный для доставки жидкого топлива и штучных грузов. Он представляет собой сварную цистерну сложной конфигурации. Цистерна находится в нижней части полуприцепа над ней расположена бортовая платформа, укрепленная на швеллерах, приваренных к верхней обшивке цистерны. Боковые и задний борта платформы откидываются на петлях. Грузоподъемность полуприцепа М-830 для штучных грузов — 6 т, емкость цистерны для жидкого топлива — 7350 л. [c.110]

Перевозка жидкого топлива. Жидкое топливо реже доставляется непосредственно на АТП и чаще на автозаправочные станции (АЗС) с ближайшей нефтебазы в автомобилях-цистернах и в отдельных случаях в таре (бочках). [c.264]

Наиболее подходящим для двигателей внутреннего сгорания могло быть дешевое и удобное для перевозки жидкое топливо — нефть, керосин, бензин. [c.9]

Цистерны для перевозки жидкого топлива для ГТУ должны тщательно очищаться и подготовляться под налив так же, как и для дизельного топлива. Топливо для ГТУ должно подаваться в цистернах с нижним сливом, поскольку только такие цистерны приспособлены к приему на электростанциях с системой закрытого слива. Эти условия должны быть оговорены в договорах на поставку топлива. [c.8]

Перевозка жидкого топлива [c.285]

При перевозке жидкого топлива его количественные потери происходят вследствие расплескивания и подтекания, а качественные поте-10 291 [c.291]

Цилиндрические тонкостенные резервуары (рис. 13.4) наиболее часто встречаются в виде баков, цистерн для хранения и перевозки жидкого топлива, газгольдеров, паровых котлов и т. д. [c.383]

Таблица 3.1. Автомобили-цистерны и прицепы-цистерны для перевозки жидкого топлива

Автомобили для перевозки жидкого топлива [c.762]

Высокие темпы развития энергетики предопределяют постоянный рост развития транспорта для перевозки топлива. На железнодорожном транспорте повысилась грузоподъемность поездов с топливным грузом до 5— б тыс. т, а полувагонов для твердого топлива и цистерн для жидкого топлива — до 120 т. На трубопроводном транспорте широко применяются трубы большого диаметра (до 1 020 мм). Это позволило создать мощные транспортные системы для жидкого и газового топлива большой протяженности (до 3—4 тыс. км). [c.32]

ПЕРЕВОЗКА, ХРАНЕНИЕ И РАЗДАЧА ЖИДКОГО ТОПЛИВА [c.322]

Маршрутные нормы расхода жидкого топлива разрабатываются комиссией, председателем которой является главный инженер автохозяйства, и устанавливаются на срок осуществления перевозок, но не более чем на период, в течение которого дорожные и другие условия перевозки остаются неизменными. Нормы устанавливаются на основании опыта работы водителей надлежащей квалификации на технически исправных автомобилях. [c.372]

К жидкому топливу относятся бензин, керосин, бензол, дизельное топливо и т. д. Массовые перевозки жидких топлив осуществляются бестарным способом в автомобилях-цистернах. При перевозках небольших партий топливо можно перевозить в железных бочках, флягах, бидонах. [c.109]

При заполнении, сливе и перевозке должны соблюдаться меры, обеспечивающие безопасность работы с жидким топливом. У автомобилей-бензовозов глушитель выводят под радиатор. Автомобили-бензовозы должны быть оборудованы огнетушителями и заземлением для отвода статического электричества при движении. Во время заполнения и слива жидкого топлива корпус цистерны должен быть заземлен. [c.110]

Перевозка, хранение и раздача жидкого топлива [c.264]

Маршрутные нормы расхода жидкого топлива. Для автомобилей, работающих на одних и тех же маршрутах (автобусы, маршрутные такси, грузовые автомобили, осуществляющие централизованные, сельскохозяйственные и другие перевозки грузов по установившимся маршрутам), руководителям автохозяйств предоставляется право вводить дифференцированные маршрутные нормы расхода жидкого топлива при условии соблюдения в целом по автохозяйству единых норм расхода топлива. [c.515]

Автомобили и автопоезда-ц и с т е р н ы используются для перевозки жидкостей, сыпучих материалов и сжиженных газов. Топливозаправщики перевозят жидкое топливо на нефтебазы, заправочные станции и склады в аэропорты, для заправки автомобилей и тракторов, работающих вдали от заправочных станций и складов. Внутри цистерн топливозаправщиков делают поперечные перегородки (волнорезы), которые уменьшают инерционные силы, возникающие при резком торможении автомобиля, а также эмульсирование жидкости. Цистерны, предназначенные для перевозки вязких нефтепродуктов (тяжелое топливо, вязкое [c.247]

Нормирование расхода жидкого топлива для автопоездов. Бортовые автомобили с прицепами. Расход топлива на перевозку грузов на прицепах может быть учтен подстановкой в уравнение (6.1) нормирования полной величины транспортной работы, совершаемой автопоездом. [c.295]

Рассмотрим работу тепловозов на металлургическом заводе, имеющем самые разнообразные перевозочные процессы. На такой завод магистральный транспорт доставляет железную руду, металлолом, коксующие угли, жидкое топливо, флюсы, огнеупоры и другие материалы. Внутри самого завода транспортируют кокс, агломерат, сырую руду, чугун, металлолом, слитки и т. п. С территории промышленного предприятия вывозят химические продукты, доменный и мартеновский шлак, готовую продукцию (чугун, сталь, прокат) и др. В соответствии с характером работы тепловоза все перевозки на промышленном транспорте делятся на внутренние и внешние. К внешним относятся перевозки по путям предприятия к ближайшей станции Министерства путей сообщения, а внутренние — делятся на технологические и межцеховые. Для технологических перевозок предназначены специальные вагоны, которые, как правило, обращаются в пределах завода. К технологическим относятся перевозки жидкого чугуна от домен к мартенам или раз-14 [c.14]

Неполное использование мощности тепловозов приводит к уменьшению производительности труда и пережогу топлива. Действительно, при уменьшении мощности дизеля за счет работы на низших позициях контроллера сильно возрастает удельный расход топлива (см. табл. 21). В качестве примера определим расход топлива за 1 ч работы тепловоза при перевозке жидкого чугуна от домен к чугу-118 [c.118]

Специализированные машины для перевозки жидких холодных и горючих материалов (бетона, раствора, извести, дизельного и бензинового топлива, битума, эмульсии), порошкообразных сухих материалов (цемента, алебастра, гипса), мелкозернистых и кусковых сыпучих строительных материалов (грунта, щебня, керамзита, гравия) и различных конструкций (панелей, блоков, ферм) могут выполнять как транспортные функции, так и дополнительные операции по предотвращению расслаивания материалов, перемешиванию и приготовлению смесей из разных материалов, их разгрузку, распределение и подачу на некоторое расстояние. [c.266]

Для перевозки сыпучих и текучих материалов их оборудуют ковшом, штучных — платформой, жидких (топлива, воды, смазки) — цистерной. [c.283]

Жидкое топливо, главным образом мазут, может доставляться в котельную железнодорожным и автомобильным транспортом, а при расстоянии от нефтеперерабатывающего завода до 20 км — по трубопроводам мазут марки 200 подается только по трубопроводу. Перевозка мазута по железной дороге осуществляется в четырехосных цистернах с грузоподъемностью 50 т и двухосных — 25 и 16 т. Слив мазута из железнодорожных цистерн осуществляется после того, аж мазут будет разогрет подачей в него водяного пара или с помощью [c.307]

На железных дорогах РФ используются цистерны грузоподъемностью 25, 50, 60 и 90 т. Наиболее часто для перевозки жидкого топлива пользуются цистернами грузоподъемностью 50 и 60 т. Малотоннажные цистерны в перевозках мазутов составляют небольшую долю и постепенно в( ьшодятся из обращения. [c.98]

Некоторые сведения о стоимости мазута и других топлив Сопт, руб.-коп., приведены в табл. 10-5, где в стоимость жидкого топлива включены расходы на внутригородские перевозки и складские работы. [c.422]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Важно подчеркнуть, что в создании и развитии региональных и единых для группы стран больших систем энергетики значительная роль принадлежит научно-техническому прогрессу в средствах транспорта энергетических ресурсов. Качественный скачок произошел за последние 20 лет в морском транспорте нефти, а также в трубопроводном транспорте жидкого топлива и природного газа. Это позволило обеспечить прежде всего экономичную перевозку нефти из стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки не только в Западную Европу, но и в США и Японию, что имело существенное значение для объединения региональных нефтеснабжающих систем этих стран. Постоянное совершенствование средств морской перевозки сжиженного природного газа и угля обеспечивает расширение внешних связей газо- и углеснабжающих систем стран Западной Европы и повышение роли этих энергетических ресурсов в международном обмене. [c.21]

Из специальных транспортных средств наиболее широкое применение в строительстве нашли специальные автомобили для перевозки жидкотекучих (растворов и бетонов, расплавленного битума, жидкого топлива) и псевдожидких грузов (цемента, извести-пушенки, алебастра, гипса, молотого известняка, сухой золы, минеральных порошков, сухих смесей растворов, мелкозернистых бетонов, их компонентов и других вяжущих веществ). Эти грузы характеризуются повышенной подвижностью при перевозках, из-за чего снижается безопасность движения в отношении управляемости, устойчивости и тормозных свойств транспортного средства при движении, особенно при частичном заполнении емкости. [c.115]

Автомобил и-ц и с т е р н ы используют для перевозки нефтепродуктов, пищевых продуктов, сжиженных газов, химически активных веществ, сыпучих материалов и др. Топливозаправщики перевозят жидкое топливо на нефтебазы, склады, станции и в аэропорты, а также заправляют автомобили и тракторы, работающие вдали от заправочных станций и складов. Автомобили-цистерны, предназначенные для перевозки вязких нефтепродуктов (тяжелое топливо, вязкое масло, битум), имеют подогрев от форсунок, работающих на керосине или бензине. [c.182]

Для перевозки жидкого чугуна от домен к чугуноразливочным машинам по данным табл. 20 и 22 при помощи формулы (50) находим расход топлива 29,73 кг/ч, соответствующий работе локомотива без стоянок (с учетом стоянок расход топлива будет ниже). Аналогично находим часовой расход топлива при работе тепловоза ТГМб на вывозной работе, который составляет 124,5 кг/ч. Удельный часовой расход топлива находим по формуле [c.119]

При перевозке жидкого чугуна от домен к чугуноразливочным машинам удельный часовой расход топлива составит 0,227 кг/л. с. ч, а для вывозной работы— 0,164 кг/л. с. ч. Другими словами, удельный расход топлива при вывозной работе будет на 38% меньше. На такую же величину будет меньше расход топлива, отнесенный к перевозке 1 ткм груза. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...