Общие условия перевозки грузов

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ И МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ [c.139]

Общие условия перевозки грузов [c.139]

Пятая часть включает общие условия перевозки грузов, основные требования железнодорожного и морского транспорта к таре и упаковке, бестарные поставки, крепление и хранение грузов, упаковку товаросопроводительной и технической документации, а также маркировку грузов. [c.4]

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ [c.162]

Размещение и крепление экспортных грузов на морских судах должны производиться в соответствии с Общими правилами перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям сообщения на судах Министерства Морского Флота СССР и специальными Техническими условиями. [c.176]

Условия перевозки грузов в вагонах и контейнерах. Погрузка грузов в вагоны может производиться силами и средствами железной дороги из складов, принадлежащих железной дороге нли средствами грузоотправителя из своих складов. Па станциях, где организован централизованный завоз и вывоз грузов автотранспортом общего пользования, погрузочно-разгрузочные работы производятся железной дорогой. [c.232]

Работники материального склада, связанные с движением поездов и маневрами на путях общего пользования, подвергаются в сроки, установленные Министерством путей сообщения, испытаниям в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации. Все остальные работники склада, связанные с движением поездов и маневрами, подвергаются испытаниям в сроки, установленные начальником от деления дороги. Работники склада, выделенные для руководства погрузкой и креплением грузов на открытом подвижном составе, должны сдать экзамен по правилам и техническим условиям перевозки грузов. [c.245]

Одним из условий повышения производительности автомобиля является сокращение времени простоя его при погрузке и разгрузке. Поэтому необходимо добиваться, чтобы время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы по отношению к времени пребывания автомобиля в наряде, было как можно меньше. Это особенно важно, когда за смену работы автомобиль выполняет несколько ездок по перевозке груза на небольшие расстояния. Рассмотрим, из каких частей слагается общее время простоя автомобиля для погрузки и выгрузки груза. [c.363]

По назначению контейнеры делятся на две основные группы 1) общего назначения (универсальные) и 2) специального назначения (специализированные). ИСО/ТК-104 приняты следующие определения основных типов контейнеров. Грузовые контейнеры общего назначения (универсальные) служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. Контейнеры имеют прямоугольную конфигурацию, могут быть отделены от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из контейнера груза. [c.5]

Исходя из условий работы, расчеты самосвалов от внешних нагрузок можно проводить для трех основных состояний загрузки перевозки грузов разгрузки. Первые два состояния являются общими для любого грузового автомобиля. Для самосвалов они связаны только с более тяжелыми условиями эксплуатации. Состояние разгрузки является специфичным для самосвалов. [c.73]

Рабочее время. Это время, в течение которого водитель обязан выполнить перевозку грузов или пассажиров, погрузочно-разгрузочные работы, оформление документов, а также участвовать в ТО автомобиля. За начало рабочего времени водителя в АТП считается время его явки на работу по графику, за окончание — время его возвращения в АТП с учетом времени, которое водитель затрачивает на осмотр, заправку и установку автомобиля на стоянку. В зависимости от условий работы, выполняемой водителем, с разрешения профсоюзной организации разрешается порядок работы, при котором нормальным рабочим временем считается такое число рабочих часов в месяц, которое соответствовало бы общему числу рабочих часов при 41 рабочем часе в неделю (в среднем 173,1 ч в месяц). При суммарном (помесячном) учете рабочего времени администрация АТП согласовывает с профсоюзной организацией график работы водителей и нормальный отдых между сменами. Графики сменности доводят до сведения водителей за две недели до введения их в действие (ст. 41, 52 КЗоТ РСФСР). [c.165]

Водители грузовых автомобилей. Для них устанавливают, как правило, сдельную систему оплаты труда с применением Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельных расценок для оплаты труда водителей автомобилей. Если по условиям работы не представляется возможным или нецелесообразно применять для этих водителей сдельную оплату труда, устанавливают повременную или повременно-премиальную систему оплаты труда. Когда грузовые автомобили следуют по условиям перевозки без груза, водителям, обеспечившим перевозку грузов в попутном направлении, оформленную через организации автотранспорта общего пользования, за эту перевозку оплачивают по сдельным расценкам, увеличенным до 25%, а водителям, для которых установлена повременная оплата труда, делают доплату к повременному заработку в размере, определенном соответственно выполненному объему работ, исходя из сдельных расценок, повышенных до 25%. [c.170]

Следовательно, при централизованных перевозках грузов создаются необходимые условия для широкого развития автомобильного транспорта общего пользования и укрупнения ведомственных автохозяйств, устраняются длительные простои автомобилей в ожидании погрузки, создаются возможности для широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращения встречных перевозок, лучшего использования грузоподъемности автомобилей, применения контейнеров, прицепов и специализированных автомобилей, отпадает необходимость в перевозке на автомобилях грузчиков и агентов. [c.259]

Действие Устава железных дорог распространяется на перевозки по железным дорогам, входящим в общую сеть железных дорог СССР и открытым для общего пользования. Таким образом, если ст. 2 определяет круг лиц, для которых обязательны нормы УЖД при железнодорожных перевозках, то комментируемая статья определяет пространственные границы действия УЖД. Перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты регулируются нормами УЖД при наличии одновременно двух условий вхождение соответствующей железной дороги в общую сеть железных дорог СССР и открытие ее для общего пользования. [c.18]

Штраф за недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости вагонов) с портов (пристаней) при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении не взыскивается. Иное положение существует при отгрузке из морских портов по железным дорогам импортных грузов не в прямом смешанном сообщении. В данном случае порты являются грузоотправителями (они действуют по поручению соответствующих внешнеторговых объединений), поэтому с них может взыскиваться штраф за недогруз вагонов, согласно ст. 159 УЖД. Однако взыскание штрафа имеет особенности, поскольку технические нормы загрузки вагонов и контейнеров не распространяются на импортные грузы, следующие через морские порты. Импортные грузы должны грузиться до полной вместимости вагонов и контейнеров но не выше их подъемной силы, с учетом допускаемого перегруза, без взимания штрафа за недогруз вагонов и контейнеров до технических норм ( 12 Основных условий приема и сдачи экспортных и импортных грузов). В этом случае штраф за объемный недогруз взыскивается с морских портов на общем основании (см. комментарий к ст. 159 )- [c.238]

Но при перевозке таких грузов по разным накладным от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя они в процессе транспортировки также нередко обезличиваются. Это происходит, в частности, при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой (например, зерно из нескольких вагонов ссыпается в один трюм судна, а впоследствии снова рассыпается по вагонам) либо при перегрузке из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи или наоборот. Обезличение таких грузов может произойти и по другим причинам (например, при перегрузке в пути следования из неисправных вагонов в исправные, большей или, наоборот, меньшей вместимости и т. п.). Определить естественную убыль груза по каждой накладной в таком случае невозможно. Часть 1 комментируемой статьи и предусматривает порядок исчисления естественной убыли груза в подобных случаях. При прибытии такого груза в пункт назначения естественная убыль должна исчисляться исходя из общего веса всего обезличенного груза даже нри условии, что груз прибыл в том же количестве вагонов (цистерн или других единиц перевозочных [c.346]

Справочник содержит краткую характеристику парка универсальных и специальных контейнеров, обращающихся на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте правила и условия перевозок грузов в контейнерах и мелкими отправками порядок планирования контейнерных перевозок и нормирования работы контейнерного парка основные сведения об экономике контейнерных перевозок, организации работы контейнерных пунктов, учете и отчетности по контейнерным перевозкам. Впервые приведены перечень контейнерных площадок общего пользования и обслуживаемых ими городов, районных центров, поселков городского типа и других населенных пунктов, а также таблицы готовых плат за перевозку грузов в универсальных контейнерах железнодорожным и автомобильным транспортом. В справочнике даны технические нормы загрузки контейнеров, перечни морских и речных портов (пристаней), включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение по контейнерным перевозкам. [c.2]

До внесения заказчиком суммы стоимости предстоящей перевозки автотранспортные предприятия общего пользования не принимают груз к перевозке. Основанием для расчетов являются правильно оформленные товарно-транспортные документы (при перевозках груза) и правильно оформленные заказчиками путевые листы (при пользовании грузовыми автомобилями на условиях повременного тарифа). [c.78]

Пример. Определить величины среднего расстояния перевозки и тарифной платы для груза первого класса и общую стоимость перевозки при условиях, указанных в табл. 5. [c.79]

Для автотранспортных организаций системы Министерства автомобильного транспорта РСФСР установлен общий типовой договор на перевозку груза. Он состоит из следующих разделов предмет договора, где указываются общий объем перевозок и грузооборот и ориентировочная сумма договора в денежном измерении, т. е. ориентировочная стоимость предстоящих перевозок груза условия перевозки, где указываются обязанности сторон расчеты на перевозку, где указывается порядок расчетов ответственность сторон за выполнение условий договора срок действия и юридические адреса (расчетные счета) сторон. Предприятия и организации, заключающие договоры с автотранспортными организациями, должны обязательно представить приложение к договору, в котором содержатся данные об объеме перевозок груза и грузообороте с разбивкой по пунктам отправления и по кварталам года (форма 5). [c.80]

Большие изменения произошли в количественном и качественном составе автомобильного парка. Коренным образом изменился характер и условия его работы. В результате ликвидации мелких неэкономичных автомобильных хозяйств, принадлежащих различным предприятиям и организациям, созданы крупные хозрасчетные автотранспортные предприятия общего пользования. Широкое развитие получили централизованные перевозки груза. [c.227]

В эксплуатационных условиях качество (сопротивление) дороги, нагрузка на автомобиль и скорость движения непостоянны. Кроме того, заезды в погрузочно-разгрузочные пункты также увеличивают расход топлива. Поэтому общий расход топлива грузовым автомобилем на 100 км пути можно расчленить на три основные составляющие расход на передвижение автомобиля без груза, расход на перевозку груза, расход на заезды в пункты погрузки и разгрузки и маневрирование в них. [c.293]

Грузовые контейнеры общего назначения служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или насыпных материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. [c.33]

Генеральная проектная организация на основе выполненных обосновывающих материалов и расчетов и с учетом полученных заключений от заинтересованных Организаций, органов государственного надзора, территориальной проектной организации согласовывает с соответствующими органами и организациями намечаемые решения по выбранной площадке, в том числе возможности перевозки грузов, Необходимых для предприятия условия и место примыкания железнодорожных путей предприятий к железнодорожным путям МПС, а при примыкании к ведомственным путям — условия примыкания к этим путям с их владельцами пунктов примыкания автомобильных дорог к дорогам общей сети возможности использования дорог для перевозок грузов, необходимых проектируемому предприятию. [c.34]

Строящаяся линия, открытая для временной эксплуатации, может быть включена в прямое сообщение с общей сетью железных дорог. Включаются строящиеся линии в прямое сообщение Министерством путей сообщения совместно с Министерством транспортного строительства с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов. Перечень строящихся линий, включенных в прямое сообщение, расположенных, на этих линиях станций и операций, которые они вьшолняют, содержится в Тарифном руководстве № 4. При перевозке грузов в прямом сообщении со станций общей сети железных дорог назначением на станции новостроек перевозочные документы составляются на весь путь следования от станции отправления до станции назначения с указанием станции примьжаНия, через которую груз передается на новостройку. В таком же порядке принимается груз к перевозке со станций новостроек. В данном случае заключается единый договор перевозки. Согласно Дополнительным условиям перевозки грузов с участием новостроящихся линий, станции которых включены в прямое сообщение ( 25 разд. 34 Правил перевозок отдельных видов грузов), при перевозках грузов в прямом сообщении новостройки обязаны руководствоваться УЖД и другими нормативными актами, регулирующими перевозки по общей сети железных дорог, если для таких перевозок не установлено каких-либо исключений из этих правил. Например, совместным указанием МПС и Министерства транспортного строительства от 3 августа 1977 г. установлено, что при перевозках грузов с участием строящтася линий, станции которых включены в прямое сообщение, сроки доставки грузов (ст. 57) по новостройкам исчисляются в порядке, предусмотренном 7 разд. 20 Правил перевозок отдельных видов грузов (1955 г.) для малодеятельных участков с увеличением в два раза. [c.20]

Право определения порядка перевозки грузов на особых условиях предоставлено Министерству путей сообщения совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами. В отличие от издания общих правил перевозок, которые только разрабатываются с участием министерств и ведомств, порядок перевозки грузов па особых условиях должен определяться и> и совместно. Если в разработке общих правил участвуют министерства и ведомства СССР, то в установлении порядка перевозки грузов на особых условиях могут участвовать республиканские и иные ведомства — грузоотправители и грузополучатели. Вместе с тем заключение каких-либо соглашений об особых условиях перевозки грузов непосредственно между железными дорогами и грузоотправителями или грузополучателями не допускается, как по допускается и заключение между ними предварш-ельных соглашений об изменении или устранении ответственности, предусмотренной УЖД (см. комментарий к ст. 143). [c.169]

Экономические изыскания. Производству технич. изысканий должны предшествовать экономич. изыскания, имеющие целью установить народнохозяйственное вначение линии, ее место в системе ж.-д. сети, обязательные к заходу населенные и промышленные пункты, размер и структуру грузооборота и перспективы его роста. Когда возникает вопрос о постройке новой ж. д. между какими-либо пунктами, то прежде всего необходимо налон ить на карте мелкого масштаба общее направление дороги — ее экономич. трассу,— имеющее ориентировочное значение для производства дальнейших работ. Установив географич. положение варианта линии, производят детальное изучение соприкасающихся или связанных с дорогой районов. Изучению подвергаются общие экономические, топографические, естественные и этнографич. условия, состояние и перспективы пром-сти и с. х-ва, размещение экономических центров, залегание полезных ископаемых, энергетич. ресурсы, наличие, состояние и провозная способность имеющихся путей сообщения и все другие обстоятельства, имеющие то или иное значение для правильного определения положения проектируемой трассы дороги, при к-рой наилучшим образом будет обеспечено обслуживание транспортных потребностей страны в целом и данных районов. После установления трассы изыскатель переходит к определению т. н. района тяготения, представляющего собой территорию, к-рая полностью или частично должна обслуживаться проектируемой дорогой, причем принимаются во внимание не только наличные условия района, но и перспективы его развития. Районы тяготения разделяются на местные и транзитные сообразно тому, по отношению какого рода перевозок они рассматриваются. Задача определения местного района тяготения сводится 1 установлению его границ определяются положения на карте ряда точек, находящихся в одинаковых условиях в смысле всех условий перевозки грузов по отношению к проектируемому и уже существующим путям эти точки соединяются, после чего внесением соответствующих поправок на основе расположения административных центров, рельефа местности, направления водных и безрельсовых путей окончательно устанавливаются границы района. Полученные границы затем корректируются сообразно аналитич. расчетам издержек производства. После установления местных районов тяготения определяется количество подлежащих перевозке грузов (с подразделением на важнейшие роды ) и пассажиров. Для этого используются все имеющиеся статистические и плановые материалы, касающиеся количества населения, пром-сти, капитального строительства и с. х-ва. Для определения количества транзитных пассажиров и грузов строятся транзитные районы тяготения. С этой целью по карте [c.14]

У диаграммы есть егце одна интересная особенность. Если удельная мощность пропорциональна скорости, то общая работа, необходимая для перевозки на заданное расстояние, одинакова. Это условие соответствует прямым с наклоном 45° на графике с логарифмическим масштабом. Поэтому можно сказать, что любое транспортное средство функционирует оптимально, если кривая имеет наклон 45°. Если наклон меньше 45°, то функционирование транспортного средства улучшается с увеличением его скорости. Если наклон больше 45°, то это показатель того, что трапснортное средство превысило свои оптимальные характеристики. Например, если мы возьмем кривую для гражданских самолетов, то увидим, что между 200 и 300 милями в час наклон составляет примерно 45° или немного меньше. И действительно, это правда, что более скоростные Констеллейшн ( onstellation) намного экономичнее более медленных D -3, если экономичность измеряется в лошадиных силах-часах, необходимых для перевозки груза па заданное расстояние. [c.168]

Вместе с тем не все железные дороги, входящие в общую сеть железных дорог СССР, считаются открытыми для общего пользования. Действие же УЖД распространяется на перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты по входящим в общую сеть железным дорогам только при наличии этого второго условия. Открьшаются железнодорожные линии для общего пользования путем открытия расположенных на них железнодорожных станций для соответствующих операций. Открываются станции Министерством путей сообщения с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов (ст. 7). Перечень всех станций, расположенных на железнодорожных линиях, опсрытых для общего пользования с указанием того, какие они вьшолняют операции, помещен в Тарифном руководстве 4 (см. комментарий к ст. 7). [c.19]

За последние годы большое развитие получил промышленный транспорт, в связи с чем многие предприятия имеют собственный (на праве оперативного управления) либо арендованный у железных дорог подвижной состав. Вагоны, принадленсащие МПС, передаются в пользование (по договору аренды) отдельным предприятиям и организациям на условиях а) с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования либо б) с использованием их только внутри территории предприятия без права выхода на железнодорожные пути, относящиеся к общей сети железных дорог СССР. Вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям на праве оперативного управления, используются, как правило, для перевозок внутри предприятия (организации). Выход подвижного состава предприятий и организаций на железнодорожные пути общего пользования может быть разрешен начальником железной дороги для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги) и МПС для перевозок в прямом сообщении (в пределах двух и более железных дорог или всей сети железных дорог). [c.72]

В настоящей статье, как и в ст. ст. 72 и 73, предусмотрены исключения из общего правила утверждения провозных платежей Государственным комитетом СССР по ценам, причем в настоящей статье перечислены случаи, когда провозные платежи могут утверждаться Министерством путей сообщения по согласованию с Государственным комитетом СССР по ценам. К их числу отнесены сборы за операции, связанные с перевозкой грузов, которые, хотя и не составляют необходимого условия каждого договора перевозки, — но обязательны для железной дороги. Например, при прибытии на станцию назначения груз может быть получен и вывезен со станции грузополучателем в течение срока бесплатного хранения (ст. 62), но если он не будет вывезен в срок, железная дорога обязана обеспечить хранение его до момента вьшоза, взыскивая сбор за хранение. Сюда же относятся сборы за погрузочно-разгрузочные работы в тех случаях, когда они лежат на обязанности железной дорога ( 31 и 41 ч. 1 Тарифного руководства № 1). [c.159]

Правила перевозок грузов разрабатываются Министерством путей сообщения с участием Советов Министров союзных республик, заинтересопапных министерств и ведомств СССР и утверждаются им по согласованию с Госарбитражем СССР с участием Госплана СССР и Госснаба СССР с последующим опубликованием в Сборнике правил перевозок и тарифов (см. комментарий к ст. 6). Комментируемая статья в изъятие из этой общей процедуры издания правил перевозок грузов устанавливает, как должен определяться порядок перевозки грузов на особых условиях. Необходимость такого порядка может возникнуть, когда перевозка отдель-иых грузов вследствие особых обстоятельств (например, в силу необычных свойств груза, недостатков тары или упаковки и т. п.) невозможна на основании общих правил. Однако в комментируемой статье подчеркивается, что перевозка грузов на особых условиях [c.168]

Взаимодействие железнодорожного транспорта с другими видами транспорта может выражаться в различных организационных и правовых формах, например путем последовательного заключения нескольких договоров перевозки. В частности, импортные грузы, пе-ревозш ые до советских портов морским транспортом, доставляются в эти порты на основании договора морской перевозки, оформляемого коносаментом (ст. 121 КТМ), а из портов отправляются в глубь страны по договорам железнодорожной перевозки грузов. Эти перевозки на соответствующем участке пути регулируются КТМ и УЖД, а взаимоотношения морских портов и железных дорог — Основньми условиями приема и сдачи экспортных и импортных грузов на железнодорожных станциях и в морских портах (см. комментарии к ст. ст. 6 и 111). На многих железнодорожных станциях организован централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом общего пользования (см. комментарий к ст. 68). Одной из форм обеспечения взаимодейсуъия различных видов транспорта является организация системы прямых смешанных сообщений. Она наиболее удобна для клиентуры транспорта — грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров. [c.215]

Решающее воздействие на выбор основных параметров и качеств автомобилей и автопоездов и получаемые показатели их работы оказывают условия выполнения транспортного процесса. Каждый вид автомобильных перевозок или отдельная перевозка грузов характеризуется своей величиной партионности отправки, средним расстоянием ездки, временем движения в пути и общим временем в наряде, дорожными условиями и организацией перевозок. Каждый из этих факторов предъявляет свои требования к конструкции, параметрам и качествам автомобильной техники и непосредственно влияет на выходные показатели ее работы. [c.130]

В этих Правилах излагаются требования к подготовке отдельных видов грузов к перевозке, подготовке подвижного состава, способам погрузки и крепления, обслуживанию в пути, использованию грузоподъемности вагона и т. д., излагаются также порядок выполнения коммерческих операций на станциях и м<елезнодорожных подъездных путях, общие и особые условия перевозки пассажиров и багажа по л<елезным дорогам. [c.303]

Устав железных дорог Российской Федерации (Устав) определяет обязанности, права и ответственность железных дорог, предприятий, организаций, учреждений и граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Уставом также регламентируются порядок составления и выполнения плана железнодорожных перевозок, основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, основные положения по эксплуатации железнодорожных подъездных путей и взаимоотнощения железных дорог с другими видами транспорта. Действие статей Устава распространяется на все перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты по железным дорогам, входящим в общую сеть железных дорог России, открытых для общего пользования. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...