Вагоноопрокидыватели круговые

Характеристика 9 — 996 Вагоноопрокидыватели круговые 9 — 991 [c.25]

По способу выгрузки, который определяется типами разгружаемого подвижного состава, вагоноопрокидыватели подразделяются на торцевые (используемые для разгрузки железнодорожных платформ и полувагонов с откидными торцевыми стенками), боковые (в которых железнодорожные платформы и полувагоны наклоняются при разгрузке, поворачиваясь вокруг продольной оси на угол до 160°), круговые (в которых разгружаемые полувагоны поворачиваются вокруг продольной оси на угол до 160°) и комбинированные (используемые для разгрузки крытых вагонов). [c.983]

В зависимости от типов обслуживаемого подвижного состава круговые опрокидыватели подразделяются на опрокидыватели для разгрузки железнодорожных вагонов и разгрузки вагонеток (этот тип опрокидывателей здесь не рассматривается). По характеру привода различают вагоноопрокидыватели с канатным, зубчатым и фрикционным приводом. [c.991]

Фиг. 16. Круговой вагоноопрокидыватель с зажимными балками.

Краткая техническая характеристика круговых вагоноопрокидывателей [c.993]

Фиг. 19. Схема действия нагрузок при разгрузке круговым вагоноопрокидывателей.

Фиг. 20. Схема установки вагона на платформе кругового вагоноопрокидывателя.

Современные вагоноопрокидыватели оснащены подвесными платформами — мостами и подвижной люлькой. В процессе поворота ротора под действием привода, взаимодействующего с зубчатыми венцами, соосными с круговыми бандажами, происходит плавное перемещение вагона к боковым привалочным стенкам, армированным толстой резиной, а затем к верхним опорным балкам, удерживающим вагон в опрокинутом положении. Существуют роторные вагоноопрокидыватели, которые рассчитаны на разгрузку одновременно двух четырехосных полувагонов или одного восьми- или шестиосного. Роторный вагоноопрокидыватель ВРС-134 (ТУ 24.01.5003-84, завод-изготовитель — Днепропетровский завод металлургического оборудования) имеет следующие параметры разгружаемых полувагонов [c.527]

Различают типы вагоноопрокидывателей, поворачивающих полувагон торцовые — на 50—70° вокруг поперечной оси круговые или роторные—на 160—170° вокруг центральной продольной [c.119]

Боковые вагоноопрокидыватели передвижные, с круговым движением роторов отличаются от стационарных тем, что они установлены на мосту, смонтированном на шести безмоторных тележках. Мост имеет наклонный съезд и въезд для подачи вагонов в ротор и их уборки. [c.396]

Роторные или круговые вагоноопрокидыватели [c.191]

По сравнению с круговым ботовой вагоноопрокидыватель требует более мощного привода, что объясняется большей массой и меньшей статической уравновешенностью. [c.206]

Технические характеристики 9 — 993 Вагоноопрокидыва1ели круговые с зажимными балками 9 — 992 Вагоноопрокидыватели-люльки — Процесс опрокидывания — Схемы положений 9—988 Вагоноопрокидыватели торцевые 9 — 983 [c.25]

Круговые вагоноопрокидыватели (фиг. 15 и 16) получили большое распространение на обслуживании всех типов открытого подвижного состава при перевозках насыпных и навалочных грузов. В значительной мере удовлетворяя основным условиям рационального применения (автоматическая приспособляемость к разгрузке вагонов различных размеров и грузоподъёмности, автоматическое закрепление вагонов на рельсах опрокидных платформ, наименьшая затрата времени на цикл опрокидывания, минимальное потребление мощности и наименьшие эксплоатацион-ные расходы), они выгодно отличаются от вагоноопрокидывателей других типов и только в случаях разгрузки вагонов на склад они уступают боковым вагоноопрокидывателям, предполагая устройство эстакад для разгрузочных рельсовых путей или использование вспомогательных транспортных устройств (см. фиг. 16). [c.991]

И В рассмотренном ранее круговом стационарном вагоноопроки-дывателе. Поворачивают роторы два отдельных привода. Каждый состоит из электродвигателя мощностью 100 кВт, тормоза, двухступенчатого редуктора и ведущей шестерни, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом, закрепленным на роторе. Частичное статическое уравновешивание всей системы опрокидывателя с вагоном относительно оси поворота -достигается контргрузом. Принцип работы бокового опрокидывателя с зубчатым механизмом поворота аналогичен круговому. Важная конструктивная особенность первого — верхнее и боковое расположение оси вращения и при этом нет необходимости очень низко заглублять приемные устройства. Высота бункеров над уровнем головок рельсового пути около 4 м. Это упрощает строительные сооружения и транспортные устройства, но увеличивает массу вагоноопрокидывателя вместе с опорными колонками и приводом до 148 т, а следовательно, и его стоимость. Боковой вагоноопрокидыватель требует и более мощного,привода, чем круговой, что объясняется большей массой и меньшей статической уравновешенностью. Частота вращения его ротора 0,73 об/мин, расчетная производительность. 20 вагонов/ч размеры длина с приводом 26 м,- ширина [c.122]

Современные вагоноопрокидыватели оснащены подвесными платформами-мостами и подвижной люлькой. В процессе поворота ротора под действием привода, взаимодействующего с зубчатыми венцами, соосными с круговыми бандажами, происходит плавное перемещение вагона к боковым привалочным стенкам, армированным толстой резиной, а затем к верхним опорным балкам, удерживающим вагон в опрокинутом положении. Для лучшей очистки кузовов вагонов от остатков грузов на ряде конструкций внутри ротора опорные балки совмещены с балками вибраторов, которые могут быть включены автоматически при определенном угле поворота ротора. По условиям сохранности полувагонов суммарная вынуждающая сила вибраторов не должна превышать 90 кН. Так, например, на роторе вагоноопрокидывателя ВРС-125 Днепропетровского завода металлургического оборудования (ДЗМО) установлены три вибратора мощностью привода 1 кВт каждый. Эксплуатируются роторные вагоноопрокидыватели, которые рассчитаны на разгрузку одновременно двух 4-осных полувагонов или одного 8-или 6-осного. [c.145]

Боковой подъемн о-п оворотный стационарный вагоноопрокидыватель, представленный на рис. 113, состоит из двух закрепленных на валу фигурных роторов, двух люлек, к которым на тягах подвешены платформы, электропривода с зубчатым механизмом для опрокидывания и четырех опорных колонн с подшипниками. На колонны опираются валы роторов. Оба вала связаны между собой эластичной муфтой. Связь люлек с роторами и подвеска платформы выполнены так же, как и в рассмотренном выше круговом стационарном ваго-ноопрокидывателе. [c.199]

Частичное статическое уравновешивание всей системы опрокидывателя с вагоном относительно оси поворота достигается установкой контргруза. Принципы работы бокового и кругового опрокидывателей с зубчатым механизмом поворота аналогичны. Важной конструктивной особенностью бокового опрокидывателя является верхнее и боковое расположение оси вращения, так как прн этом нет необходимости очень низко зaглyблят > приемные устройства. Высота бункеров над уровнем головок рельсового пути составляет около 4 м. Это упрощает строительные сооружения и транспортные устройства, но увеличивает массу и стоимость вагоноопрокидывателя. Его масса вместе с опорными колоннами и приводом — 148 т. Скорость вращения ротора 0,73 об/мин, расчетная производительность 20 ваг/ч. Габаритные размеры длина с приводом 26 м, ширина 9,1 м, высота 12 м. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...