Втулки Технические условия

Подшипники качения. Шайбы и скобы для стопорения гаек на закрепительных втулках. Технические условия Подшипники шариковые радиальные однорядные с уплотнениями. Технические условия [c.554]

НИЯ топлива через зазоры при давлении 200—250 кГ см . Схема одного из таких приспособлений дана на фиг. 364. Испытываемую втулку с плунжером 1 устанавливают в патрон 2. Груз 3 при этом должен находиться на амортизаторе 4. Патрон 2 заполняется топливом, груз 3 поднимается на защелку 5, а втулка с плунжером зажимается заглушкой 6. Освобождая защелку 5, замечают время, в течение которого груз 3 будет опускаться на амортизатор. Это время, очевидно, будет тем больше, чем плотнее пригнан плунжер во втулке. Технические условия определяют обычно давление и время падения груза при различных положениях плунжера во втулке (соответствующих различным подачам насоса). Например, [c.417]

Технические условия Качка втулки 1 на скалке 2 не более 0,01 0,005 0,005 [c.42]

Для обеспечения технических условий по биению обработку зубьев следует производить на оправке, используя отверстие как установочную базу. В этом случае эксцентрицитет втулки в процессе изготовления не отразится на работе собранной сборочной единицы. При замене износившейся втулки она будет взаимозаменяемой, и ремонт усложнится. Для обеспечения технологичности детали в технических условиях нужно указать величину концентричности втулок. Ось базы под сменную втулку следует выполнять так, чтобы при ремонте машины, выточив концентричную втулку, можно было ее запрессовать, а затем развернуть и пришабрить, сняв очень небольшой равномерный слой металла. [c.189]

Если допуск сопряжения плунжера и втулки, т. е. разность между максимальным и минимальным зазорами, по техническим условиям может быть более суммы б , -f б , то сборку можно осуществить без дополнительной совместной приработки. [c.406]

Производство 7 — 142 — Технические условия 7—144 Подшипниковые втулки, запрессованные в корпус— Производство 7—142 ------ металлокерамические пористые — Величина зазора 4 — 262 Зависимость усилия запрессовки от натяга 4 — 262 Монтаж [c.204]

Технические условия изготовления втулок. Для получения точных размеров и форм втулок обработку внешней цилиндрической поверхности обычно производят по -2-му (и реже по 3-му) классу точности по посадкам, обеспечивающим требуемую величину натяга при запрессовке втулки в сопряжённую деталь, обработку внутренней цилиндрической поверхности — по 2-му классу точности по системе отверстия. Для ответственных сопряжений (втулки под поршневой палец быстроходного двигателя внутреннего сгорания) отверстия втулок обрабатывают по 1-му классу, а для грубых — по 3-му классу и ниже. Окончательный размер отверстия получают обычно после запрессовки втулки в место сопряжения. В зависимости от назначения соединения и от обработки после запрессовки разностен-ность втулок допускается в пределах 0,03— [c.144]

Ход ползуна с обоймой вниз ограничивается жестким упором 7. Подгонкой упора по высоте производится регулировка размеров шлицев по ширине и внутреннему диаметру. Все требования по точности изготовления делительной втулки 2 обусловлены техническими условиями на ширину и расположение шлицев детали. Смещение делительной оси пазов по отношению к оси отверстия верхнего центра допускается не более 0,01 мм. [c.163]

Схватывания, переноса материала в паре трения бронзовые втулки — цементированный палец не наблюдалось. Не было также абразивных частиц на бронзовой втулке и следов перегрева. Металлографическим анализом установлено, что структура бронзы и ее твердость соответствовали техническим условиям. [c.12]

ГОСТ 21557-83 Втулки и кольца соединительные для металлических сильфонов. Технические условия. [c.124]

Полностью взаимозаменяемыми называются такие детали, которые при сборке могут занимать определенные места в машине без каких-либо дополнительных операций обработки, подбора или регулирования и выполнять при этом свои функции в соответствии с заданными техническими условиями. Полностью взаимозаменяемыми могут быть самые разнообразные детали машин, начиная от самых простых (валики, втулки, пальцы и. т. п.) и кончая наиболее сложными (зубчатые колеса, червяки, резьбовые изделия и др.). [c.34]

По техническим условиям (ГОСТ 5006—55) зубья изготовляются с эвольвент-ным профилем и углом зацепления ад = 20° двух степеней точности нормальной при окружной скорости (на начальной окружности зубчатого сопряжения) t)<3 15 м/с и повышенной при а > 15 м/с. Зубчатые втулки выполняются с прямолинейной образующей зубьев (рис. II.5) или, для улучшения компенсационной способности, — с эллиптической образующей —бочкообразный зуб (рис. II.6). В обоих случаях имеет место повышенный боковой зазор. Компенсация смещений валов достигается перекосом втулок относительно обойм за счет боковых зазоров и сферической поверхности наружных зубьев (рис. 11.7 и П.4). [c.14]

Если техническими условиями на втулки, фланцы, шкивы, маховики задан допуск на биение наружных поверхностей относительно внутренних, то эти поверхности считаются концентричными в пределах заданных допусков. [c.147]

Втулки закрепительные подшипников качения. Основные размеры Подшипники роликовые игольчатые радиальные однорядные без колец. Технические условия [c.557]

Подшипники качения. Втулки закрепительные и стяжные. Технические условия Подшипники роликовые радиальные с игольчатыми роликами и двойные упорные комбинированные. Технические условия Подшипники качения. Кольца стопорные эксцентрические и концентрические и винты установочные для крепления шариковых подшипников. Технические условия Подшипники роликовые упорные одинарные с игольчатыми роликами без колец. Технические условия [c.558]

Плунжерные насосы современных дизелей создают давление в момент впрыска топлива в цилиндр двигателя до 400 ат. Для создания таких давлений элемент насоса (фиг. 363), т. е. плунжер и втулку, изготовляют с очень жесткими допусками (0,015—0,02 мм). и подбирают в пары таким образом, чтобы зазор в сочленении был минимальным и обеспечивалась высокая гидравличе.ская плотность. Поверхности плунжера и отверстия втулки должны иметь чистоту класса уИб—v 12а. По техническим условиям при рассмотрении этих поверхностей в лупу на них должны быть видны лишь беспорядочно расположенные тонкие линии. [c.414]

Если допуск сопряжения плунжера и втулки, т. е. разность между максимальным и минимальным зазорами, по техническим условиям может быть более суммы то сборку можно осуществить без дополнительной совместной приработки. При необходимости совместной приработки плунжеров и втулок ее осуществляют посредством паст на основе абразива с низкой (окись алюминия) или с высокой режущей способностью. Хороший результат во втором случае показала паста из алмазного микропорошка (величина зерна 1—1,5 мк), смешанного с подсолнечным маслом (на 1 г масла 3,5 мг алмаза). Как показали опыты, эта паста позволяет снизить трудоемкость приработки и повысить ее точность. [c.416]

Подобное решение показано и на рис. 2. 27, б. По техническим условиям на сборку натяг между ступенчатой втулкой 1 и валом турбины 2 по основной и прерывистой посадочными поверхностями (см. сечение А—А) обеспечивается подбором. Это сделано с целью избежать наклепа на поверхности контакта деталей, непосредственно расположенных под кольцом роликового подшипника 3 узла турбины. [c.59]

Для деталей типовых групп (корпусные детали, валы, втулки, рычаги, зубчатые колеса и др.) проектируют специальные, реже специализированные контрольные приспособления для проверки одних и тех же размеров высоких классов точности или других параметров, указанных в технических условиях. Конструкции проектируемых приспособлений зависят от конструктивных особенностей проверяемой детали, вида конструктивной базы и способов базирования. Выбор измерительных средств зависит от требуемой точности измерения, а их количество— от числа одновременно проверяемых параметров. Те.мп контрольных операций должен быть не ниже темпа их обработки на завершающих операциях. [c.562]

Предварительная обработка. Валы изготовляют из проката, поковок, штампованных заготовок, поперечно-винтового проката и отливок. Применяют валы гладкие, ступенчатые, коленчатые, эксцентриковые, полые и др. По размерам валы делят на мелкие (длиной 150—200 мм), средние (длиной 1000 мм) и крупные (длиной более 1000 мм). Технические условия на обработку большинства валов следующие 1) шейки, сопрягаемые с подшипниками качения, обрабатывают по 2-му классу точности и с шероховатостью поверхности Ra = 0,32 -i- 1,25 мкм 2) шейки, сопрягаемые с подшипниками скольжения, зубчатыми колесами или втулками, обрабатывают по 2—3-му классам точности и с шероховатостью поверхности Ra — 0,63 -5- 2,5 мкм 3) допускаемое биение шеек валов относительно друг друга 0,03—0,05 мм 4) допускаемое биение шеек валов относительно общей оси 0,03—0,1 мм 5) несопрягаемые поверхности валов обрабатывают по 5—7-му классам точности и с шероховатостью Rz — 10 80 мкм 6) резьбовые поверхности обрабатывают по 2—3-му классам точности для резьб 7) предельные отклонения формы и расположение поверхностей регламентированы ГОСТ 10356—63, содержащим девять интервалов диаметров до 2000 мм и десять степеней точности. [c.101]

Сварные втулки, применяемые для крепления канатов, должны изготовляться по нормалям и техническим условиям головной проектной организации по лифтам. Техническими условиями должны быть предусмотрены требования, обеспечивающие качество изделия и контроль сварки. [c.404]

Перед фрезерованием направляющие втулки клапанов должны быть отремонтированы. Зазор между направляющим стержнем зенкера и отверстием во втулке клапана при фрезеровании допускается не более 0,05 мм. После фрезерования утопание тарелки клапана относительно плоскости разъема головки цилиндров должно быть в пределах, допускаемых техническими условиями, а шероховатость поверхности рабочей фаски — не ниже 6-го класса. [c.196]

Сборка головки цилиндров фактически начинается с установки направляющих втулок и подбора по ним клапанов перед притиркой их к гнездам. Втулки с буртиком запрессовывают до упора, а втулки без буртика — до высоты, допускаемой техническими условиями. Зазор между стержнем клапана и втулкой установлен в пределах от 0,05 до 0,12 мм для двигателей различных марок. Этот зазор для выпускных клапанов на 0,01...0,02 мм больше, чем для впускных клапанов. [c.200]

Затем устанавливают палец промежуточной шестерни, недостающие направляющие втулки и запрессовывают необходимые заглушки. Далее проверяют правильность комплектования блока гильзами. Все гильзы должны быть одной размерной группы и торцы их выступать над поверхностью блока в пределах, допускаемых техническими условиями. Разность выступания торцов отдельных гильз в одном блоке не должна превышать 0,03 мм. [c.253]

Обычно коробку передач обкатывают при частоте вращения первичного вала 1200... 1600 мин на всех передачах переднего и заднего хода в течение 2...3 мин на каждой передаче и затем испытывают, нагружая ее крутящим моментом в соответствии с техническими условиями. Перед обкаткой коробку продувают сжатым воздухом, а втулки, валы, шестерни, подшипники и поверхности трения вилок переключения смазывают чистым картерным маслом. Во время обкатки и испытания проверяют исправность фиксирующих и блокирующих устройств, легкость переключения передач, отсутствие течи масла, сильных стуков, шума шестерен, перегрева [c.276]

ОСТ 38.05362—84 Втулки резинометаллических шарниров. Технические условия [c.118]

Погрешности расположения шлицевого профиля вала или втулки относительно других базовых поверхностей. Такие погрешности обычно задаются в технических условиях на собранный узел или механизм. Среди них особое значение имеют [c.525]

Биение торцовой поверхности зуба можно также проверить индикатором (рис. 10.10). Оно появляется в результате перекоса оси втулки шестерни или перекоса оси, на которой установлена шестерня. При первом дефекте шестерня бракуется, а второй дефект, т. е. перекос оси, на которой установлена шестерня, удается устранить при сборке. Качество зацепления шестерен проверяют также на краску. Для этого на зубья ведущей щестерни наносят тонкий слой краски. При провертывании на зубьях ведомой шестерни получаются отпечатки. Техническими условиями установлены нормы на контакт и характер отпечатков, позволяющих судить [c.143]

Собранный блок цилиндров с крышками устанавливают и закрепляют на плите расточного станка. Отверстия коренных подшипников растачивают за один рабочий ход резцами, укрепленными на борштанге до размера, установленного чертежом или техническими условиями. После расточки проверяют размеры отверстия, шероховатость поверхности и межцентровое расстояние между отверстиями коренных подшипников и втулками распределительного вала. [c.153]

У толкателей клапанов изнашиваются сферическая и цилиндрическая поверхности. Стержень восстанавливают шлифованием до ремонтного размера или хромированием. При этом отверстие у направляющих толкателей обрабатывают разверткой под размер устанавливаемых стержней или для запрессовки втулки. Втулки изготовляют из серого чугуна и запрессовывают с натягом 0,02—0,03 мм. После запрессовки внутренний диаметр втулок обрабатывают разверткой, обеспечивая необходимый зазор в соединении. Износ сферической поверхности стержня устраняют шлифованием по шаблону, выдерживая установленную техническими условиями высоту. [c.161]

Назначение детали и технические условия на механическую обработку. Гильзы цилиндров автомобильных и тракторных двигателей (рис. 102) являются обработанными с высокой точностью крупными втулками, от качества и точности которых в значительной степени зависит срок службы двигателя. Гильзы работают в тяжелых условиях. [c.197]

Детали для смазки и охлаждения. Технические условия Втулки бронзовые Втулки чугунные Шарнир Гука Патроны 3-кулачковые самоцентрирующие мощные [c.91]

При наличии трещин и вмятин корпуса тормозную камеру или цилиндр следует браковать. Если диаметр отверстия в корпусе под шток превышает величину, заданную техническими условиями, то ремонт производят заваркой с последующим сверлением отверстия номинального размера или постановкой втулки. Прорезиненная ткань диафрагмы тормозной камеры не должна иметь надрывов и расслоений. [c.382]

Технические условия на свертные втулки иа металлофторопласта (табл. 27 и 28) [c.55]

Аналогичная по своему характеру деформация наблюдается на втулке наружного кристаллизатора установки для полунепрерывного литья труб. Она выражается также в кольцевом сужении (образовании талии ), которое возникает в верхней части втулки, пр имерно там, где находится мениск жидкого металла во время стационарной части процесса литья (рис 118). Сужение втулки увеличивается с каждым циклом (заливкой), оно приводит к изменению толщины стенки отливаемой трубы которое после некоторого числа циклов становится уже недопустимым по техническим условиям. [c.214]

Технические условия на свертные втулки из металлофторопласта (табл. 26 - 28). Внутренний диаметр втулок проверяют после запрессовки их последовательно в оба гнезда калибра, изготовленного с одной стороны по верхнему, а с другой стороны по нижнему предельному отклонению Н8 для соответствующего диаметра посадочного места в изделии. [c.66]

Из сравнительно большого количества сплавов на медной основе в качестве антиффикционных используются обычно бронзы (оловянные и без-оловянные) и латуни. Подшипники изготовляют из бронзы в монометаллическом и биметаллическом исполнении. Монометаллические подшипники (вкладыши, втулки и др.) изготовляют из бронз, обладающих достаточной прочностью и твердостью. Бронзы, зтютребляемые в таких подшипниках, подразделяются на сплавы с высоким (до 10 %) и низким (до 3 %) содержанием олова. В состав легирующих добавок входят Zn, РЬ, Ni, Р и др. Стандартом (ГОСТ 613-79) определены составы малооловянистых бронз. Бронзы же с высоким содержанием олова используют в ответственных случаях по ведомственным техническим условиям. Состав наиболее употребительных оловянных бронз приведен в табл. 20.4. [c.765]

Разработаны технические условия на два типа втулочных соединений 16Ви 16ВХ расчетные давления и диапазоны размеров для втулок 16В и 16ВХ приведены в табл. III-I5 и III-17 спецификации В ОСТах РФ концевые и выходные соединения со втулками отсутствуют. При разработке нового стандарта необходимо исходные данные по концевым и входным соединениям втулок, имеющиеся в спецификации API включить в соответствующий раздел ГОСТ Р с обязательным переводом размеров в метрическую систему. [c.286]

Газовая по )ис гость является наиболее чаето ветречающимея дефектом при литье под давлением. Она может образовываться как внутри, так и снаружи отливки, а также располагаться под внешней коркой на небольшой глубине. Главной причиной возникновения пористости является воздух и пары смазочного материала, захваченные из полости пресс-формы, литниковых каналов и незаполненного объема камеры прессования. Если поры изолирована друг от друга и размер их не превышает 0,1 мм, то их допустимость оговаривается в чертеже на литую деталь или технических условиях. При скоплении пор отливку забраковывают. Для предупреждения образования дефекта отливку следует изготовлять на машине с более высоким усилием прессования или обеспечить эффективную подпрессовку, увеличить ее выдержку, усилить охлаждение пресс-формы, особенно в области литниковой втулки, снизить температуру заливаемого металла, улучшить вентиляционную систему. [c.117]

При обнаружении изгиба вал выправляют на прессе (если технические условия допускают такую правку) или исправляют путем протачивания изогнутой шейки и запрессовывания в отверстие ступицы шкива втулки или протачивания шейки, последующей металлизации или электролитического осталивания и повторного протачивания. [c.487]

Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры Подшипники роликовые конические четы-)ехрядные. Основные размеры Лодшипники качения. Гайки круглые шлицевые для закрепительных и стяжных втулок. Технические условия Подшипники шариковые и роликовые двухрядные с закрепительными втулками. Типы и основные размеры [c.554]

Диски изготавливают с постоянным числом фиксирующих отверстий для следующего количества делений 8, 12, 24, 48 и 72. По мере надобности часть этих отверстий можно глушить вкладными пробками. Точность расположения делительных отверстий соответствует техническим условиям на изготовление дисков допускаемое отклонение не должно превышать 0,01 мм в любую сторону от номинала. Делительные диски можно изготовлять и с другим любым количеством отверстий, для чего необходимо заранее вьшолнить заготовки дисков и иметь готовые втулки под запрессовку. Это ускоряет изготовление новых дисков в случаях необходимости. [c.152]

При наличии трещгш и вмятин корпуса тормозЕгую камеру или цилиндр бракуют. Если диаметр отверстия в корпусе под шток превышает величину, заданную техническими условиями, то ремонт производят заваркой с последующим сверлением отверстия номинального размера или постановкой втулки. Прорезиненная ткань диафрагмы тормозной камеры не должна иметь надрывов и расслоений. Шток не должен иметь погнутости, потертых мест, сорванной или изношенной резьбы. Если ослаблена посадка штока в отверстии диска, шток расклепывают или заменяют новым. [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...