Сборка Метод регулировки

В машиностроении находят применение четыре метода сборки по принципу полной взаимозаменяемости по принципу групповой взаимозаменяемости сборка методом регулировки и сборка методом индивидуальной пригонки. При сборке одной и той же машины нередко сочетаются различные методы сборки. [c.381]

В-третьих, после операций, на которых имеется вероятность получения брака, а также после операций сборки методом регулировки вводится обязательный контроль. [c.338]

Сущность сборки методом регулировки заключается в том, что на [c.249]

С.хема сборки методом регулировки [c.249]

При сборке методом регулировки с применением подвижного компенсатора. [c.129]

Существует пять методов достижения заданной точности замыкающего звена а) метод полной взаимозаменяемости, б) метод неполной (частичной) взаимозаменяемости в) метод групповой взаимозаменяемости (сборка подбором групп деталей) г) метод пригонки, д) метод регулировки [6, 21, 66]. [c.144]

Сборка машин, у которых размерные цепи решаются методом регулировки, чрезвычайно проста, легко нормируется во времени и не требует труда рабочих высокой квалификации. [c.113]

В машиностроении применяют следующие методы сборки I) метод полной и неполной взаимозаменяемости 2) метод групповой взаимозаменяемости 3) метод пригонки 4) метод регулировки (см. т. 4, гл. II, стр. 67). [c.749]

При использовании метода регулировки для сборки неподвижных разъемных соединений основной задачей является достижение требуемой точности относительного положения присоединяемой детали или сборочной единицы относительно базирующей детали (точнее — относительно основных ее баз) путем регулировки детали или сборочной единицы, выполняющей роль подвижного компенсатора, с последующей его фиксацией. При использовании в таких случаях неподвижных компенсаторов задача достижения требуемой точности сводится к подбору и установке неподвижного компенсатора требуемого размера. [c.711]

Если для достижения требуемой точности относительного движения и положения сопрягаемых деталей используется метод регулировки, сборка сводится к простому соединению деталей, измерению получившихся отклонений и устранению излишней части их путем регулировки подвижного компенсатора или определения размера неподвижного компенсатора и его монтажа в должном месте. [c.712]

При использовании подвижных компенсаторов автоматизация процесса сборки несколько усложняется, так как сборочный автомат должен иметь механизм для измерения точности замыкающего звена и для осуществления самого процесса регулирования и фиксации подвижного компенсатора. Однако в методе регулировки заложено столько возможностей дальнейшего повышения точности машин и увеличения производительности труда, что разработка технологии автоматической регулировки собираемых сборочных единиц и целых машин представляет собой еще не решенную проблему автоматизации. [c.723]

Обеспечение рационального сборочного процесса. Добиваться сборки с полной взаимозаменяемостью как наиболее высокой технологичностью конструкции сборочной единицы. Менее производительные методы в убывающем порядке с неполной взаимозаменяемостью с групповой взаимозаменяемостью (селективная сборка) с регулировкой компенсаторами (подвижными и неподвижными) с пригонкой. Метод сборки должен быть экономически обоснован и взаимоувязан с точностью и трудоемкостью изготовления составных частей. [c.126]

Помимо выявления внутренних дефектов деталей авиационной техники, рентгенография может успешно применяться для контроля правильности выполнения отдельных производственных, эксплуатационных и ремонтных технологических операций. Рентгеновским методом можно проконтролировать правильность сборки и регулировки агрегата — отсутствие перекосов пружин, клапанов, мембран, величину зазоров между деталями, взаимное расположение деталей, состояние контактов и целость проводников и т. п. [c.369]

Метод полной взаимозаменяемости. Для выполнения сборки методом полной взаимозаменяемости все детали, поступающие на сборку, должны быть изготовлены в пределах допусков и удовлетворять техническим условиям по чистоте поверхности и геометрической форме. Сборка сводится к соединению сопрягаемых деталей без пригонки и регулировки. При этом требуемая точность замыкающего звена достигается автоматически. Для достижения полной взаимозаменяемости необходимо, чтобы допуски на все детали, включенные в размерную цепь, обеспечивали достижение заданной точности замыкающих звеньев. Для выполнения этого условия расчет цепи выполняется в следующем порядке [c.349]

В машиностроении различают следующие методы сборки 1) метод абсолютной взаимозаменяемости 2) метод неполной взаимозаменяемости 3) метод подбора 4) метод пригонки 5) метод регулировки (сущность этих методов и реше ние размерных цепей применительно к методам сборки см, т. 3, гл. XII). [c.1030]

Сделать это можно за счет сокращения времени на ручные операции, широкого внедрения механизации и автоматизации сборочных операций, предварительных автономных испытаний узлов и агрегатов. Рассматриваемый нами предохранительный клапан (ПК), процесс его настройки, испытания являются примером предварительной доводки конструкции технического устройства, проведения его автономных испытаний, а настройка ПК с использованием конструктивного компенсатора — средством снижения трудоемкости ручных работ. Сборка и настройка пружинных предохранительных клапанов осуществляется методом регулировки. [c.575]

При выполнении технологического процесса сборки, естественно, возникает необходимость систематической проверки качества собираемой машины и ее сборочных единиц. Это необходимо делать каждый раз, когда требуемая точность в тех или иных размерных и кинематических цепях достигается методами регулировки и особенно пригонки. Необходимость проверки соответствия собранных сборочных единиц их служебному назначению возникает даже в тех случаях, когда для достижения требуемого их качества используются методы взаимозаменяемости, так как в процессе сборки возникает ряд дополнительных погрешностей, связанных с влиянием упругих деформаций, сменой баз и т. д. [c.407]

Методы его разборки, сборки и регулировки такие же, как у карбюратора 2108—1107010. [c.200]

В автомобильной и тракторной промышленности технологическими методами сборки являются 1) метод полной взаимозаменяемости 2) метод частичной взаимозаменяемости 3) метод групповой взаимозаменяемости 4) метод регулировки и 5) метод пригонки. [c.294]

Таким образом, применение метода регулировки для достижения заданной точности дает возможность изготовлять входящие в размерную цепь детали по расширенным, экономически достижимым в данных производственных условиях, допускам, что упрощает обработку и снижает ее трудоемкость, облегчает сборку при высокой точности ее выполнения, а также регулировку при сборке и в процессе эксплуатации (например, регулировка зазора между коромыслом и головкой клапана регулировочным винтом в двигателе, регулировка положения шестерни главной передачи прокладками). [c.297]

Рассмотренные методы сборки применяются, строго говоря, во всех трех типах производства и при различных организационных формах сборки. В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршневой палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам) то обстоятельство, что пригонка при поточной сборке производится предварительно, а именно в процессе механической обработки, не меняет сущности метода сборки, так как детали, подвергавшиеся пригонке, передаются на сборку спаренными и соединяются только пригнанными парами. В тяжелом машиностроении (единичное производство) удельный вес индивидуальной пригонки велик, но наряду с ней применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали изготовляют с допусками, обеспечивающими их взаимозаменяемость, и собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами как полной, так и групповой взаимозаменяемости кроме того, при соединении отдельных нормализованных деталей с базовыми не исключена возможность применения метода непосредственного подбора. [c.235]

Выше были рассмотрены методы сборки, причем был сделан вывод, что при сборке любого изделия могут быть применены все методы сборки (полной взаимозаменяемости, групповой взаимозаменяемости, регулировки, пригонки) и в каждом случае должен быть решен вопрос — какой из этих методов получит преимущественное применение. Для серийного и массового производства вопрос решается в пользу сборки методами взаимозаменяемости. При этом не исключается, если это необходимо, пригонка однако методы ее выполнения не должны нарушать поточности процесса. [c.336]

Жесткость станка при современном состоянии технологии машине- и приборостроения может быть определена только экспериментальным путем. Расчетными методами упругости решить эту задачу трудно , так как жесткость станка определяется в основном деформациями стыковых поверхностей, зависящими как от качества обработки этих поверхностей, так и от тщательности сборки и регулировки частей станка, длительности и условий эксплуатации его. [c.19]

Инструктивные материалы общего характера относятся к терминологии, построению и оформлению сборочного процесса и т.д. Инструктивные материалы по методам сборки содержат различные методы сборки, характерные для данной отрасли промышленности указания по выбору базовых элементов, установке и закреплению сборочных единиц методы регулировки, настройки, испытаний и контроля сборочных операций и готовых изделий и др. Материалы расчетного характера содержат указания по расчету норм времени, технико-экономические расчеты для сопоставления различных вариантов технологических процессов, расчеты технологического процесса при лоточном производстве, расчеты режимов естественных процессов и других процессов сборочного характера, расчеты точности сборки и др. [c.269]

Метод регулировки, или метод компенсации, состоит в том, что обеспечение заданного допуска замыкающего звена достигается регулированием дополнительного звена (компенсатора), вводимого в размерную цепь, без снятия с него слоя металла. Это необходимо в том случае, когда при сборке деталей, изготовленных с приемлемой экономической точностью, допуск замыкающего звена превосходит заданный. Изменение размера компенсирующего звена производят или изменением положения одной из деталей путем ее поворота или линейного перемещения до достижения требуемого допуска замыкающего звена (подвижные компенсаторы), или введением в размерную цепь специальной детали в виде кольца, шайбы, прокладки необходимого размера (неподвижный компенсатор). [c.75]

Сборка методом регулировки заключается в том, что необходимый в замыкающем звене размерной цепи зазор обеспечивают введением жесткого или установкой регулируемого компенсатора. Допуски на размеры звеньев размерной цепи принимают технологические. Этот метод сборки удобен для объектов, имеющих многозвенные размерные цепи. Он позволяет вести обработку сопряженных деталей с расширенными допусками, что хменьшает ее трудоемкость и себестоимость. В качестве компенсаторов используют клинья, шайбы, прокладки, винты п другие детали. Введением компенсаторов в конструкцию объекта обеспечивают возможность регулировки зазоров не только в процессе сборки, но и в про- [c.382]

Сущность сборки методом регулировки заключается в том, что на размеры деталей, входящих в узел или комплект, устанавливают технологические допуски, а требуемая посадка достигается введением в размерную цепь дополнительного компенсирующего звена. В качестве примера на фиг. 125 показана сборка методом регулировки путем подбора соотве,тствуюш,его размера [c.230]

Сборка методом регулирования заключается в том, что необходимая точность размера замыкающего звена достигается путем изменения размера заранее Е.ыбранного компенсирующего звена. Например, перемещением втулки 2 в осевом направлении достигается требуемый размер замыкающего звена (рис. 3.3, а). После регулирования втулка, называемая компенсатором, стопорится винтом 1. Для достижения необходимого зазора в соединении в качестве компенсатора используют кольцо К определенной толщины /4-2 (рис. 13,3, 6). Такое кольцо подбирает сборщик по результатам измерения оактического размера замыкающего звена. В качестве компенсатора используют также прокладки, регулировочные винты, втулки с резьбой, клинья, эксцентрики (при регулировке тормозных колодок) и др. [c.190]

Метод регулировки. Этот метод заключается в том, что заданная точность замыкающего звена бд достигается при сборке изменением величины заранее намеченного компенсиру ющего звена без снятия материала, Он осуществляется двумя способами [c.147]

Метод регулировки применительно к сборке заключается в получении требуемой точности замыкающего звена путем изменения величины заранее выбранного компенсирующего звеиа без снятия с него слоя материала. [c.701]

Основные преимущества метода регулировки 1) возможность получения любой степени точности на замыкающем звене, так как она зависит только от точности перемещения и фиксации подвижных компенсаторов 2) возможность компенсации погрешностей замыкающего звена, обусловленных износом, температурными деформациями и т. д. 3) полное исключение пригоночных работ 4) относительно небольшие колебания времени, затрачиваемого на сборку отдельных экземпляров нэделнн, что создает благоприятные предпосылки механизации сборочных работ и использования поточных методов 5) возможность обработки деталей, выполняющих роль составляющих звеньев размерной цепи, по допускам, экономичным для данных производственных условий. [c.701]

Использование метода регулировки для достижения требуемой точности сборочной единицы позволяет автоматизировать сборочный процесс, особенно при использовании неподвижных компенсаторов. Примером может служить автоматизация сборки шарпкоподшип-ников. [c.723]

Заданная точность при сборке машин может быть обеспечена четырьмя различньши методами методом полной взаимозаменяемости, методом сортировки деталей по группам (селективная сборка) методом компенсатора или пригонки деталей по месту методом подвижного компенсатора или регулировки. [c.473]

Производственный уровень точности (П) для механической обработки соответствует предельной точности, достижимой на обычном оборудовании с, чо.мощью специальных инструментов, приспособлений и методов. Производственный уровень для сборки соответствует сборке с регулировками, контроль которых выполняется производственр,ыми методами. [c.436]

На Средне-Уральской ГРЭС мастером У. П. Павлу-щенко был разработан и применан в 1954 г. метод скоростного монтажа при замене выключателя МКП 160 выключателем МКП 110 путем применения крупноблочного способа 1[Л. 8]. Обычная замена выключателя с их сборкой и регулировкой на фундаментах занимала до 12 суток. В рассматриваемом случае новый, намеченный к установке выключатель монтировали в трансформаторной мастерской при помощи крана. Для этого собирали раму из щвеллеров № 16 или просто укладывали три отрезка швеллера № 20—22 на расстоянии один от другого соответственно размещению анкерных болтов на фундаменте. Баки масляных выключателей устанавливались, центрировались и приваривались к швеллерам, на которых прорезались отверстия под анкерные болты. К приводу выключателя присоединяли и маркировали контрольные кабели. Выполняли все измерения и испытания. [c.66]

Если допуск на замыкающее звено данной размерной цепи равен или больше суммы допусков на все остальные звенья, то применяют наиболее производительный метод сборки — метод полной взаимозаменяемости. При многозвенной цепи и узком допуске на замыкающее звено иногда предусматривают сборку методом частичной (неполной) взаимозаменяемости, допуская определенный процент риска получения брака при сборке. Подсчеты показывают, что при риске брака менее 1% п количестве звеньев более шести допуски на составляющие звенья можно расширить в 1,5—2 раза. В этом случае экономия от снижения точности обработки деталей может превосходить издержки производства на разборку и доводку небольшого количества некондиционных изделий. При высокой точности замыкающего звена - и малозвенной цепи применяют метод групповой взаимозаменяемости. Если перечисленные методы неприемлемы, то сборку выполняют носредством прлгонки или регулировки. В первом случае в чертежах изделия оговаривают, по каким поверхностям производят пригонку. Во втором случае в конструкции предусматривают соответствующий компенсатор. Пригоночные и регулировочные работы повышают трудоемкость сборки. [c.578]

При втором методе расчета общую величину допуска на отклонения относительных движений и положений исполнительных поверхностей сначала распределяют на основе техьико-эконо-мических расчетов на отдельные слагаемые допуск на отклонения, порождаемые неточностью расчета и заменой точного движения приближенным допуск на отклонения, обусловленные всеми видами деформаций допуск на отклонения, вызванные неточностью изготовления деталей, сборки и регулировки машины без рабочих нагрузок. Получив таким образом величины допусков на исходном звене, отдельно по каждому из перечисленных ранее отклонений производят раздельный расчет величин допусков по каждому виду отклонений для отдельных деталей машины, участвующих своими размерами в соответствующих размерных цепях. [c.67]

Для иллюстрации изложенного на фиг. 248 показан участок автоматической сборки шарико- и роликоподшипников на 1ГПЗ. Автоматическая сборка осуществляется с использованием метода регулировки, с неподвижным компенсатором, роль которого выполняют шарики. В сборочную машину 1 поступают два кольца — наружное и внутреннее. После того как их соединяют, автоматически измеряется размер между беговыми канавками пары колец. В зависимости от полученного размера автоматически вызывается комплект шариков требуемого диаметра, которые и монтируются между кольцами. Шарики, рассортированные предварительно на 50 групп с интвервалом 2 мк, хранятся в магазине, в кассетах. Снизу и сверху к шарикам подводятся половинки сепаратора, автоматически соединяемые одна с другой. Общий вид одной из автоматических сборочных машин показан на фиг. 249. [c.347]

Метод регулировки аналогичен методу пригонки, но допуски расширяют для всех собираемых деталей, а избыточную ошибку колшенсируют регулировкой без снятия стружки или введением в размерную цепь детали-компенсатора. Достоинство метода — возмолшость наибольшего расширения допусков, достижение любой степени точности и упрощение сборки. [c.306]

Характеристика сборки- методами полпой и групповой взаимозаменяемости, методом регулировки, методом пригонки слесарно-пригоночные работы и их механизация. [c.228]

В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршиевый палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам). В тяжелом машиностроении (единичное производство) наряду с индивидуальной пригонкой применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами взаимозаменяемости. [c.252]

Себестоимость сборки изделия различными методами приведена на рис. 5, д. Линия А характеризует себестоимость изготовления деталей изделия при различных допусках на их размеры, а линия Б полную себестоимость изделия, включая сборку. При сборке методом полной взаимозаменяемости отрезок С1 выражает себестоимость сборки соединения. При методе групповой взаимозаменяемости отрезок С.1 характеризует себестоимость сортировки деталей на размерные группы,. а отрезок С — себестоимость сборки изделия. Если сборка производится методом пригонки, то отрезок Сз выражает себестоимость выполнения пригоночных работ и сборки изделия. При сборке с использованием компенсатора отрезок С1 представляет себестоимость изготовления компенсатора, а отрезок С 4 — себестоимость сборки и регулировки изделия. При сборке по методу ограниченной взаимозаменяемости отрезок С5 характеризует удорожание сборки из-за возможности брака, а отрезок — себестоимость выполпеиия сборки. [c.22]

При изготовлении подъемно-тран-спортной машины должна обеспечиваться надежность, которая определяется качеством изготовленных деталей, методами контроля выпускаемых машин, возможностями управления ходом технологического процесса, качеством сборки и регулировки, методами испытания готовой продукции. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...