Взаимозаменяемости метод групповой полной

При расчетах, связанных с решением задач с помощью размерных цепей, пользуются следующими методами. метод полной взаимозаменяемости метод неполной взаимозаменяемости метод групповой взаимозаменяемости метод пригонки метод регулирования [c.222]

Существует пять методов достижения заданной точности замыкающего звена а) метод полной взаимозаменяемости, б) метод неполной (частичной) взаимозаменяемости в) метод групповой взаимозаменяемости (сборка подбором групп деталей) г) метод пригонки, д) метод регулировки [6, 21, 66]. [c.144]

Существуют следующие методы сборки 1) полной взаимозаменяемости 2) частичной взаимозаменяемости 3) групповой взаимозаменяемости (подбора или селективной сборки) 4) пригонки 5) регулировки. [c.722]

В машиностроении применяют следующие методы сборки I) метод полной и неполной взаимозаменяемости 2) метод групповой взаимозаменяемости 3) метод пригонки 4) метод регулировки (см. т. 4, гл. II, стр. 67). [c.749]

Обеспечение рационального сборочного процесса. Добиваться сборки с полной взаимозаменяемостью как наиболее высокой технологичностью конструкции сборочной единицы. Менее производительные методы в убывающем порядке с неполной взаимозаменяемостью с групповой взаимозаменяемостью (селективная сборка) с регулировкой компенсаторами (подвижными и неподвижными) с пригонкой. Метод сборки должен быть экономически обоснован и взаимоувязан с точностью и трудоемкостью изготовления составных частей. [c.126]

По методу обеспечения точности замыкающего звена различают сборку с полной взаимозаменяемостью с неполной взаимозаменяемостью с групповой взаимозаменяемостью с пригонкой с регулированием компенсирующими материалами. [c.912]

Метод групповой взаимозаменяемости применяют при сборке соединений высокой точности, когда точность сборки практически недостижима методом полной взаимозаменяемости (например, шарикоподшипники). В этом случае детали изготовляют по расширенным допускам и сортируют в зависимости от размеров на группы так, чтобы при соединении деталей, входящих в группу, было обеспечено достижение установленного конструктором допуска замыкающего звена. [c.34]

При выборе метода сборки следует учитывать трудоемкость изделия в сборочных работах и затраты на изготовление составных частей с точностью, необходимой для данного метода сборки. Методы сборки располагаются по убывающей производительности труда сборочных работ в следующем порядке с полной взаимозаменяемостью с неполной взаимозаменяемостью с групповой взаимозаменяемостью с регулированием компенсаторами с пригонкой. [c.877]

В ряде случаев эксплуатационные требования приводят к необходимости изготовления деталей с малыми, экономически неприемлемыми или технологически трудно выполнимыми допусками. В этих случаях применяют неполную (ограниченную) взаимозаменяемость, которая может быть получена при групповом подборе деталей, изготовленных по расширенным допускам, затем измеренных и рассортированных по размерам на группы для сборки по одноименным группам (селективная сборка). Точность сборки повышается во столько раз, на сколько групп сортировались детали. Этот метод применяется для соединений, требующих высокую точность и состоящих из небольшого количества деталей. Примером применения метода группового подбора является сборка подшипников качения. Возможен групповой подбор упругих элементов по их упругой характеристике катушек и блоков приборов по электрическим характеристикам и т. д. Недостатком метода подбора является увеличение трудоемкости сборки и незавершенного производства, а также отсутствие полной взаимозаменяемости, так как взаимозаменяемость ограничивается только внутри групп деталей. [c.11]

В зависимости от вида производства применяют пять основных методов сборки 1) с полной взаимозаменяемостью деталей (узлов) 2) с сортировкой деталей по группам (метод группового подбора) 3) с подбором деталей (неполная взаимозаменяемость) 4) с применением компенсаторов 5) с индивидуальной пригонкой деталей по месту. [c.177]

Чаще применяется метод полной взаимозаменяемости, благодаря большой надежности и относительной простоте автоматов. Метод групповой взаимозаменяемости усложняет конструкцию автоматов из-за необходимости в них механизмов для контроля и разделения деталей по размерным группам, что, в свою очередь, усложняет систему управления автомата. Тем не менее метод групповой взаимозаменяемости применяется широко> в том случае, когда необходимо получить соединение высокой точности при сравнительно больших допусках на изготовление отдельных деталей. Наиболее характерным примером является подшипник качения, при сборке которого применяется селективный (групповой) метод. [c.377]

В машиностроении применяют следующие методы сборки полной, неполной (ограниченной) и групповой взаимозаменяемости, а также пригонки и регулировки. [c.637]

Из равенства (73) следует, что при 8 = 8 =. . . точность замыкающего звена размерной цепи, получаемая методом групповой взаимозаменяемости, может быть в п раз увеличена по ч сч,1 сравнению с точностью, получаемой при решении той же задачи, при прочих равных условиях, с использованием метода полной взаимозаменяемости. [c.105]

При подборе деталей необходимо обеспечить заданный характер посадки. Поэтому в авторемонтном производстве наряду с методом полной взаимозаменяемости используют групповую взаимозаменяемость, метод регулирования с применением регулировочных прокладок и шайб, метод селективного подбора деталей. Для некоторых ответственных сопряжений метод селективного подбора является основным, позволяющим получить необходимую точность сборки при экономически целесообразной точности обработки сопрягаемых деталей. [c.139]

В автомобильной и тракторной промышленности технологическими методами сборки являются 1) метод полной взаимозаменяемости 2) метод частичной взаимозаменяемости 3) метод групповой взаимозаменяемости 4) метод регулировки и 5) метод пригонки. [c.294]

В автомобильной и тракторной промышленности сборка осуществляется главным образом методом полной взаимозаменяемости. Вместе с этим применяются методы групповой взаимозаменяемости, регулировки и пригонки. [c.298]

Компенсация износа и деформаций деталей за счет применения соответствующих методов обеспечения требуемой точности сборочного размера. При этом вместо методов полной или неполной взаимозаменяемости используют методы групповой взаимозаменяемости, регулирования, композиционные и др. [c.42]

Рассмотренные методы сборки применяются, строго говоря, во всех трех типах производства и при различных организационных формах сборки. В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршневой палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам) то обстоятельство, что пригонка при поточной сборке производится предварительно, а именно в процессе механической обработки, не меняет сущности метода сборки, так как детали, подвергавшиеся пригонке, передаются на сборку спаренными и соединяются только пригнанными парами. В тяжелом машиностроении (единичное производство) удельный вес индивидуальной пригонки велик, но наряду с ней применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали изготовляют с допусками, обеспечивающими их взаимозаменяемость, и собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами как полной, так и групповой взаимозаменяемости кроме того, при соединении отдельных нормализованных деталей с базовыми не исключена возможность применения метода непосредственного подбора. [c.235]

Выше были рассмотрены методы сборки, причем был сделан вывод, что при сборке любого изделия могут быть применены все методы сборки (полной взаимозаменяемости, групповой взаимозаменяемости, регулировки, пригонки) и в каждом случае должен быть решен вопрос — какой из этих методов получит преимущественное применение. Для серийного и массового производства вопрос решается в пользу сборки методами взаимозаменяемости. При этом не исключается, если это необходимо, пригонка однако методы ее выполнения не должны нарушать поточности процесса. [c.336]

Допуск на замыкающее звено размерной цепи задается конструктором машины, исходя из ее функционального назначения. При малой величине этого допуска и многозвенной цепи допуски на остальные звенья получаются очень жесткими. В этом случае сборку выполняют методом регулирования при одновременной корректировке конструкции изделия введением в него соответствующего компенсатора. При более простых размерных цепях и узком допуске на замыкающее звено может быть применен метод групповой взаимозаменяемости. При простых размерных цепях и не очень жестком допуске на замыкающее звено обычно применяют сборку по методу полной взаимозаменяемости. [c.36]

Метод групповой взаимозаменяемости (подбора) неприменим для многозвенных размерных цепей. Он обычно применяется при трехзвенных размерных цепях, когда требуемую точность замыкающего звена нельзя обеспечить методом полной или частичной взаимозаменяемости даже при изготовлении собираемых деталей по 1-му классу точности. [c.383]

Установлены следующие методы сборки полной и с неполной взаимозаменяемостью, с групповой взаимозаменяемостью, с пригонкой, с регулированием и с компенсирующими материалами. [c.251]

Метод групповой взаимозаменяемости предусматривает предварительную сортировку деталей на размерные группы в пределах более узкого поля допуска. В пределах каждой размерной группы требуемая точность сборки достигается методом полной взаимозаменяемости. [c.194]

При использовании метода группового подбора характер и качество соединения сопрягаемых деталей определяются не величиной производственного допуска, как при методе полной взаимозаменяемости, а величиной группового допуска в п раз меньшей. [c.214]

В первом разделе были рассмотрены методы сборки, применяемые в автостроении. В отличие от массового поточного автомобильного производства, где сборка машин производится исключительно из новых деталей, имеющих номинальные размеры, сборка в авторемонтном производстве осуществляется из деталей с номинальными и ремонтными размерами и с допустимым износом. Известно, что сборка автомобилей на автозаводах осуществляется при полной взаимозаменяемости деталей, причем для сборки основных сопряжений двигателя применяется метод группового — селективного — подбора. В авторемонтном производстве полная взаимозаменяемость сохраняется только для деталей, восстановленных под номинальные размеры, или новых с номинальными размерами. Для деталей ремонтных размеров взаимозаменяемость сохраняется лишь в пределах данного ремонтного размера. Детали же с допустимыми износами вовсе утрачивают взаимозаменяемость, так как не обеспечивают начальных посадок сопряжений. По всем этим причинам сборка в авторемонтном производстве осуществляется с использованием всех ранее рассмотренных методов, обеспечивающих заданную точность. При этом, однако, необходимо заметить, что метод подгонки в современном крупном ремонтном производстве имеет ограниченное применение. Для обеспечения точности сборки помимо полной взаимозаменяемости большое значение в этом производстве играет метод селективного подбора, область применения которого далеко выходит за пределы селективного подбора в автостроении. В авторемонтном производстве при помощи селективного метода необходимо обеспечить точность сборки не только сопряжений, для сборки [c.385]

Расчет размерных цепей сводится к решению одной из двух задач, называемых прямой и обратной. При прямой задаче на основе заданных требований к величине замыкающего звена рассчитываются все данные составляющих звеньев (отклонения, допуски). При обратной задаче рассчитываются предельные отклонения и допуск на замыкающее звено по заданным отклонениям и допускам на все составляющие звенья. ГОСТ 16320—70 предусматривает пять методов расчета размерных цепей метод полной взаимозаменяемости, основанный на расчете на максимум-минимум метод неполной взаимозаменяемости с использованием теории вероятности метод регулирования или компенсаторов метод групповой взаимозаменяемости с применением селективной сборки и метод пригонки. [c.221]

Метод сборки для данного объема выпуска и типа производства выбирают на основании расчета и анализа размерных цепей. При выборе метода сборки следует учитывать трудоемкость сборочных работ и затраты на изготовление составных частей с точностью, необходимой для данного метода сборки. Методы сборки различают в зависимости от производительности труда сборочных работ (по мере ее убывания) с полной взаимозаменяемостью с неполной взаимозаменяемостью с групповой взаимозаменяемостью с регулированием компенсаторами с пригонкой. [c.577]

Практически достижение точности замыкающего звена "может быть получено путем применения метода полной взаимоза меняе-мости, метода частичной взаимозаменяемости, метода групповой взаимозаменяемости, метода пригонки и метода регулировки. [c.206]

Метод групповой взаимозаменяемости. Метод групповой взаимозаменяемости применяется для достижения высокой точности замыкающего звена малозвенных размерных цепей путем сортировки о0работанных деталей по группам. При этом сборка деталей внутри групп производится методом полной взаимозаменяемости. Обработка деталей в механических цехах выполняется по экономичным допускам, значительно большим, чем это требуется по условиям сборки. Этот метод может быть применен только в том случае, когда детали изготовляются большими партиями, и главным образом для решения коротких размерных цепей, имеющих высокую точность, например обработка шеек шпинделей под подшипники, расточка отверстий в корпусах под подшипники шпинделей и т. п. [c.351]

Точность замыкающего звена размерной цепи обеспечивается методами полной, неполной или групповой взаимозаменяемости, пригонкой или регулировкой. Аналитическому рассмотрению этих методов посвящены работы Б. С. Балакшина, Н. А. Бородачева, П. Ф. Дунаева и др. Необходимо отметить, что использование различных путей для достижения точности должно обосновываться в каждом конкретном случае экономическими расчетами. В частности, для сборки в автоматизированном производстве большие преимущества имеет метод полной взаимозаменяемости, однако сфера применения этого метода серьезно огра ничивается, так как он достаточно экономичен, когда высокая точность достигается посредством размерных цепей с небольшим числом звеньев, а также при значительной программе производства. В ряде случаев целесообразно применять метод групповой взаимозаменяемости. При известных условиях, когда можно ограничиться минимальным числом групп, экономический эффект от использования этого метода будет повышаться. [c.34]

Те или иные методы достижения точности сборки в конкретных условиях должны быть экономически обоснованы. В частности, для сборки в автоматизированном производстве большие преимущества имеет метод полной взаимозаменяемости, однако сфера применения этого метода ограничивается, так как он экономичен, когда высокая точность достигается посредством размерных цепей с небольщим числом звеньев, а также при значительной программе производства. В ряде случаев удобно применение метода групповой взаимозаменяемости при известных условиях, когда можно ограничиться минимальным числом групп, экономический эффект от-использования этого метода будет повышаться. [c.522]

Метод групповой взаимозаменяемости. Групповую взамозаменяемость (селективную сборку) применяют, когда полная взаимозаменяемость не достижима или экономически нецелесообразна. Групповая взаимозаменяемость распространяется обычно на короткие размерные цепи типа "отверстие - вал - зазор", в которых замыкающим звеном является зазор. Групповая взаимозаменяемость применяется, например, при изготовлении подшипников качения или плунжерных пар, когда детали соединяются сортируются по группам в зависимости от размеров их рабочих поверхностей. [c.865]

Существуют следующие методы достижения заданной точности исходного звена (решения размерных цепей) метод полной взаимозаменяемости вероятностный метод метод групповой взаимозаменяемости (селективной сборки) метод пригонки метод регулиройания, Классификация применяемых методов достижения заданной точности исходного звена приведена в табл. 3,2. [c.17]

Если применение указанных методов экономически нецелесообразно или технически невозможно, следует перейти к применению одного из методов неполной взаимозаменяемости (метода регулщювания, или метода пригон(еи, или метода групповой взаимозаменяемости). При исследовании вопроса о том, каким методом следует обеспечивать заданную точность исходного звена, можно ориентироваться на среднюю величину допуска состав-ляю1л,их звеньев или среднюю степень точности (каалитет) составляющих звеньев, последовательно проверяя возможность применения метода полной взаимозаменяемости, вероятностного метода, методов неполной взаимозаменяемости. [c.21]

При полной взаимозаменяемости любые одноименные детали пары должны собираться и нормально работать без каких-либо дополнительных подгоночных работ. В машиностроении используют как принципы полной взаимозаменяемости, так и методы неполной взаимозаменяемости, например метод групповой или селекционной сборки. Сущность этого метода заключается в том, что при относительно большом допуске на раз.. герные параметры детали после изготовления рассортировывают на п размерных групп и сборку ведут в пределах одноименных групп. [c.734]

ПОЛНОЙ взаимозаменяемости (метод максимума — мй-нимума) вероятностный метод пригокк.и, регулирования, и групповой вза,я-мозаменяемости. [c.104]

В зависимости от вида производства применяют пять основных методов сборки 1) при полной взаимозаменяемости деталей сборочных единиц 2) с сортировкой деталей по группам (метод группового подбора) 3) с подбором деталей (неполная взаимозаменяемость) 4) с применением компенсаторов 5) с индивидуальной пригонкой деталей по месту. Каждый из этих методов сборки обладает своими преимущест- [c.432]

Метод групповой взаимозаменяемости (так называемый селективный метод) — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей, принадлежащих к одной из размерных групп, на которые они предварительно рассортированы. В пределах каждой размерной группы требуемая точность сборки достигается методом полной взаимозаменяемости. Данный метод является наиболее эффективным, обеспечивающим высокую точность сборки при экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей. Например, большинство двигателей внутреннего сгорания по условиям надежной и долговечной работы требует обеспечения допуска посадки поршневого пальца (допуск наружного диаметра — 0,010 мм) в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна (допуск отверстий — 0,010 мм), равного 0,005 мм. Сборка указанных соединений методом полной взаимозаменяемости обеспечит величину допуска 0,010-1-0,010=0,020 мм, что недопустимо. В этом случае действительный допуок посадки будет в 4 раза шире, чем требуется по технической документации. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки 0,005 мм сопрягаемые детали сортируют на четыре размерные группы с допуском 0,0025 мм в каждой (табл. [c.89]

Если допуск на замыкающее звено данной размерной цепи равен или больше суммы допусков на все остальные звенья, то применяют наиболее производительный метод сборки — метод полной взаимозаменяемости. При многозвенной цепи и узком допуске на замыкающее звено иногда предусматривают сборку методом частичной (неполной) взаимозаменяемости, допуская определенный процент риска получения брака при сборке. Подсчеты показывают, что при риске брака менее 1% п количестве звеньев более шести допуски на составляющие звенья можно расширить в 1,5—2 раза. В этом случае экономия от снижения точности обработки деталей может превосходить издержки производства на разборку и доводку небольшого количества некондиционных изделий. При высокой точности замыкающего звена - и малозвенной цепи применяют метод групповой взаимозаменяемости. Если перечисленные методы неприемлемы, то сборку выполняют носредством прлгонки или регулировки. В первом случае в чертежах изделия оговаривают, по каким поверхностям производят пригонку. Во втором случае в конструкции предусматривают соответствующий компенсатор. Пригоночные и регулировочные работы повышают трудоемкость сборки. [c.578]

Комплектование деталей и узлов для сборки изделий, у которых все соединения собираются методом полной взаимозаменяемости, осуществляется подбором сборочного комплекта по номенклатуре и количеству. При наличии ряда соединений, собираемых по методу групповой взаимозаменяемости (цилиндро-и щатунно-поршне-вая группы, насос и механизм рулевого управления с гидроусилителем, топливный насос высокого давления дизельных двигателей и др.), сопрягаемые детали комплектуются по размерным группам, на которые они предварительно рассортированы и при необходимости осуществляется подбор по массовым группам, а также попарный подбор сопрягаемых деталей и выполнение пригоночных работ. [c.244]

Сборка большинства соединений рулевого управления осуществляется методом полной взаимозаменяемости, однако ряд высокоточных соединений (винт - ко.мплект шариков - шариковая гайка, корпус клапана управления-золотник, корпус клапана управления-плунжеры, статор-ротор насоса, ротор насоса-лопасти, крышка насоса-корпус перепускного клапана) требуют применения. метода групповой взаимозаменяемости с предварительной сортировкой сопрягаемых деталей на размерные группы. [c.305]

В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршиевый палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам). В тяжелом машиностроении (единичное производство) наряду с индивидуальной пригонкой применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами взаимозаменяемости. [c.252]

Себестоимость сборки изделия различными методами приведена на рис. 5, д. Линия А характеризует себестоимость изготовления деталей изделия при различных допусках на их размеры, а линия Б полную себестоимость изделия, включая сборку. При сборке методом полной взаимозаменяемости отрезок С1 выражает себестоимость сборки соединения. При методе групповой взаимозаменяемости отрезок С.1 характеризует себестоимость сортировки деталей на размерные группы,. а отрезок С — себестоимость сборки изделия. Если сборка производится методом пригонки, то отрезок Сз выражает себестоимость выполнения пригоночных работ и сборки изделия. При сборке с использованием компенсатора отрезок С1 представляет себестоимость изготовления компенсатора, а отрезок С 4 — себестоимость сборки и регулировки изделия. При сборке по методу ограниченной взаимозаменяемости отрезок С5 характеризует удорожание сборки из-за возможности брака, а отрезок — себестоимость выполпеиия сборки. [c.22]

При высокой точности замыкающего звена и малозвенной цепи может быть применен метод групповой взаимозаменяемости. Все данные по этому методу сборки (допуски на изготовление сопряженных деталей и число размерных групп, на которые разбивают детали) должны быть полно и четко изложены в сборочных чертел<ах и технических условиях. Если методы полной, частичной и групповой взаимозаменяемости неприменимы, то конструктор peuJaeт вопрос об использовании методов пригонки или регулировки. Решение как [c.294]

Одним из основных методов неполной взаимозаменяемости является групповой подбор деталей (селективная сборка). Применение селективной сборки позволяет получать особо точные сопряжения двух или более деталей, изготовленных сравнительно неточно. После механической обработки детали сортируют по одному или более размерам на несколько размерных групп. В пределах каждой группы эти размеры имеют минимальные неточности. Разбивка деталей может производиться как вручную, так и автоматически на специальном оборудовании. После такой сортировки сборра деталей одноименных групп производится по принципу полной взаимозаменяемости. Примером селективной сборки служит сборка подшипников качения. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...