Пружинная подвеска

Движение ремня и подача флюса к месту горения дуги происходят вследствие сил трения. Другая конструкция флюсовой подушки для кольцевых швов представлена на рис. 8.45. При подаче воздуха в пневмоцилиндр 4 диск флюсовой подушки 2 поднимается до упора в изделие, а сам цилиндр благодаря пружинной подвеске опускается н упирается траверсой 7 в рельсы, фиксируя положение тележки 1. При вращении изделие увлекает за собой диск 2 с ложементом 5 и, поворачивая его вокруг наклонной оси 3, прижимает резиновую камеру 6 с флюсом к стыку. [c.277]

Для защиты от вредного воздействия возмущающей силы на элементы конструкций и приборы между ними и источником колебаний помещают упругую прослойку или пружинные подвески, которые препятствуют распространению колебаний. Такую защиту называют вибро изоляцией или амортизацией. Решение задачи ведут двумя путями 1) прямая задача — помешать источнику колебаний распространять колебания на окружающие [c.410]

Коэффициенты жесткости пружин j = = 2 Н/м, С2 = 4 Н/м и Сз = 6 Н/м. Определить коэффициент жесткости пружинной подвески. [c.203]

Известно много примеров, когда отличные изделия приходили в полную негодность только потому, что при разработке их не уделяли внимания созданию элементарных демпфирующих средств. Не случайно поэтому многие электровакуумные приборы в укупорке крепятся на пружинных подвесках. [c.160]

Наилучшие результаты с точки зрения исключения зазоров, вызывающих погрешности в подвеске и качании рычагов, дают плоские пружины. Подвеска рычага на крестообразно расположенных плоских пружинах (фиг. 55, (3) требует некоторого увеличения габаритов передачи, но в то же время является наиболее надежной и точной в работе. [c.228]

Практически в вибрационных бункерах обычно используют три электромагнита. Каждый электромагнит устанавливается против якоря, соединенного с одной из пружин подвески. При таком расположении лучше используется сила тяги электромагнитов, в сравнении со схемой, где один электромагнит ставится в центре бункера. Пружины подвески могут быть плоскими пли в виде пакета тонких стальных пружин, а также в виде круглых стальных стержней. [c.44]

Жесткость сильфонов и их пружинной подвески находят по формуле (11) [c.77]

Пружинные подвески должны иметь приспособление для регулирования сжатия пружин. [c.112]

Как уже отмечалось, неуравновешенность различных вращающихся узлов вызывает при работе вибрацию машины. В быстроходных машинах (например, в автомобилях, тракторах) это явление особенно ощутимо. Повышение точности балансировки деталей и узлов снижает вибрацию однако, как отмечалось выше, это удорожает процесс. В связи с этим в ряде случаев более выгодным является введение операции балансировки машины в сборе. В частности, такая операция вводится на заводах после сборки автомобильных и тракторных двигателей. Собранный двигатель (после холодной и горячей обкатки) устанавливают на особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской. Далее с помощью виброметра измеряют в процессе работы амплитуду колебаний в корректировочной плоскости, где возможен наибольший дисбаланс. Пользуясь таблицами, определяют по этой амплитуде величину уравновешивающего груза, который закрепляют на вращающемся узле (например, на муфте сцепления). Для того чтобы найти угловое положение уравновешивающего груза, используют фазометр. [c.473]

Специальные прицепы, предназначенные для эксплоатации на пересечённой местности и имеющие индивидуальную (торсионную или пружинную) подвеску колёс или качающиеся оси, допускают большие значения о и A без деформации рамы. Например, специальный прицеп, показанный на фиг. 232 и 233, допускает отклонение каждой оси на 15", т. е. о=30°. [c.175]

Пружинная подвеска двигателей выполняется в различных конструктивных формах. Для двигателей малой мощности рудничных электровозов применяется подвеска по типу фиг. 12. Наиболее употребительны подвески, в том числе для двигателей большой мощности, по типу фиг. 13. [c.465]

Пружины подвески рассчитываются на усилие Pf (см. фиг. 4), с тем чтобы при этом усилии ещё не было полного сжатия пружин. [c.465]

Фиг. 60. Пневматический сильфонный прибор / измерительные соила 2 —входные сопла 3 — регулируемое сопло противодавления настройка на нуль) 4 — сильфоны 6 — плоские пружины подвески 6 — предельные контакты (контроль диаметра) 7 — плавающий контактный штифт (контроль овальности) 8 — отсчет-ное устройство.

Применение жидкостных демпферов, пружинной подвески, амортизаторов, тщательная экранировка датчиков, сеточных цепей избирательного усилителя и фильтров, работа на частоте колебаний, отличной от промышленной, в значительной мере защитили измерительную систему от мешающих факторов. Это позволяет рассматривать систему устранения неуравновешенности, как следящую систему, на вход поступает скачкообразное воздействие, определяемое величиной начальной неуравновешенности вентилятора. [c.110]

Пружинные подвески верхних концов труб были заменены рычажными подвесками с грузами. [c.169]

Уравнение (5.79) представляет собой уравнение прямой. При переменном параметре х и постоянном Дг получаем семейство прямых, угловой коэффициент которых равен Кх- На рис. 5.14 приведено семейство тяговых характеристик электромагнитного управляющего элемента, построенное в относительных координатах. На этом же рисунке нанесена характеристика пружин подвески якоря. Пересечение характеристики пружин с тяговыми характеристиками дает графическое решение уравнения (5.79) и уравнения уравновешивающих прул<ин, фиксируя точки устойчивого равновесия якоря. [c.339]

На рис. 95, а показана схема устройства виброочистки ширмо-вого перегревателя с поперечными колебаниями труб. Возбуждаемые вибратором 3 колебания передаются виброштангами 2, соединенными непосредственно с вибратором 3 (рис. 95, а) или через опорную раму 4 (рис. 95, б) и от них змеевикам труб I. Виброштангу, как правило, приваривают к крайней трубе с помощью полуцилиндрических накладок. Аналогичным образом остальные трубы соединяют между собой и с крайней трубой. Виброочистку с продольным колебанием труб чаще используют для вертикальных змеевиковых поверхностей нагрева, подвешенных (на пружинных подвесках) к каркасу котла (рис. 95, б). [c.143]

G 1946 г. возобновился выпуск легковых автомобилей. Московский автозавод начал серийное производство семиместных легковых автомобилей высокого класса ЗИС-110 (см. табл. 13) с четырехдверными закрытыми кузовами, пружинной подвеской и восьмицилиндровыми двигателями мощностью 140 л. с. На Горьковском заводе был освоен выпуск пятиместных автомобилей среднего класса ГАЗ-М-20 ( Победа ) с двигателями 50 л. с. Московский завод малолитражных автомобилей в 1947 г. приступил к постройке четырехместных автомашин Москвич-401 с четырехдверными закрытыми кузовами и двигателями мощностью 26 л. с. В том же году на Московском автозаводе была изготовлена первая партия 34-местных автобусов ЗИС-154 с цельнометаллическими несущими кузовами, дизельными двигателями мощностью 110 л. с. и электромеханическими силовыми передачами. [c.263]

Нагружающее устройство установки ВМД-1 позволяет деформировать образец в двух режимах — при постоянной скорости растяжения и в режиме постоянной нагрузки. Принцип работы нагружающего устройства при постоянной нагрузке у описываемой установки отличается от принципа, использованного в установках типа ИМАШ-5С-65, ИМАШ-9-66, а также в аналогичной аппаратуре японской фирмы Юнион Оптикал , где нагружение осуществляется подвеской гирь. В установке ВМД-1 постоянная нагрузка задается тем же механизмом, что и для постоянной скорости растяжения, с тем лишь отличием, что при работе с постоянной нагрузкой между гайкой и цепью вводится пружинная подвеска. [c.135]

Для защиты пружин подвески от теплового излучения нагревателя индентора служит система экранов с отверстиями, через которые проходит шток индентора. На штоке имеется площадка, на которую устанавливают сменные грузы 39, аналогичные используемым в приборе ПМТ-3. Механизм опускания и подъема индентора состоит из укрепленной на секторе системы двух фигурных рычагов 40, которая одним плечом арретирует шток с инден-тором и может освобождать его при нажиме на другое плечо наконечником гибкого тросика 41. Второй конец тросика жестко соединен со штоком- 2, проходящим через уплотненный в крышке камеры сильфон. [c.166]

Привод механизма опускания и подъема индентора состоит из смонтированного на боковой плоскости крышки кулачкового валика 43, приводимого во вращение синхронным электродвигателем 44 типа СД-60. При повороте кулачок 43 надавливает на шток 42, сжимает сильфон и передает движение гибкому тросику 41. Рычаг 40 освобождает индентор, который под действием установленного груза опускается вниз на пружинах подвески. Если в этот момент индентор находится над образцом, то он вдавливается в выбранный ранее участок поверхности. При дальнейшем повороте кулачок 43 освобождает шток 42 и связанный с ним тросик, которые под действием пружины возвращаются в исходное состояние, одновременно подняв индентор с грузом. На кулачковом валике находится контактное устройство, связанное с электрической схемой, которая автоматически осуществляет циклы опускания и подъема индентора при нажатии расположенной на панели кнопки Накол , а также при вдавливании индентора заданную выдержку времени, заранее устанавливаемую на шкале реле 45 типа РВ-4. [c.166]

Переходя от частотных зависимостей эффективности к одночисловой оценке, получим, что эффективность прокладок (подушек сидений) может меняться от I до 3 дБ. Таким образом, прокладки обладают ограниченной эффективностью и их роль скорее гигиеническая, чем виброзащитная. Использование прокладок (подушек) создает некоторое ощущение комфорта, удобства, что играет не последнюю роль в субъективном восприятии вибрации оператором. Основной виброизоляционный эффект создает пружина / l, показанная на рис. 19 (это либо пружина подвески сиденья в случае общей вибрации, либо пружина встроенного в ручную машину виброизолятора в случае локальной вибрации). Путем подбора ее упругости и вязкости (использование пневмоподвесок [c.85]

Пассивная опора пресса (рис. 25, е) сферическая. Центр сферы расположен не на поверхности опорной плиты, а ближе к внутренней части опоры. Сфера крепится к траверсе через центральную шаровую опору и периферийные подпружиненные болты. Особенность сферической опоры — смазка под высоким давлением, сохраняющим жидкостное трение между полусферами независимо от действующей нагрузки. Смазка поступает через специальный золотник, открывающий доступ масла в полость между сферами при уменьшении зазора. Для предотвращения утечек масла по периферии подвижной полусферы установлено резиновое уплотнительное кольцо, распираемое внутренним давлением. Сферическая пассивная опора в значительной мере сужает возможности пресса, поскольку при любых режимах, осуществляемых на активной опоре, равнодействующая сил реакции образца будет проходить через центр пассивной опоры. Таким образом, эксцентрпситет, а также наклон поверхности пассивной опоры, оказывается неуправляемым. Для гашения энергии, освобождаемой при разрушении образца, предусмотрены пружинная подвеска пассивной сферической опоры и пружинное крепление фундаментного блока, на котором установлен пресс. Масса пресса около 150 т, масса фундаментного блока около 100 т. Последний подвешивают на четырех болтах через тарельчатые пружины. Собственная частота колебаний системы около 5 Гц, а коэффициент демпфирования более 90%. Для демпфирования служит специальное устройство гпдроцилиндров пресса (рис. 25, д), торцы штока плунжеров превращены в гидравлические, связанные между собой демпфирующие оппозитные цилиндры. Эффектив1юСть демпфирования последних такова, что внезапное разрушение образца при нагрузке 20 МН вызывает реактивную силу плунжера не выше 100 кН. [c.76]

Нарушение герметичности можно проверить с помощью тестера, определяя наличие проводимости между контактами и корпусом. Для устранения этой неисправности прибор следует вскрыть, тщательно высушить внутри и проверить исправность всех прокладок и уплотнений. Все головки винтов, проходящих через корпус, дожны быть замазаны герметиком или краской. Кроме того, возможны износ измерительного наконечника И, ослабление клеммных зажимов из-за вибраций станка, поломка или искривление плоских пружин подвески рычагов. [c.288]

Эластичные подвески представляют собой противовес (рис. 514, а), пружинный балансир (рис. 514, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мешал выполнению работ, не связанных с его применением. Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и штанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для легких, маломощных инструментов. Для механизированных инструментов значительной мощности применяют жесткие подвески, способные воспринимать реактивный момент, возникающий при работе инструмента. Для пневмоинструмента применяют также балансиры, в которых роль каната выполняет шланг подачи сжатого воздуха. [c.601]

Ведущий мост с карданной трубой в современных конструкциях применяется сравнительно редко (например при пружинной подвеске ведущего моста или в некоторых европейских конструкциях грузовых автомобилей большой грузоподъёмности). При небольшой нагрузке, приходящейся на ведущий мост (легковые автомобили и грузовые малой и средней грузоподъёмности) применяются преимущественно открытые кардав- [c.92]

В качестве примера разрезного переднего моста с поперечным качанием колеса на фиг. 105 изображена передняя пружинная подвеска, выполненная по наиболее распространённой схеме. Рычаги подвески, верхний 1 и нижний 2, выполняются разиоН длины. Если бы они были одинаковой длины, то плоскость вращения колеса при его подъёме и опускании перемещалась бы параллельно самой себе, и хотя при этом жироскопический момент, вызывающий шимми", отсутствовал бы, однако передняя колея автомобиля при подъёме колеса менялась бы в больших пределах, что вызывало бы боковое скольжение передних колёс и износ шин. Разницу в длине рычагов 1 м 2 выбирают такой, чтобы при максимально возможном подъёме переднего колеса изменение колеи не превосходило упругости шины (2—3 мм), [c.100]

Напряжение в пружине при пружинной подвеске определяется по формуле сопротивления материалов. Напряжение кручения в торсионе при торсионной подвеске определяется также по формуле сопротивления материалов. Напряжение в пружине и в торсионе не должно превосходить 5000—6000 кг1см [c.113]

Фиг. 47, Пружинно-оптический прибор 7 — лямпочка 2 — конденсор 3 — объектив 4 — шкала 5 — край тени 6 — флажок (экран) 7 — шарик, гасящий колебания пруж11нной системы 8 — плоские пружины передаточного механизма 9 — плоские пружины подвески 10 — неподвижная колодка II — подвижная колодка 12 — гайка микроподачи с наконечником.

При работе желательно пользоваться арретиром 39, не допуская резких подъемов штока 5 и боковых ударов наконечника 36. Во избежание повреждения пружинной подвески не допускается поворот наконечника. В случае высокоточных измерений с погрешностью, не превышающей 0,5 мкм, перед прибором желательно устанавливать теплоизолирующую шторку. Для протирки защитного стекла 19 стрелочных приборов рекомендуется пользоваться слегка влажной тканью. При протирке сухой тканью возникает статическое электричество и стекля1П1ая стрелка 30 притягивается к стеклу 19. В процессе работы не рекомендуется касаться частей измерительной головки, особенно трубки 33, штока 5 и осветителя оптикатора. [c.189]

При горизонтальном присоединении фланца паропровода к турбине ра.збалчивают фланцевое еоедние-пие. Поджимая или отиуекая регулируемую пружину подвески, устанавливают расстояние между фланцем на цилиндре турбины и фланце паропровода порядка 10—20 мм. При. этом усилия одного человека должно быть достаточно для присоединения фланца паропровода к турбине. [c.54]

Предполагалось, что трубы экрана при термическом расширении будут свободно передвигаться своими концами вверх и вниз от фикспунктов. Однако при такой схеме подвески труб перемещение нижних концов оказалось больше расчетного, и нижний коллектор экрана в результате термического расширения упирается в выступ обмуровки. В результате трубы встречали сопротивление промежуточных шарнирных опор и, стремясь сместиться вверх, создавали большие усилия в местах крепления. Верхние пружинные подвески оказались приподнятыми, и весь вес труб экрана и заключенной в нем ртути передавался на нижние концы труб, упирающиеся в кладку. [c.169]

При по1я вл0нии ибрации трубопро водо нужно немедленно заклинить раскачивающийся участок имеющимися в наличии временными подкладками, а затем укрепить его дополнительными опорами или пружинными подвесками. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...